Chrysler 300 2015 Përmbledhje

Makina me katër dyer dhe me të gjitha rrotat është projektuar për t'u dalluar dhe motori V8 merr shasinë që meriton.

Motori në Chrysler 300 SRT është një rrip. Ka qenë gjithmonë.

Hemi V6.4 8 litra prodhon 350 kW dhe 637 Nm, dhe nëse nuk jeni shumë të shqetësuar për të shkuar në pikën e karburantit çdo ditë tjetër, ngasja bëhet një kënaqësi.

Që nga momenti që ktheni çelësin, ai ka një tingull të rëndë V8, me çift rrotullues që në fillim dhe fuqi të mjaftueshme për të kënaqur këdo që nuk është vrapues.

Deri më tani, Hemi ka qenë motori në kërkim të një shasie. Mirë, por… me shumë por.

STO erdhi në jetë

Sedani i stilit gangster hezitonte të kalonte në trafikun e vijës së drejtë për shkak të seksioneve të përdredhura, kishte drejtim të paqartë dhe frena mezi të dukshme, dhe pjesa e brendshme ishte më e përshtatshme për punë me makina me qira sesa për pistën.

Tani, përmes punës intensive të shasisë me fokus në rrugët lokale dhe shoferët, SRT ka marrë jetë.

Modeli i vitit 2016, ndonëse nuk përputhet me VFII Commodore SS-V me pezullim sportiv FE3, është një paketë e balancuar mirë që ofron kënaqësi të madhe ngarje pa cenuar shëndetin ose sigurinë e personit pas timonit.

Çmimet janë gjithashtu të mira, me Core 56,000 të ri duke fituar 300 dollarë, 10,000 dollarë më pak se modeli në dalje.

Një SRT e plotë që fillon nga 69,000 dollarë përfshin një ekran info-argëtues 20 inç, një timon me fund të sheshtë me lopata të vërteta metalike, rrota alumini të farkëtuar XNUMX inç, frena Brembo dhe një diferencial mekanik me rrëshqitje të kufizuar të shkollës së vjetër.

Chrysler gjithashtu thekson pajisjet e sigurisë, duke pretenduar më shumë se 80 veçori të disponueshme, duke përfshirë frenimin automatik të sigurt, paralajmërimin e pikës së verbër dhe asistencën për mbajtjen e korsisë.

Por ndryshimet e mëdha ishin në drejtimin dhe shasinë, siç kemi vërejtur dhe kemi shijuar makina me specifika më të vogla.

Drejtimi elektrik lejon disa përmirësime të tjera. Ekzistojnë gjithashtu susta dhe amortizues të rikalibruar, madje edhe boshte të derdhur prej alumini.

Qëllimi ishte të hiqja qafe ngatërresën e makinës dhe ta bënte atë më të përshtatshme dhe më të përgjegjshme - për të krijuar një makinë që është më shumë se thjesht një semafor i veçantë.

Ju mund të tundoheni ta trajtoni atë si të tillë. Ekziston një kambio automatike me tetë shpejtësi dhe kontrolli i nisjes nëse doni të nisni nga një vendqëndrim.

Koha e pretenduar e përshpejtimit deri në 0 km/h është vetëm 100 sekonda.

Në Australi, është e pamundur të hidhesh në SRT pa menduar për Falcon XR8 dhe Commodore SS-V.

Por për mua, SRT është superior ndaj XR8 dhe më afër Commodore sesa prisja. Ai nuk është aq i rafinuar sa personazhi i Holden dhe gjithmonë duket shumë më i madh dhe më i rëndë, por më pëlqen shumë nga ajo që bën dhe mënyra se si reagon.

Riparimi i vonuar i serisë 300 eliminon hezitimin e modeleve të mëparshme. Përmirësimet e brendshme funksionojnë gjithashtu për makinën e nisjes.

Por SRT - që do të thotë Rruga dhe Teknologjia e Garave - i shton krem ​​tortës dhe e përhap atë të trashë dhe të shijshëm.

Teknologjia më e fundit e shkarkimit përmirëson ekonominë dhe makina e re është gjithashtu e mrekullueshme për ngarje në qytet. Kthejeni çelësin rrotullues në Sport dhe transmetimi në të vërtetë do të angazhohet, duke ofruar ndërrime të qarta dhe përgjigje të menjëhershme ndaj vozitave.

Ka shumë për të thënë për një baba të madh me vepra

Cilësimi "Sport" gjithashtu rrit amortizimin pa e bërë atë shumë të ashpër, megjithëse në disa rrugë me gunga fuqia bie më mirë në cilësimet standarde.

I shtyrë nga riprodhuesi, SRT i trajton siç duhet gungat dhe gungat dhe më pas frenon më drejt dhe më fort. Timoni prej lëkure jep shumë më tepër ndjesi dhe e di që makina do të kthehet dhe nuk do të shkojë drejt përpara.

Puna e pezullimit nënkupton gjithashtu se SRT mund të dërgojë më shumë fuqi dhe çift rrotullues në rrugë në vend që të luftojë shoferin për kontroll.

Unë jam më pak se i kënaqur me ekonominë e karburantit, pavarësisht ndryshimeve më të fundit në fushë. V8 ka ende atë zhurmën e madhe të Hemit.

Brenda, sediljet e SRT janë shumë më të rehatshme se në bazën 300, ka zë të lartë dhe hapësirë ​​të mjaftueshme për pesë të rritur. Bagazhi është gjithashtu i gjerë, makina është e lehtë për tu parkuar.

Është shumë i rëndë, ka vetëm një rezervë për të kursyer hapësirë, dhe tërheqja nuk rekomandohet pavarësisht nga çift rrotullimi i madh që do të gëzojnë pronarët e varkave dhe notave.

Për sa i përket sigurisë, më pëlqejnë shumë dritat e gjata automatike, frenimi automatik dhe kontrolli adaptiv i lundrimit midis shumë veçorive. Ato mund të jenë thjesht një rrjet sigurie për shoferin entuziast, i cili ka të ngjarë të zgjedhë SRT, por patjetër që ia vlen t'i kesh në çdo makinë.

Duke parë çmimet, ndoshta do të tundohesha nga Core, i cili është me vlerë të madhe për para me shumë pajisje. Por edhe atëherë, ka shumë për të thënë për një baba të madh të punës.

Më pëlqen STO. Në fakt mjaft shumë. Është argëtuese për të hipur, e pajisur mirë dhe e rehatshme, dhe pamja e saj gangstere e bën atë të dallohet nga turma. Kjo mund të tejkalohet nga Commodore më e fundit, por Tick e garanton atë.