Shqyrtimi i Chryler 300 2015

Chrysler V8, një kuti karakteri, shton një brendshme që është afër standardeve të luksit.

Shpejt përpara një ose dy vjet dhe Chrysler 300 SRT do të jetë e vetmja makinë V8 e përballueshme e disponueshme në Australi. Sigurisht që do të ketë modele (të shtrenjta) evropiane, por jo Falcon apo Commodore.

Nëse Chyrsler duhet të jetë zgjedhja e vetme për fansat e V8, atëherë kjo nuk është një zgjedhje e keqe. Edhe policia do të bëjë shumë punë Mopar kur nuk mund të blejë Falcons me turbocharged ose SS Commodores.

Ndaj, kini kujdes, të gjithë ju mashtrues që këmbëngulni në shpejtësinë sepse SRT po ju vjen pas. Dhe ju e kuptoni këtë, bazuar në udhëtimin tonë të gjatë me modelet Core pa specifika dhe modelet luksoze SRT këtë javë.

Vlerë

Core dhe SRT shiten me pakicë për 59,000 dollarë dhe 69,000 dollarë respektivisht, të cilat janë shumë më të larta se konkurrentët HSV. Dhe të dyja janë absolutisht të rreckosura, siç do të prisnit nga diçka me një 350 kW 6.4-litër V8 që flluskon nën kapuç.

Ky është përsëritja e tretë e SRT, e quajtur më parë SRT8, dhe është deri tani më e mira me pjesë të pronarit nga furnizuesit kryesorë që bëjnë magjinë e tyre në mënyrën se si makina lëviz, ndalon, ndjehet dhe trajton.

Amortizatorët Bilstein (përshtatës në stacionin e shërbimit), frenat Brembo, diferencial Getrag, një automatik ZF me tetë shpejtësi për të zëvendësuar pesë shpejtësinë e mëparshme ... gjithçka është në rregull.

Dhe kuptoni këtë, Australia është një nga vendet e pakta që do të marrë sedanin hi-po sepse nuk do të jetë i disponueshëm në SHBA ku fokusi është në modelet më me këmbë në tokë.

Megjithatë, 300 është një makinë "e vjetër", ndonëse e ridizajnuar shumë nga origjinali, që e mori bazën e saj nga Mercedes E-Class disa modele më parë. Pika e mirë fillimi.

Makinë ka qenë gjithashtu rreth e rrotull për yonks. Ky është një shembull i një valvule shtytëse të sipërme me dy valvola (më të mëdha) për cilindër. Megjithatë, një bosht me gunga me montim të ulët ka faza të ndryshueshme për të optimizuar fuqinë dhe për të çaktivizuar cilindrat në katër nga tetë për të kursyer karburant kur të gjithë nuk janë të nevojshëm.

Ndërrimi midis katër dhe tetë vazove është mjaft i dukshëm ndërsa vozitni.

Chrysler mund të kthejë 13.0 litra/100 km të kombinuara, por një qytet mjaft tronditës 20.0 litra ose edhe më shumë, nëse nuk vozitni si lëvozhgat e vezëve. Nëse etja ju shqetëson, mos blini SRT.

Komponentët e pezullimit përdorin gjerësisht aluminin dhe trupi përdor shumë çelik të lehtë me forcë të lartë, por 300 SRT ende peshon 1950 kg.

Lëvizja kryhet në rrotat e pasme përmes një diferenciali mekanik vetëbllokues. Automatika me tetë shpejtësi me ndryshim të qetë ka mënyra të shumta drejtimi dhe ndërrues me vozis. Një pikë e rëndësishme: tehet janë alumini, ndërsa shumica e këtyre instalimeve janë prej plastike të lirë. Flet për shumë.

Chrysler instaloi timonin elektrik, që do të thotë se ka një zgjedhje të përgjigjes për shoferin. Drejtimi, si dhe mbytja dhe transmetimi, mund të vendosen në modalitetet Sport, Track, Default dhe Custom. Cilësimi Track është vërtet tërheqës pasi jep tingullin e plotë të një shkarkimi muskulor të makinës, duke shoqëruar performancën më të lartë të disponueshme dhe dinamikën e qëndrueshme të drejtimit.

Core-it më të lirë prej 10 dollarësh i mungojnë veshjet prej lëkure SRT, rrotat e falsifikuara 20 inç, teknologjia e asistencës së shoferit, avioni satelitor dhe amortizuesit adaptues dhe një sistem audio me specifika më të ulëta. Por nga pamja e jashtme janë shumë të ngjashme dhe kanë të njëjtin transmetim.

Brendësia është përmirësuar shumë nga përpjekjet e mëparshme dhe po i afrohet standardeve të luksit për sa i përket pamjes, ndjesisë dhe veçorive. Ekrani info-argëtues 8.4 inç është i shkëlqyeshëm, ashtu si të gjitha veçoritë që përdor.

Pjesa e jashtme është në mënyrë të pagabueshme si SRT, me hundën e firmës Bentley, profilin kuti dhe bishtin e lartë. Është një kuti qëndrimi dhe është me të vërtetë tërheqëse për shumë lojtarë.

lëvizëse

Këtu bëhet interesante, sepse ne preferojmë Core - ai ka një ndjesi të papërpunuar që është më shumë në përputhje me idenë e një sedani sportiv në përgjithësi. Krahasuar me të, SRT është një opsion më i butë, më luksoz, më shumë si një makinë GT që mund të përshkojë distanca të gjata me lehtësi dhe me një nivel të lartë komoditeti.

Përshpejtimi në 0 km/h zgjat rreth 100 sekonda, pjesërisht falë çift rrotullues malor prej 4.5 Nm.

Të dy modelet me të vërtetë arrijnë në 0 km/h në rreth 100 sekonda, pjesërisht falë çift rrotullues të tyre masiv prej 4.5 Nm.

Kutia e ingranazhit është e mirë dhe ka një ndryshim të madh midis të gjitha mënyrave të disponueshme. Na pëlqen niveli i lartë i sigurisë aktive dhe pasive, veçanërisht në SRT.

Sa i përket përdorimit të tij si një makinë pista… mirë, nuk është shumë i përshtatshëm sepse 2.0 tonët e tij do të skuqin shpejt frenat dhe do ta ngadalësojnë atë në kthesa.

Është një makinë deklarate - duket e mrekullueshme në rrugë, tingëllon e mahnitshme, udhëton shpejt dhe ka shumë nivele të rregullimit. Një e treta e çmimit të një Benz C63AMG me performancë të ngjashme dhe (pak) më shumë hapësirë. Por sedani sportiv - jo me të vërtetë. Ne do të kishim një sa hap e mbyll sytë ndërsa dikush tjetër do të paguante karburantin.