Test i shkurtër: Volvo V90 D5 Mbishkrimi AWD A
Është e vërtetë që V90 konkurron edhe në klasën e tij ose kryesisht kundër treshes së madhe gjermane, por Volvo nuk ka qenë kurrë dhe në fund nuk donte të ishte njësoj si Audi, BMW apo Mercedes. Jo për nga cilësia, siguria e automjeteve dhe motorizimi, por për nga përshtypja që lë makina. Vetëm se ne njerëzit jemi pa dashje shumë të ndjeshëm ndaj pamjes. Shpesh sytë shohin ndryshe nga sa kupton koka, dhe si rezultat truri gjykon, edhe pse në fakt nuk kanë një arsye të vërtetë për ta bërë këtë. Shembulli më i bukur është bota e automobilave. Kur mbërrin diku, ndoshta për një takim, një drekë pune apo thjesht për kafe, me një makinë gjermane, të paktën në Slloveni të shikojnë nga ana. Nëse është një markë BMW, aq më mirë. Le ta pranojmë, nuk ka asgjë të keqe me këto makina. Përkundrazi, ata janë të shkëlqyeshëm dhe në mendjen e tyre nuk mund t'i fajësoni për asgjë. Epo, ne jemi slloven! Ne na pëlqen të gjykojmë, edhe nëse nuk kemi arsyen e duhur për këtë. Pra, disa makina apo marka makinash kanë fituar, ndonëse në mënyrë të pajustifikueshme, një reputacion të keq. Nga ana tjetër, ka marka të makinave që janë të rralla në Slloveni, por sllovenët sërish kanë mendime dhe paragjykime të ndryshme për to. Jaguar është prestigjioz dhe jashtëzakonisht i shtrenjtë, megjithëse në realitet nuk është aspak i tillë ose është në nivelin e konkurrentëve të një klase tjetër. Volvo… Volvo në Slloveni drejtohet nga njerëz të zgjuar, ndoshta nga ata që kujdesen për familjen e tyre ndërsa ulen në një nga makinat më të sigurta në botë. Kjo është ajo që shumica e sllovenëve mendojnë… A e kanë gabim?
Kur bëhet fjalë për sigurinë, definitivisht jo. Volvo është njohur gjithmonë si një makinë e sigurt, dhe me modele të reja ata po përpiqen të ruajnë atë reputacion. Uji i nxehtë nuk mund të shpiket më, por është më i miri kur bëhet fjalë për drejtimin autonom, komunikimin mes veturave dhe sigurinë e këmbësorëve. Ishte me serinë 90 që ata ofruan vozitje gjysmë automatike për publikun e gjerë, pasi makina në të vërtetë mund të lëvizë në mënyrë të pavarur në autostradë dhe në të njëjtën kohë t'i kushtojë vëmendje shpejtësisë, drejtimit ose vijës së lëvizjes dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Për arsye sigurie, drejtimi automatik është i kufizuar në një kohë shumë të shkurtër, por padyshim që do të përfitojë nga shoferi i lodhur dhe ndoshta do ta shpëtojë atë nga më e keqja në rast urgjence. Ndoshta sepse jemi larg besimit të plotë te timoni i makinës ose kompjuterit të tij. Kjo do të kërkojë shumë njohuri, një infrastrukturë të ridizajnuar dhe të efektshme dhe, në fund të fundit, makina më të zgjuara.
Pra, ndërsa ne ende shkruajmë për makinat e krijuara nga dora e njeriut. Volvo V90 është një prej tyre. Dhe kjo ju bën të ndiheni mbi mesataren. Sigurisht, forma dhe pajisjet janë çështje shije, por testi V90 bëri përshtypje si në pjesën e jashtme ashtu edhe në brendësi. E bardha i shkon asaj (edhe pse duket se jemi ngopur pak me të), dhe pjesa e brendshme e ndritshme, e shënuar nga lëkura dhe druri i vërtetë skandinav, nuk mund të lërë indiferent as blerësin apo njohësin më kërkues të makinave. Sigurisht, është e nevojshme të jemi të sinqertë dhe të pranojmë se ndjesia e mirë në makinë u sigurua nga pajisjet standarde të shkëlqyera dhe aksesorët bujarë, të cilat në shumë mënyra kontribuan në faktin që makina testuese kushton më shumë se makina bazë. një motor i tillë për 27.000 euro.
Pra, a mund të jetë V90 makina perfekte? Për njerëzit e thjeshtë dhe të pa inicuar, natyrisht, po. Për një shofer me përvojë i cili ka udhëtuar kilometra të panumërt në automjete të ngjashme, Volvo ka një pengesë të madhe ose të paktën një pikëpyetje.
Në veçanti, Volvo ka vendosur të instalojë vetëm motorë me katër cilindra në makinat e tij. Kjo do të thotë se nuk ka më motorë të mëdhenj me gjashtë cilindra, por ato ofrojnë shumë çift rrotullues, veçanërisht kur bëhet fjalë për motorët me naftë. Suedezët pohojnë se motorët e tyre me katër cilindra përputhen plotësisht me motorët rivalë me gjashtë cilindra. Gjithashtu falë teknologjisë së shtuar PowerPulse, e cila eliminon stallat me turbocharger me shpejtësi më të ulët të motorit. Si rezultat, PowerPulse funksionon vetëm kur filloni dhe përshpejtoni me shpejtësi më të ulët.
Por zakoni është një këmishë hekuri dhe është e vështirë ta heqësh atë. Nëse neglizhojmë zhurmën e motorit me gjashtë cilindra, nëse injorojmë çift rrotullues të madh dhe nëse marrim parasysh faktin se testi Volvo V90 kishte një motor nën kapuç që ofronte 235 "kuaj", madje mund të përballonim te jeni te bindur per kete.. . Të paktën për sa i përket vozitjes. Motori është mjaft i shkathët, me çift rrotullues, fuqi dhe teknologji PowerPulse që jep përshpejtim mbi mesataren. Shpejtësia përfundimtare është gjithashtu e konsiderueshme, megjithëse shumë konkurrentë ofrojnë një më të lartë. Por me gjithë sinqeritet, kjo është diçka që i ndalohet shoferit, me përjashtim të Gjermanisë.
E vetmja gjë që mbetet është konsumi i karburantit. Motori me gjashtë cilindra me tre litra është më pak i bezdisshëm në të njëjtat rrotullime, por punon në rrotullime më të ulëta. Si rezultat, konsumi i karburantit është më i ulët, megjithëse mund të pritej ndryshe. Kështu ndodhi me testin V90, kur konsumi mesatar ishte 10,2 litra për 100 km, dhe ai standard ishte 6,2. Por në mbrojtje të makinës mund të shkruajmë se mesatarja është e lartë edhe për kënaqësinë e shoferit. Pavarësisht nga motori me katër cilindra, ka fuqi të mjaftueshme edhe për ngarje të shpejtë mbi mesataren. Dhe duke qenë se çdo komponent tjetër në këtë makinë është mbi mesataren, është e qartë se ky është edhe rezultati përfundimtar.
Volvo V90 është një makinë e mirë që shumë mund ta ëndërrojnë. Dikush i mësuar me makina të tilla do të pengohet në motorin e tij. Por thelbi i Volvo është krejtësisht i ndryshëm, thelbi është se pronari i tij është i ndryshëm dhe ai është i tillë në sytë e vëzhguesve.
tekst: Sebastian Plevnyak
foto: Саша Капетанович
V90 D5 AWD A Lettering (2017)
Të dhëna bazë
| Çmimi i modelit bazë: | 62.387 € |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 89.152 € |
Kostot (në vit)
Informacion teknik
| motori: | : 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.969 cm3 - fuqia maksimale 137 kW (235 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 480 Nm në 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 8 shpejtësi - goma 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapaciteti: | Shpejtësia maksimale 230 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 7,0 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,9 l/100 km, emetimet e CO2 129 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.783 kg - pesha bruto e lejuar 2.400 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.236 mm - gjerësia 1.895 mm - lartësia 1.475 mm - baza e rrotave 2.941 mm - bagazhi 560 l - rezervuari i karburantit 60 l. |
Matjet tona
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 43% / statusi i kilometrazhit: 3.538 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 15,9 vjet ( 145 km / orë) |
| konsumi i testit: | 10,2 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 6,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,6m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
vlerësim
Është e qartë se Volvo V90 është një makinë tjetër. Aq i ndryshëm sa nuk mund ta krahasojmë me pjesën tjetër të makinave premium. Për të njëjtën arsye, çmimi i tij në shikim të parë mund të duket i mbiçmuar. Nga
nga ana tjetër, i jep përdoruesit një ide të ndryshme për veten, një reagim të ndryshëm nga vëzhguesit ose njerëzit përreth tij. Kjo e fundit, megjithatë, ndonjëherë është e paçmueshme.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
Sistemet e sigurimit
ndjenja brenda
Konsumi i karburantit
çmimi i aksesorëve
