Test i shkurtër: Toyota Verso 2.0 D-4D Luna

Ajo ishte e zezë dhe e pathyeshme, pothuajse si Patria jonë. Ai fitoi kilometra më shpejt se super-testi Citroën Xsara, Volkswagen Golf, Renault Laguna, Volkswagen Passat Variant, Peugeot 308 apo edhe Audi A4 Avant (kur nuk është në shërbim) duke lënë një përshtypje shumë të mirë. Me pak fjalë, ju i dhatë përparësi çdo milje, dhe për këtë arsye ne i kaluam çelësat njëri -tjetrit, si në ditët e mira të vjetra shkopi i rinisë.

Pastaj Toyota vendosi të transferohej në një familje tjetër. Ajo humbi emrin Corolla, veshi disa centimetra dhe humbi tërheqjen e saj. Edhe plastika e pastër e akorduar me çmim të ulët në dritat e pasme nuk ndihmon në tërheqjen e vëmendjes. Ajo u bë një mi gri, dhe, për fat të mirë, ajo përdorshmëria u ruajt... Ka tre ulëse të pasme dhe ato janë të rregullueshme në drejtimin gjatësor, dhe me mbështetëset e palosura poshtë marrim një bagazh shumë të dobishëm, i cili gjithashtu ruan mjete të ruajtura mirë në bodrum.

E vetmja gjë që na frikësoi ishte pakoja e mbushjes së karburantit të gomave, e cila për shoferët është më shumë një modë në modë sesa një risi e dobishme. Por Toyota nuk është problemi i vetëm. Orientimi familjar ju gjithashtu mund ta vini re atë në kabinën, pasi pasqyrat shtesë janë të dukshme mbi shoferin për të parë se çfarë po ndodh në sediljet e pasme, dhe të vegjlit tuaj gjithashtu do të kënaqen me tavolina shtesë që përndryshe janë të vendosura në mbështetëset e sediljeve të përparme.

Motor nafte turbo me kalimin e viteve ajo ka humbur shkëlqimin e saj, por është bërë miqësore me mjedisin dhe ekonomike. Në Avto ne e ndoqëm Versën më shumë në qytet sesa në fshat, kështu që ishte kështu. Litër 8,1 konsumi i karburantit është mbi kufirin e poshtëm. Motori brenda kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi ata janë shokë të mirë të cilët së bashku me shoferin grumbullojnë kilometra. Përveç besueshmërisë, shoferi do të marrë gjithashtu një majë saktësie në reagimin e shasisë, është vetëm turp që nuk mund ta pretendojmë këtë për ingranazhet e drejtimit.

Edhe ne formë e brendshme Nuk ka surpriza këtu: vlen të përmendet vetëm pulti i vendosur në qendër, i cili është po aq transparent pavarësisht se është i instaluar në të djathtë. Krejt e kundërta: pavarësisht nga vendosja e lartësisë, timoni nuk mbulon kurrë pultin, kjo është arsyeja pse ne miratojmë këtë rregullim.

Sidoqoftë, Toyota luan me nervat e udhëtarëve shumë pa kujdes kur flasim për Bllokim automatik... Për siguri të shtuar, makina bllokohet automatikisht gjatë vozitjes, por djalli mbetet i kyçur edhe kur shoferi del dhe dëshiron të ndihmojë udhëtarët e tjerë të dalin nga makina. Edhe me motorin fikur dhe nga brenda !!! Kursimet ose marrëzia e planifikuesve, kush do ta dinte. Por bie nën kursimet çelësi i dytëi cili nuk ka telekomandë, por do të duhet të paguani shtesë për disa butona dhe një bateri. Ti, ti, ti, Toyota, nuk ishte një herë në listën e pajisjeve opsionale.

Filluam me supertestin Toyota Corolla Verso, por le të përfundojmë këtu: ishte një makinë e mirë, kaloi qindra mijëra pa asnjë problem. Ai mund të mos ketë qenë aq i mirë sa pasardhësi në letër, por ai u rrit më shpejt në zemrën tuaj. Dhe zemra është thelbi i shitjeve, sepse racionaliteti kur blini një Toyota, nuk kishte asnjë dyshim.

tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič

Toyota Verso 2.2 D-CAT (130 kW) Premium (7 vende)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	23300 €
Kostoja e modelit të provës:	24855 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	93kW (126 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,6 sek
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.998 cm3 - fuqia maksimale 93 kW (126 hp) në 3.600 rpm - çift rrotullues maksimal 310 Nm në 1.800–2.400 rpm
Transferimi i energjisë:	Me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/60 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 185 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 11,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,6 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, emetimet e CO2 146 g / km
Masa:	automjet bosh 1.635 kg - pesha totale e lejuar 2.260 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.440 mm - gjerësia 1.790 mm - lartësia 1.620 mm - baza e rrotave 2.780 mm - rezervuari i karburantit 55 l
Kuti:	440-1.740 l

Matjet tona

T = 1 ° C / p = 1.103 mbar / rel. vl = 63% / statusi i kilometrazhit: 16.931 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,6s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 128 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,1 / 14,5s (4 / 5)
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,2 / 16,1s (5 / 6)
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë (6)
konsumi i testit:	8,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,1m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Disa gjëra bëhen nervoze (bllokimi automatik), disa janë thjesht tërheqëse (forma, kurseni në një çelës tjetër, shtypni për të mbushur një rrotë bosh), dhe shumë janë mbresëlënëse (hapësira, fleksibiliteti, orientimi në familje). Me pak fjalë, ju e preferoni atë çdo kilometër, gjë që ne tashmë e kemi vënë re në supertestet.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi

tre ulëse gjatësisht të lëvizshme

fund i sheshtë me shpinë të palosur

njehsorët e instaluar në mënyrë qendrore

orientimi familjar (pasqyra shtesë, tavolina të pasme)

Bllokim automatik

instalimi i groove për pije

pamje fuzzy

komplet i mbushjes së gomave të zbrazëta