Fjalëkalimi: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru ka marrë një sfidë të vështirë me Outback. Ai duhet t'i ketë të gjitha cilësitë që i janë destinuar - të jetë në të njëjtën kohë një fuoristradë, kamionçinë dhe limuzinë. Dhe diçka tjetër është e theksuar në gjeneratën e pestë, mund të shihet në gjithçka që është menduar kryesisht për blerësit amerikanë. Epo, mos i fajësoni amerikanët për faktin se ne zakonisht i kushtojmë më pak vlerë estetikës dhe dizajnit të mirë. Në fakt, ndryshimi më i madh në gjeneratën e pestë të Outback është se pamja tani është përmirësuar paksa. Për sa i përket dizajnit, Outback është ridizajnuar dhe përditësuar mjaftueshëm për ta bërë më të lehtë konkurrimin me markat Allroad ose Cross Country. Subaru ndoqi gjithashtu një strategji të versioneve pothuajse plotësisht të pajisura për tregun slloven. E cila, nga njëra anë, është e mirë sepse në të mund të gjesh pothuajse gjithçka që i nevojitet një shoferi, veçanërisht duke marrë parasysh që Subaru dëshiron të flirtojë kryesisht me konkurrentët premium dhe të ofrojë më shumë me një çmim më të arsyeshëm.

Përveç turbodieselit dy litra, ju gjithashtu mund të zgjidhni boksierin me benzinë ​​2,5 litra (me një çmim shumë të ngjashëm). Nëse ka ndonjë gjë, Outback gjithashtu ka një transmetim automatik. Subaru i dha atij emrin Lineartronic, por është një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm (CVT) me një aksesor që përcakton transmetimet në shtatë hapa. Ndryshe nga disa tregje të tjera evropiane, Outback është i disponueshëm vetëm me aksesorët Eyesight. Shtë një sistem elektronik për monitorimin e sigurisë në vozitje dhe frenimin automatik ose shmangien e rrezikut të përplasjes me një automjet para. Komponenti më i rëndësishëm i këtij sistemi është kamera stereo e instaluar në brendësi në pjesën e sipërme të xhamit nën pasqyrën e pasme. Me ndihmën e tij, sistemi merr të dhëna të rëndësishme për përgjigjen në kohë (frenim). Ky sistem zëvendëson sensorët konvencionalë që përdorin radarë ose rreze lazer për kontroll të ngjashëm.

Kamera zbulon dritat e frenave dhe mund të ndalojë me siguri automjetin me shpejtësi deri në 50 kilometra në orë ose të parandalojë pasojat e rënda të përplasjes në rast të një ndryshimi në shpejtësinë midis makinave deri në 50 kilometra në orë. Sigurisht, ne nuk i kemi provuar të dyja këto opsione, por në drejtimin normal me lundrim aktiv, është mjaft bindëse. Në atë kohë, kjo ju lejon të drejtoni makinën me shumë siguri dhe të ndaloni edhe në kolona. Pas përpjekjes së parë të dyshimtë dhe marrjes së këmbës sonë të djathtë sa më afër pedalit të frenave, ne u siguruam që gjëja të funksionojë vërtet dhe patjetër do të jetë e dobishme në lëvizjen normale. Për arsye sigurie, pasi automjeti para nesh të fillojë dhe udhëtimi të vazhdojë, Outback pret miratimin e shoferit, duke shtypur butësisht pedalin e gazit dhe pastaj rifillon udhëtimin pothuajse automatik (krejtësisht i sigurt). Sistemi është gjithashtu shumë i dobishëm në praktikë për shkak të reagimit të tij të shpejtë kur ndryshoni distancën e sigurt të shoferit para nesh, nëse, për shembull, një makinë përplaset me një autokolonë.

Vlen të përmendet se Outback performoi mirë me sistemin e tij në testin e krahasimit të performancës së frenimit emergjent të përgatitur nga German Auto, Motor und Sport. Outback gjithashtu ka lëvizje me katër rrota dhe këtu mund të themi se përdorimi i tij është në të vërtetë plotësisht automatik dhe është e vështirë të përcaktohet nëse e përshtat transmetimin e fuqisë në çiftin e përparmë ose të pasëm të rrotave dhe si Çift rrotullues aktiv i ndarë). Gjithçka funksionon plotësisht pavarësisht nga vullneti i shoferit. Ekziston gjithashtu një buton i shënuar me X-Mode dhe një buton për zbritjen e kontrolluar në prizën qendrore, prapa levës së ndërrimit të transmetimit automatik. Në të dy rastet, ekziston një kontroll plotësisht elektronik i ngjarjeve.

X-Mode ndryshon mbështetjen e softuerit për vozitje në sipërfaqe të rrëshqitshme, por shoferi nuk ka aftësinë të aplikojë mbylljen ose mbylljen e rrotave. Në praktikë, natyrisht, kjo do të thotë që me drejtimin e të gjitha rrotave në Outback, ne nuk mund të dalim nga një situatë vërtet e vështirë ku rrotat nuk shkojnë më përpara ose prapa për shkak të rrotullimit. Sidoqoftë, Outback është krijuar kryesisht për ngarje në rrugë normale, në të gjitha rastet do të jetë mjaft komode për këtë. Përveç kufizimeve të përmendura tashmë të aftësive ekstreme të drejtimit, distanca në tokë gjithashtu na pengon të ngasim jashtë rrugës. Shtë vendosur pak më lart se makinat konvencionale, duke e bërë më të lehtë ngjitjen e bordurave më të larta ose të ngjashme. Qendra më e lartë e gravitetit nuk ka një efekt fatal në pozicionin e rrugës, por edhe këtu është e nevojshme të bëni kompromise për vozitje më të shpejtë dhe të merrni parasysh ndryshimin në Outback.

I vetmi detaj jo bindës i Outback-ut të ri është një turbodiesel me dy litra. Në letër, fuqia e tij duket ende mjaft e pranueshme, por në praktikë, së bashku me një transmetim mjaft të rastësishëm, nuk rezulton të jetë i fryrë. Nëse vërtet duam ta shtyjmë Outback përpara pak më me forcë në një moment (për shembull, kur parakalojmë ose shkojmë përpjetë), duhet të shtypim fort pedalin e gazit. Motori më pas gumëzhin gati vrumbullues dhe paralajmëron se nuk e pëlqen shumë. Në përgjithësi, do të pritej konsumi pak më i moderuar i një turbodieseli (madje duke marrë parasysh transmetimin automatik dhe lëvizjen me të gjitha rrotat). Ajo që duket të jetë gjëja më e mirë në lidhje me Outback, dhe u përmend në hyrje se ishte projektuar me shijen amerikane në mendje, është theksi mbi lehtësinë e përdorimit. Mund të duhen disa minuta që pronari i Outback të njihet me të gjitha veçoritë e mundshme të përdorshmërisë në fillim (është mirë që ai flet të paktën një gjuhë të huaj, sepse nuk ka udhëzime në sllovenisht). Por atëherë përdorimi i gjithë kësaj është vërtet i bukur dhe i lehtë, siç mendojmë se amerikanët e duan.

fjala: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Subaru Itali
Çmimi i modelit bazë:	38.690 €
Kostoja e modelit të provës:	47.275 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,9 sek
Shpejtësia maksimale:	192 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,1l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - boksier - turbodiesel - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - zhvendosja 1.998 cm3 - prodhimi maksimal 110 kW (150 hp) në 3.600 rpm - çift rrotullimi maksimal 350 Nm në 1.600–2.800 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik pa hap - goma 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 192 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 9,9 - konsumi i karburantit (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, emetimet e CO2 159 g / km.
Masa:	automjet bosh 1.689 kg - pesha totale e lejuar 2.130 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.815 mm – gjerësia 1.840 mm – lartësia 1.605 mm – baza e rrotave 2.745 mm – bagazhi 560–1.848 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 69% / statusi i kilometrazhit: 6.721 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,8s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 125 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S
Shpejtësia maksimale:	192 km / orë (Leva e ingranazhit në pozicionin D)
konsumi i testit:	8,4 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,6m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Outback është një alternativë interesante për blerjen e një makine me lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik, veçanërisht nëse blerësi kërkon rehati dhe besueshmëri.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

komoditet ngarje

mbështetje elektronike (kontrolli aktiv i lundrimit)

ergonomi

dizajn të brendshëm

vendosja e përkujtuesve për detyra të ndryshme shërbimi

spaciousness

motori (fuqia dhe ekonomia)

lodër: funksioni i kontrollit të energjisë në kompjuterin në bord

pesha e ulët e lejueshme e ngarkesës