Test i shkurtër: Subaru Impreza 2.0 D XV

XV është emërtimi japonez-amerikan për "crossover". Për këtë qëllim, Impreza iu prezantua edhe blerësve evropianë në ekspozitën e vitit të kaluar në Gjenevë në Subaru - disi në stilin e versionit Legacy Outback. Por pjesërisht sepse Impreza nuk mori aq ribërje shtesë sa Outback. Nga origjinali dallon vetëm nga pamja, ku janë shtuar shumë bordura plastike, të cilat e bëjnë të pazakontë dhe i japin një veçori të veçantë. Do të ishte e vështirë të shkruash se kjo i bën ata më të qëndrueshëm ose se lejojnë drejtimin jashtë rrugës. Kësaj të fundit i mungon një distancë më e madhe nga fundi i makinës deri në tokë. E njëjta gjë për të dy versionet më të shtrenjta Impreza (150 mm), qofshin të rregullta ose me distinktiv XV.

Edhe pjesa tjetër e XV është pak më ndryshe, ne mund të shkruajmë një Impreza më të pajisur, të rregullt. Dhe ku të filloni: është deri tani më e përballueshme, sepse përveç formave plastike përgjatë skajeve të mbrojtësve, pragjeve dhe parakolpëve, ne gjithashtu marrim një numër pajisjesh shtesë. Për shembull, raftet e çatisë, një pajisje audio bluetooth për lidhje me një celular që mund të kontrollohet duke përdorur butonat në timon, dhe për ata që duan të ulen mirë, ulëset e përparme mjaft të këndshme "sportive". ... Kështu, versioni XV mund të jetë më i përshtatshmi për këtë model. Sigurisht, me kusht që ju pëlqen pamja, e përfunduar me plastikë shtesë.

Impreza XV i testuar me kohë ishte i bardhë, kështu që aksesorët e zinj binin në sy. Me ta, pamja e makinës është e ndryshme, kur vozisni duket pak e pazakontë. Alsoshtë gjithashtu ajo që shumica e klientëve të Imprez po kërkojnë, një shprehje e ndryshimit. Ose një lloj kujtese ose përshtypje që ofron ky model kur kujtojmë ato "rrotulla" që konkuruan për ekipin zyrtar të Subaru në mitingun botëror pak më shumë se një vit më parë. Në përputhje me rrethanat, ekziston gjithashtu një thithje e madhe ajri në kapuçin që përndryshe i përket vetëm Imprezës së "mbështjellur", dhe fsheh mirë origjinën e saj të turbodizelit me këtë aksesor!

Impreza me një motor turbodiesel u bë menjëherë popullor. Tingulli (kur filloni motorin) është i pazakontë (natyrisht, naftë), por është e lehtë të mësoheni me të, sepse zhduket menjëherë pasi motori të rrotullohet në rpm. Me kalimin e kohës, duket se ky zë ndryshe karakteristik i motorit të boksit i përzier me shtimin e performancës së naftës është gjithashtu diçka që i përshtatet imprezës. Performanca e motorit me shpejtësi të lartë është e kënaqshme, dhe në disa pika Impreza, me motorin e saj të parë boksier turbo-dizel, tashmë është çuditërisht elastik.

Kjo siguron raporte të përshtatura mirë të ingranazheve të kutisë me gjashtë shpejtësi. Çift rrotullues maksimal është gjithashtu i disponueshëm në një gamë të gjerë shpejtësish, kështu që shoferi as nuk e ndjen se fuqia në të katër rrotat e këtij Impreza po sigurohet nga një turbo -naftë. Më pak mbresëlënës është problemi me të cilin përballemi me motorin në rrotullimet fillestare: ne duhet të jemi vendimtarë kur fillojmë, por kjo është bërë e mundur nga një tufë mjaft e besueshme. Dhe ndodh që motori të na mbyt nëse rastësisht harrojmë të zbresim poshtë.

Ne kemi shkruar tashmë për karakteristikat e këndshme të timonit Impreza me të gjitha rrotat dhe pozicionin e tij në rrugë në provën tonë të një turbodizeli konvencional Impreza në numrin e 15-të të revistës Auto në 2009.

Edhe përshtypja e përgjithshme e Impreza mbetet deklarata e autorit të këtij testi: "Mos e gjykoni Impreza nga ajo që ka në krahasim me të tjerët, por nga ajo që të tjerët nuk e bëjnë."

Në fund, do të gjenden shumë gjëra që i ka vetëm Impreza, dhe kështu çmimi duket mjaft i arsyeshëm për atë që merrni me XV të shtuar. Dhe edhe nëse lexoni në gjuhën romake, si 15 ...

tekst: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič

Subaru Impreza 2.0D XV

Të dhëna bazë

Shitjet:	Ndër -shërbim doo
Çmimi i modelit bazë:	25.990 € XNUMX €
Kostoja e modelit të provës:	25.990 € XNUMX €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,0 sek
Shpejtësia maksimale:	203 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - boksier - turbodiesel - zhvendosja 1.998 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 3.600 rpm - çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.800–2.400 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 203 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, emetimet e CO2 196 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.465 kg - pesha bruto e lejuar 1.920 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.430 mm - gjerësia 1.770 mm - lartësia 1.515 mm - baza e rrotave 2.620 mm
Dimensionet e brendshme:	bagazhi 301–1.216 l – 64 l rezervuari i karburantit.

Matjet tona

T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 31% / Gjendja e kilometrazhit: 13.955 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,8s
402m nga qyteti:	16,4 vjet ( 133 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,4 / 13,3s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	10,4 / 12,5s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	203 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,7m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Impreza nuk është një makinë për dëshirat e zakonshme dhe nuk kënaq për nga sofistikimi, të paktën jo për ata që betohen në "premium". Megjithatë, do të tërheqë ata që duan zgjidhje teknike interesante, performancë të mirë drejtimi, performancë të mirë drejtimi dhe që kërkojnë diçka të veçantë. Kjo është një nga makinat e pakta për fansat.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

makinë simetrike me katër rrota

performanca e motorit

drejtimi i saktë, trajtimi dhe pozicioni në rrugë

niveli i ulët i zhurmës me shpejtësi të lartë

konsumi i moderuar i karburantit

pozicion i shkëlqyeshëm i shoferit / sediljes

nje shikim tjeter

cilësia mesatare e materialeve në kabinë

trung i cekët

motor dembel në rpm të ulët

kompjuter bordi i hollë

nje shikim tjeter