Test i shkurtër: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited

Pra, ndoshta nuk është për t'u habitur, ngasja e një Pylli të freskët e bëri shumë më të lehtë gjetjen e gjeneratave të mëparshme të pylltarëve ende në rrugët tona. Disa prej tyre ishin nga e para që kishte akoma një kuti ingranazhi dhe për të cilën duket se edhe 15 vjeçarët apo edhe më të mëdhenjtë ende bëjnë punën e vështirë në pyll dhe në binarë. Ose gjenerata e dytë, të cilën e mbajmë mend nga versionet më sportive (kishte edhe IST në Japoni), ne gjithashtu kemi një Forester me një deflektor të madh në kapuç, me një boksier turbo 2,5 litra (në rregull, ai gjithashtu kishte një të tillë në brezin e parë, por vetëm në të dytin, ajo zuri rrënjë si një lloj "macadam express" (përndryshe ishte emri japonez i paraardhësit të Forester) dhe një transmetim manual. Brezi i tretë u bë më madhështor, madje edhe më i lartë, më shumë SUV ose crossovers.

Sportiviteti (të paktën në Evropë) në thelb tha lamtumirë, ne folëm vetëm për naftë. Është një histori e ngjashme me gjeneratën e katërt, e cila ka dy vjet që është në treg dhe është në dispozicion këtë vit në kombinim me dizel dhe transmetim automatik, një model i fituar edhe nga testi Forester. Nga një punëtor në një atlet në një udhëtar të rehatshëm që mund të udhëtojë në çdo terren. Këto janë ndryshime, apo jo? Kombinimi i motorit dhe transmisionit siguron që ky Forester të ndihet mirë në autostradë, si dhe aty ku ka pak më shumë përshpejtim dhe frenim. Transmetimi Lineartronic është në të vërtetë një transmetim i ndryshueshëm vazhdimisht, por meqenëse klientët janë të shqetësuar për funksionimin klasik të një transmetimi të tillë, ku rrotullimet rriten dhe bien në varësi të asaj se sa fort është shtypur pedali i gazit dhe jo nga shpejtësia, Subaru thjesht "rregulloi". marshet individuale dhe ne fakt Forester kontrollohet nga ky marshi eshte i njejte si me kutine me dy tufje.

Nafta me 147 kuaj fuqi nuk është shumë e fuqishme në aspektin e madhësisë dhe peshës (versioni 180 kuaj fuqi do të jetë më vendimtar), por është mjaft i fuqishëm saqë nuk do të ndiheni të paushqyer në Forester. E njëjta gjë është me izolimin e zërit (jo në nivelin më të lartë, por mjaft të mirë) dhe konsumin (shtatë litra për rreth standard është mjaft i pranueshëm). Marka Sport Unlimited është paketa më e pasur, duke përfshirë navigimin dhe argëtimin me ekran me prekje, lëkurë, ndenjëset e nxehta dhe X-mode.

Kjo e fundit siguron vozitje më të besueshme në terrene ose sipërfaqe të ndryshme, dhe shoferi mund të zgjedhë mënyrën duke shtypur një buton pranë levës së ingranazhit. Për shoferët më pak me përvojë kjo do të jetë e dobishme, ndërsa shoferët më me përvojë mund të mbështeten në pedalin e gazit, veprimin e timonit dhe lëvizjen e përgjithshme shumë efikase me katër rrota (e cila, natyrisht, nuk është befasuese për Subaru). Në zhavorr (edhe nëse është një notë e përafërt) mund të jetë argëtuese. Do të ishte mirë nëse të gjitha ekranet do të ishin të një larmie më moderne (matësit dhe ekranet në krye të pultit disi nuk përputheshin me LCD -në qendrore shumë më moderne), dhe do të ishte edhe më mirë nëse do të kishte më shumë lëvizje gjatësore në sediljen e shoferit.shtu që drejtuesit me një diagonale prej 190 inç ose më shumë të ulen të qetë. Kjo është arsyeja pse jo të gjithë do të kenë një Pylltar të tillë, por Subaru është marrë me këtë për një kohë të gjatë. Ata kanë mësuar të bëjnë makina të mira, dhe nga pikëpamja e tyre, ky Forster është gjithashtu një produkt i shkëlqyeshëm.

Vendi: Dushan Lukic

Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Subaru Itali
Çmimi i modelit bazë:	27.790 €
Kostoja e modelit të provës:	42.620 €
Fuqia:	108kW (147 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,1 sek
Shpejtësia maksimale:	188 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,1l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - boksier - turbodiesel - zhvendosja 1.998 cm3 - fuqia maksimale 108 kW (147 hp) në 3.600 rpm - çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.600–2.400 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik i ndryshueshëm vazhdimisht - goma 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 188 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, emetimet e CO2 158 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.570 kg - pesha bruto e lejuar 2.080 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.595 mm – gjerësia 1.795 mm – lartësia 1.735 mm – baza e rrotave 2.640 mm – bagazhi 505–1.592 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 76% / statusi i kilometrazhit: 4.479 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,1s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 126 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S
Shpejtësia maksimale:	188 km / orë (Leva e ingranazhit në pozicionin D)
konsumi i testit:	9,1 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,2m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Subaru Forester mund të jetë një zgjedhje e shkëlqyeshme për shumë njerëz, edhe pse të tilla si makina jonë e provës kushton mbi 42 mijë rubla. Sikur ta dinit se për çfarë keni nevojë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

vende shumë të shkurtra përpara

nuk ka sisteme moderne të asistencës