Test i shkurtër: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT është vetëm një buzëkuq, si e quajmë lokalisht? Nr. Përndryshe, ju do ta njihni atë së pari pas mbërritjes dinamike të shoferit, por vetëm me një inspektim më të afërt do të gjeni parakolpët më të theksuar, një spoiler të pasëm, germa GT në grilë dhe në pjesën e pasme, tubacione të dyfishta të fundit, pasqyra të jashtme me ngjyra të veçanta. dhe, sigurisht, rrota të mëdha alumini 17 inç në një gri tipike.

Isshtë e vërtetë që spoileri i pasmë RS dhe ngjyra e veçantë GT me shkëlqim metalik janë opsionale (150 € dhe 620 €), por ato definitivisht përshtaten. Gjithashtu lavdëroni pesë dyert, pasi ato nuk e prishin pamjen me grepa të fshehur të pasmë, por makina është në mënyrë të papërshtatshme më e dobishme për këtë. Motori më i dobët është për shkak të madhësisë modeste të disqeve të frenave në pjesën e përparme dhe frenave pak të paqartë të daulleve në pjesën e pasme, të cilat janë plot me pendë për ftohje më të mirë nga jashtë.

Clio GT shkëlqen në përdorim të përditshëm. Fatkeqësisht, përcaktimi GT nuk është menduar për Van Grandtour, megjithëse për 700 euro mund të dalësh me një GT edhe më të dobishëm me përcaktimin GT. Shakat mënjanë, kamionçina gjithashtu siguron një transport relativisht të rehatshëm të fëmijëve në kopsht dhe shkollë, megjithatë, ka më pak hapësirë ​​në sediljet e pasme, dhe bagazhi prej 300 litrash do të jetë gjithashtu në gjendje të bëjë blerje të Vitit të Ri. Dhe ndërsa ka 40 përqind goditje më të forta se Clio i zakonshëm, nuk është aspak e pakëndshme.

Transmetimi EDC me dy tufa (p.sh. Efekti i dyfishtë i tufës) është natyrisht i ngjashëm me transmetimin në RS më të fuqishëm: i shkëlqyeshëm për ngasje të qetë, jo mjaft shpejt ose mjaft i këndshëm për ngarje dinamike. Ne presim që ajo të jetë edhe më e mprehtë kur aktivizoni RS Drive (sjellja e modifikuar e transmisionit, ESP, ngurtësia e timonit të motorit dhe ndjeshmëria e pedalit të gazit) dhe më e fortë kur ndërroni ingranazhet ose me gaz të ulët në lidhje me sistemin e shkarkimit, por nuk është kështu. Padyshim që do të duhet të presim derisa të dalë diçka më e bukur nga punëtoria Renault Sport, ose ndonjë shtesë nga Akrapovich ... Shoferi do të jetë më shumë se i kënaqur me sediljen në formë guaske dhe timonin prej lëkure me tre folje dhe madje edhe më pak plastike në levën e ingranazheve dhe veshët e timonit.

Një problem tjetër u shfaq me këtë shtesë, domethënë turma pikërisht nën timon, pasi atje kontrollet e radios, leva e djathtë në timon dhe vula e veshit për ngritje të ngritjes zënë shumë pak hapësirë. Për 500 euro, mund të dalësh me një ndihmë parkimi të kundërt dhe një aparat fotografik të pasëm që kishte edhe makina testuese, dhe për pak humor, sistemi R-Sound Effect vjen gjithmonë në ndihmë. Po zhurma e një gare antike, motoçikletash, garash Clio V6 ose Clio Cup? Përndryshe, vetëm përmes altoparlantëve dhe vetëm për udhëtarët, kështu që ne jemi akoma për klasikët e mirë të vjetër, të cilët janë bërë nga materiale ekskluzive në Mali Hood.

Motori është çuditërisht i mprehtë me vetëm 1,2 litra zhvendosje, e cila, natyrisht, është për shkak të turbocharger. Çift rrotullues në rpm më të ulët është aq i madh sa e drejtoni atë pothuajse si një naftë, por në rpm më të lartë na mungonte një tingull pak më fisnik. E vetmja pengesë e katër cilindrave është konsumi i karburantit, i cili u rrëzua rreth nëntë litra në provë, vetëm pak më mirë në një xhiro normale të mërzitshme. Shasia dhe drejtuesi i kontrollit elektrik janë mjaft komunikues saqë edhe me gomat e dimrit, ju e dini saktësisht kur dhe sa makina do të fillojë të rrëshqasë pak nëse e trajtoni me mjeshtëri. Me 130 km / orë, motori me kutinë e shpejtësisë në shpejtësinë e lartë tashmë rrotullohej në 3.200 rpm, e cila në vetvete nuk është më e këndshme, por këtu ju duhet të shtoni një goditje pak më të theksuar të erës. Por ne do ta kishim falur edhe më shumë nëse vetëm kutia e shpejtësisë dhe tingulli i motorit do të ishin pak më të këndshëm kur të përshpejtohen plotësisht. Sa pak u mungon ...

Clio GT është një bazë e shkëlqyeshme për një makinë sportive, mungojnë vetëm rregullime të vogla (të njohura edhe si akordim i mirë). Në fund, turbo 1,2 litra rezulton të jetë emërtimi më i përshtatshëm GT.

Teksti: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	11.290 €
Kostoja e modelit të provës:	17.860 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,3 sek
Shpejtësia maksimale:	199 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.197 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 4.900 rpm - çift rrotullues maksimal 190 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e përparme - një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi me dy tufa - goma 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 199 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, emetimet e CO2 120 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.090 kg - pesha bruto e lejuar 1.657 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.063 mm – gjerësia 1.732 mm – lartësia 1.488 mm – baza e rrotave 2.589 mm – bagazhi 300–1.146 45 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 86% / statusi i kilometrazhit: 18.595 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,3s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 128 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	199 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	47,8m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Dobësia më e madhe e kësaj makine nuk është motori më i dobët, por kutia e shpejtësisë, e cila nuk është shumë më e shpejtë apo më e bukur në programin RS Drive. Gjithashtu, në atë kohë, tingulli i motorit mund të ishte më i theksuar, veçanërisht kur ndërroni marshin...

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

sediljet e para, timoni sportiv

Kuti ingranazhi EDC (ngasje e qetë)

pesë qafë

E-efekti i tingullit

çelës i zgjuar

zhurmë në 130 km / orë

Konsumi i karburantit

plastike në levën e ingranazheve dhe veshët e drejtimit