Test i shkurtër: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Më vonë, ai mori opsionet klasike të transmetimit, por tani nuk do të gjeni fare një hibrid në listën e çmimeve sllovene (ai është akoma i disponueshëm jashtë vendit dhe kushton rreth katër të mijtat më shumë se motori më i fuqishëm me naftë). Në fakt, ju do të gjeni një RXH me vetëm një motor në listën tonë të çmimeve: një motor nafte 180 litërsh me 508 kuaj fuqi. Kjo, natyrisht, do të thotë që përkundër pamjes më të thyer të 4 RXH, për shkak të shasisë më të gjatë dhe zbukurimit të trupit, nuk mburret me lëvizje me të gjitha rrotat. Vetëm hibridi i lartpërmendur me naftë HybridXNUMX e ka këtë, pasi motori elektrik lëviz rrotën e pasme.
Edhe pse ka qenë vetëm në treg për katër vjet dhe është përditësuar, 508 jep përshtypjen se është krijuar vite më parë. Jo sepse do të ishte shumë e zhurmshme, jo mjaft e rehatshme, jo aq miqësore me mjedisin. Thjesht sepse nuk e ka atë ndjenjën se është krijuar me brezin e ri dixhital në mendje, dhe sepse jep ndjenjën se është në fushën e dixhitalizimit dhe kontrollit që kanë mbetur sa më pak butona të jetë e mundur. Përkundër faktit se ai ka një ekran LCD me prekje (sistemi SMEG +), dhe megjithëse në të vërtetë mund të bëjë pothuajse gjithçka që do të prisnit nga një sistem i tillë. Ai nuk është i vetmi që shkakton këtë ndjenjë, dhe duhet pranuar se kjo analogji ndonjëherë i jep atij një bukuri shumë të këndshme. E fundit por jo më pak e rëndësishme, jo të gjithë dashamirët mund të kontrollojnë të gjitha funksionet me një buton ose ekran të vetëm, dhe një dhomë e gjallë mund të jetë e rehatshme dhe komode, edhe nëse është e pajisur me kolltuqe dhe qilima klasikë, dhe jo vetëm një kombinim i metaleve, qelqit dhe linja të pastra.
Një timon i njohur 508 RXH është pas timonit. Ne ishim të kënaqur, për shembull, me turbodizel të shkëlqyer 180 litra, i cili ka 508 "kuaj fuqi" më shumë se sa duhet për ta bërë 5,6 një nga më të shpejtët në autostradë, por nga ana tjetër, jep konsum të ulët të pranueshëm të karburantit. Megjithëse fuqia transmetohet në rrota nga një transmetim klasik automatik (i cili është më i keq për sa i përket konsumit sesa, për shembull, teknologjia e tufës së dyfishtë), konsumi në skemën standarde ishte një i kalueshëm 7,9 litra, dhe në provë 508 litra. Krahasuar me makinën e fundit 508 të motorizuar, e cila kishte një trup sedan, më pak sipërfaqe dhe peshë para, numrat janë pak (dhe pritet) më të lartë. Inxhinierët e Peugeot e kanë trajtuar mirë zhurmën, kështu që udhëtimet e gjata në rrugë me një XNUMX RXH të tillë të motorizuar dhe të pajisur janë të rehatshme.
Shasi? Veçanërisht e rehatshme, siç i përshtatet një makine si kjo, si në rrugët rajonale vegane ashtu edhe me shpejtësi më të madhe. Natyrisht, është e qartë se 508 RXH nuk është një atlet, kështu që fakti që drejtuesi i fuqisë thith shumë informacion nga nën rrota as nuk shqetëson, si dhe një pozicion të sigurt në rrugë. Pajisjet e 508 RXH janë të pasura pasi janë të disponueshme vetëm në një version, i cili gjithashtu përfshin navigimin, çatinë prej xhami panoramike dhe tapiceri lëkure të pjesshme. Ekzistojnë në fakt disa shtesa shtesë, dhe në mesin e tyre testi 508 RXH kishte fenerë në teknologjinë LED, në të cilën përsëri vumë re një skaj blu-vjollce shumë të theksuar dhe alarmues të rrezes së dritës. Ato janë përndryshe të qëndrueshme dhe shkëlqejnë mirë, përveç se gjithçka që ndriçon këtë skaj ka një nuancë të kaltërosh. Pajisjet e pasura do të thotë çmim jo shumë i ulët: 38 mijë për bazën, 41 për këtë test RXH. Por duke pasur parasysh që ju gjithashtu mund të merrni zbritje të mira në Peugeot më të shtrenjtë (thjesht kontrolloni të dhënat teknike), ky 508 me të vërtetë mund të jetë një zgjedhje shumë interesante.
tekst: Dushan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 37.953 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 33.394 XNUMX Euro (çmimi i vlefshëm kur blihet përmes Peugeot Financing) € |
| Fuqia: | 133kW (180 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 220 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,6l / 100km |
Kostot (në vit)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.997 cm3 - fuqia maksimale 133 kW (180 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullimi maksimal 400 Nm në 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 220 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.717 kg - pesha bruto e lejuar Nuk disponohet. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.828 mm – gjerësia 1.864 mm – lartësia 1.525 mm – baza e rrotave 2.817 mm – bagazhi 660–1.865 70 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 70% / statusi i kilometrazhit: 8.403 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,7 vjet ( 136 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S |
| Shpejtësia maksimale: | 220 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 7,9 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 35,6m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
41 mijë për një makinë të tillë janë shumë, ndoshta edhe pak. Jo sepse makina do të jetë e keqe, thjesht çmimi është shumë i lartë - për sa kohë që blerësi nuk merr një zbritje të arsyeshme. Atëherë mund të bëhet edhe fitimprurës i ulët.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
rehati
двигатель
shasi
ekrani i projeksionit
dritat kryesore led
Porta e pasme e energjisë me lëvizje të ngadaltë
