Test i shkurtër: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Ujku me kostumin Armani

Dëshironi shumë hapësirë, një makinë turistike të gjatë dhe të rehatshme, por mos u betoni në energji elektrike ose krosove? Asgjë nuk është më e lehtë Opel ka ende një makinë që sfidon këto dhe tekat e tjera të blerësve modernë në shumë mënyra.... Falë Zotit, ka ende tradicionalistë që vënë baste për karvanët dhe një motor nafte të mirë. Sepse përfitimet e këtij kombinimi manifestohen kryesisht në pistë dhe në udhëtime të gjata.

Si tjetër do ta vlerësoja këtë shembull të shquar të filozofisë automobilistike të Opel, pasi është dëshmuar të jetë një shoqërues i besueshëm në udhëtime të gjata. Duke lëshuar një gjeneratë të parë të re dhe të azhurnuar në pranverën e hershme që ka qenë në treg që nga viti 2017, ata kanë arritur të vazhdojnë historinë e Insignia origjinale.... Ende mbetet një makinë me shkëlqim dhe dinamikë që do t'ju bëjë të ndiheni si mjeshtër në rrugë dhe unë lehtë mund të shkruaj për të se është një lloj ujku me kostumin Armani... Dizajni është pikërisht ajo që duhet të jetë një shtëpi moderne e lëvizshme, me të gjitha linjat, por edhe me një qetësi sportive, kështu që duket se mund të bëjë shumë më tepër sesa mund t'i atribuoni asaj në shikim të parë.

Dhe kjo është vërtet kështu, për të cilën, natyrisht, u kujdes motori, i cili vazhdon këtë histori me ujqërit. I qetë, i qetë, i kulturuar dhe, më e rëndësishmja, i fuqishëm. Nuk do të prisja asgjë më pak se 128 kilovat (174 kf), dhe përveç kësaj mesatarisht ekonomik, pasi konsumi është rreth shtatë litra në 100 km.... Sidoqoftë, me më pak agresion dhe më shumë Armani, ai numër mund të bjerë edhe nën shtatë. Dhe edhe nëse jo, ai vendos me vendosmëri në punë, nëse vetëm shoferi e inkurajon atë shtesë me pedalin e gazit, dhe ai u përgjigjet në mënyrë të përsosur komandave të shoferit në të gjitha mënyrat e funksionimit.

Në brendësi, natyrisht, nuk ka dyshime, gjithçka është ashtu siç duhet të jetë, butonat janë në dispozicion, disa janë gjithashtu plotësisht klasikë, në mënyrë që shoferi të mos ketë nevojë të kërkojë shumë në ekranin qendror, dhe ndjenja cilësia mbizotëron falë materialeve të mira dhe punës së fortë. ...Kjo është vetëm një nga makinat në të cilat gjeta pozicionin optimal të drejtimit pothuajse menjëherë dhe si e tillë doli të ishte një shoqëruese e shkëlqyer në udhëtime të gjata.... Edhe e gjithë elektronika moderne "diku këtu", ashtu si duhet, por jo duke ndërhyrë. Sistemet mund të ndizen dhe fiken shpejt dhe me lehtësi, kështu që kjo gjithashtu është marrë parasysh në hartimin e automjetit dhe pjesës së brendshme.

Por duke qenë se çdo ujk ka një temperament të ndryshëm, edhe Insignia e ka atë. Megjithatë, fajtori kryesor është transmisioni automatik. Ai ka tetë shpejtësi dhe ndërron shpejt, por ndonjëherë shumë ashpër, dhe kur fillon, shoferi duhet të frenojë me këmbën e djathtë në pedalin e gazit.nëse ai nuk dëshiron të befasojë udhëtarët me një kërcitje shtesë. Kur shoferi lëviz levën në pozicionin e paketimit, makina kërcen pak përpara, një inç ose dy, dhe në fillim u befasova shumë, veçanërisht kur parkova pak më fort, gjë që nuk është për t'u habitur apo e pazakontë duke pasur parasysh gjatësinë e udhëtim. një makinë.

Sepse ujku në Armani është pothuajse pesë metra i gjatë, gjë që është mjaft e pranueshme në moshë të re, kështu që makina mbetet e menaxhueshme dhe ofron një raport optimal midis dimensioneve të jashtme dhe të brendshme. Kështu që unë ende them po Territori i parë dhe kryesor i vendbanimit të Insignia nuk janë rrugët e qytetit, por një autostradë ose të paktën një rrugë e hapur lokale.ku merr kthesa me freski të kontrolluar dhe rehati të mahnitshme.

Një bazë e gjerë e rrotave prej 2,83 metrash gjithashtu kontribuon në kthesën e qetë, si dhe komoditetin e sediljeve të pasme dhe një bagazh të madh. Me një bazë prej 560 litrash (deri në 1655 litra), kjo është pikërisht ajo që klienti i Insignia kërkon – dhe merr. Dhe pak më shumë, sapo u mësova me sistemin e hapjes elektrike të dyerve duke përdorur një këmbë lëkundëse nën parakolpin e pasmë. Nga hapja dhe mbyllja elektrike e derës së pasme me këmbë, kalova shumë në këtë "operim manual".

Pavarësisht nga të gjitha pozitivet e Insignia ST, nuk mund të humbas një tjetër më pak të këndshme. Makina në thelb kushton pothuajse 38.500 42.000 euro, por me disa pajisje shtesë si në modelin e testit, çmimi ka shkuar në një të mirë, dhe për fat të keq nuk ka një kamerë parkimi në pjesën e pasme të makinës.... Po, ka sensorë për parkim më të sigurt, por me këtë gjatësi dhe dimensione unë pothuajse do të prisja një aparat fotografik të pasmë. Pleasantshtë e këndshme të dëgjosh, por të shohësh është edhe më mirë.

Kur tërheq një vijë nën këtë Shenjë, megjithatë, ka shumë cilësi më pozitive sesa ato që janë më pak të kënaqshme., kështu që shoferi dhe, natyrisht, pasagjerët do të jenë të kënaqur me këtë makinë. Ajo ofron shumë për çmimin e një buxheti pak më të trashë familjar, por ky është gjithashtu një çmim që është i zakonshëm për konkurrentët e krahasueshëm, kështu që unë do të thoja që Insignia është diku në zonën e gjelbër gjithashtu.

Sot, natyrisht, ka një çmim për litra dhe centimetra, hapësirë ​​dhe kuaj motorikë të këndshëm. Pra, dikush që ka nevojë për një makinë kaq të madhe do të marrë shumë nga Insignia, dhe dikush që vlerëson performancën e motorit (me konsum të moderuar), por në të njëjtën kohë vë bast në njohurinë se një makinë mund të bëjë pak më shumë kur të jetë e nevojshme. bëj shkëlqyeshëm me katër rrota.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 g.)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Opel Europe Juglindore Ltd.
Kostoja e modelit të provës:	42.045 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	38.490 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	42.045 €
Fuqia:	128kW (174 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,1 sek
Shpejtësia maksimale:	222 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,0l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.995 cm3 - fuqia maksimale 128 kW (174 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullues maksimal 380 Nm në 1.500–2.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmetimi automatik me 8 shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 222 km/h – 0-100 km/h përshpejtimi 9,1 s – konsumi mesatar i karburantit të kombinuar (WLTP) 5,0 l/100 km, emetimet e CO2 131 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.591 kg - pesha bruto e lejuar 2.270 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.986 mm - gjerësia 1.863 mm - lartësia 1.500 mm - baza e rrotave 2.829 mm - rezervuari i karburantit 62 l.
Kuti:	560-1.665 l

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

hapësirë ​​dhe komoditet

pozicioni i drejtimit

motor i fuqishem

Kuti ingranazhi "e shqetësuar"

pa kamera me pamje të pasme

shumë e gjatë për përdorim urban