Test i shkurtër: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dyer)
Para se të shikoni një listë çmimesh që i bën njerëzit e ndryshëm të ndihen ndryshe, kjo është në letër. një nga lopët më të mira: me pesë dyer, të pajisura mirë dhe me një turbodizel ekonomik. Kjo është ndoshta ajo që duan blerësit më tipikë të Corsa ose nënkompakte.
Dhe me (të tillë) dhe ne nuk do të kishim humbur shumë. Ajo gjithashtu kishte shumë kohë vërtetuar me ne: Isshtë e lehtë për të hyrë, se është krejtësisht e mirë të ulesh dhe të vozisësh, se është e lehtë të ngasësh dhe të parkosh, se ka shumë hapësirë për ruajtje (në fakt shumë më tepër se shumë makina më të mëdha) dhe se nuk është mjaft e madhe ngasni shumë me familjen tuaj jashtë qytetit apo edhe me pushime.
Motoçikleta është një falenderim i vërtetë në këtë makinë. E drejta jo shume e fuqishmePo, kjo është e vërtetë, por është e përkryer për udhëtime ditore, pasi është mjaft e pabarabartë deri në 70 kilometra në orë, dhe kur ngasni me pushime me një bagazh plotësisht të ngarkuar, njerëzit në përgjithësi nuk shkojnë megjithatë sidoqoftë. Itsshtë gjithashtu e shkëlqyeshme dhe e lavdërueshme ndaloni dhe rinisni sistemin (Stop & Start) që funksionon vërtet pa të meta, shpejt dhe pa probleme. Për momentin, edhe më mirë sesa me disa makina tre herë më të shtrenjta me një emër më joshës. Kombinuar me këtë, na mungoi vetëm shigjeta e gjelbër lart që është në tregues dhe nuk e kemi parë kurrë të ndizet.
Një pikë shqetësuese për motorin është se vetë elektronika, kur shoferi kalon në ingranazhin e parë ndërsa është i palëvizshëm, duket se rrit shpejtësinë e motorit pak. Mësohesh, por të bën të mendosh. Arsyeja e mundshme për këtë është një transmetim me vetëm pesë ingranazhe, i cili nuk mund të mbulojë plotësisht gamën e shpejtësisë së kurbës së çift rrotullues të motorit. E thënë thjesht: shpejtësia e parë shumë e gjatëkështu që është e vështirë të zbatohet. Edhe rritja e përmendur e shpejtësisë nuk ndihmon kur filloni përpjetë dhe Zoti na ruajt, edhe në një makinë të ngarkuar.
Në fakt ata shumë të gjatë të gjithë raportet e ingranazheve (që është rezultati ideal i prirjes rënëse të konsumit), por me ingranazhet e tjera, për fat ne mund të ulim gjithmonë një. Me përjashtim të kësaj të parë fatkeqe ... Dhe një pasojë tjetër praktike e një ingranazhi kaq të gjatë: shpesh na duhet të kalojmë në marshin e parë, kur përndryshe kalojmë në të dytën.
Megjithatë, motori ka çift rrotullues të mjaftueshëm në 1.500 rpm për t'u tërhequr mirë nga atje edhe në marshin e pestë (që do të thotë 80 kilometra në orë!). Flas bukur, jo sportivisht! Dhe kështu ata "përdhunuan" diferencialin për një kohë të gjatë motor ekonomik; në kompjuterin në bord, ne lexojmë konsumin prej 2,8 litra në 100 kilometra për 60, 3,6 për 100, 4,8 për 130 dhe 6,9 për 160 kilometra në orë. Këto janë gjithashtu numra shumë të mirë, madje edhe konsumi ynë i testit ishte modest. 6,4 litra në 100 kilometra, devijimet nga kjo mesatare ishin shumë të vogla.
Pra, mekanika është në thelb shumë e mirë, pjesërisht është gjithashtu çështje (më e shkurtër) e kohës që një person të mësohet me të. Por Corsa, në shumë mënyra, nuk ka asnjë justifikim duke pasur parasysh sa e vjetër llogaritet. i mërzitur... Kjo është pak a shumë një gjë e vogël, por akoma. Pasqyra të jashtme për shembull, ato japin një fotografi shumë të vogël. pas trungu: vetëm pjesa e pasme zbret poshtë, mirë, por drita e vetme është vendosur aq ulët në anën sa çanta e parë e mbulon atë. Dhe është sikur ajo të mos jetë atje.
Problemi i ajrit të kondicionuar: po (në të ftohtë) nuk fillon të ngrohë kabinën për një kohë të gjatë, pika është në çdo motor nafte, dhe në një makinë të vogël, mos vendosni ngrohje shtesë, në rregull, por kur fillon të fryjë në ngrohtësi, ajo godet në këmbën e djathtë të shoferit pothuajse e përgatit atë, por e majta mund të jetë akoma në gjendje Kur jashtë është e nxehtë ose thjesht e ngrohtë, kondicioneri është shumë i ftohtë dhe fryn fort në kokën e pasagjerëve para. Dhe për këtë arsye, cilësimet e sistemit duhet të korrigjohen vazhdimisht! Ne po flasim për një mënyrë automatike, për të cilën, natyrisht, kemi paguar. 240 евро.
Gjithashtu e papërshtatshme: nafta dridhet dhe ne e dimë se është më e vështirë të rregullohet në një makinë të vogël, por kështu dridhjet si një gjëmim kabina në këtë Korsikë është mjaft e pakëndshme, dhe me një shpejtësi prej 130 kilometrash në orë, pasqyra e brendshme ende dridhet. Isshtë shumë e lehtë, por mjafton për të njohur imazhin në të, vetëm objekte në një formë të përafërt.
Dhe, së fundi, për blerjen e re të Corsa - një pajisje navigimi audio. Prek & Lidhu... Në teori, gjëja është e shkëlqyeshme, navigimi, ekrani me prekje me ngjyra, hyrje USB, bluetooth, praktika gjithashtu zbulon disavantazhe. Pajisja është vendosur në pjesa e poshtme e tastierës qendrore. Ergonomia, ndër të tjera, thotë se të gjitha informacionet vizuale duhet të vendosen sa më afër syve, por Opel e ka lënë pas dore këtë. Rreth një çerek metër më i lartë është jo vetëm një vend shumë i mirë për një ekran të tillë, por edhe për një ekran që ne në Corsa e njohim prej kohësh.
Pra pse dy ekrane, pse risia në ngjyra nuk zëvendësoi thjesht “kohët e vjetra” njëngjyrëshe? Ndoshta edhe sepse në këtë antike në krye shoferi sheh në çdo dritë, dhe në risinë më poshtë - vetëm në mungesë të diellit. Pra, tani ekrani i sipërm është vetëm për më shumë instalimi i ajrit të kondicionuar ... Arsyeja për këtë instalim është pothuajse me siguri për shkak të kostos që do të rezultonte nga ndryshimet në instalimet elektrike dhe, si rezultat, rregullimet në linjën e prodhimit, por ju lutemi, ky Touc & Connect është i kushtueshëm 840 евро!! Do të ishte më mirë dhe më lirë për Corsa të krijojë një Garmin celular, TomTom, ose diçka të ngjashme.
Po, është e vërtetë, të gjitha mangësitë e lartpërmendura janë të parëndësishme dhe kryesisht një çështje zakoni për shumë njerëz, por disa prej tyre Corsa e ka kompensuar me një "përmirësim" që në këtë rast meriton vërtet një kuotë. Dhe ajo që shihni në fotografi, lista e çmimeve është më shumë se 17 mijë euro. Ia vlen vetëm ngjyra “Guacamole”, e cila përndryshe është e këndshme për syrin, por në aspektin laik vetëm një e bardhë paksa jeshile. 335 euro shtesë!
Jo, vitet nuk mund të jenë justifikim për këtë. Këtu duhet bërë diçka.
tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dyer)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Opel Europe Juglindore Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 15795 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 17225 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 70kW (95 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 177 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,4l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.248 cm3 - fuqia maksimale 70 kW (95 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 190 Nm në 1.750–3.250 rpm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | me rrota të përparme - manuale me 5 shpejtësi - goma 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 177 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 12,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, emetimet e CO2 95 g / km |
| Masa: | automjet bosh 1.160 kg - pesha totale e lejuar 1.585 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.999 mm - gjerësia 1.737 mm - lartësia 1.488 mm - baza e rrotave 2.511 mm - rezervuari i karburantit 45 l |
| Kuti: | 285-1.100 l |
Matjet tona
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / statusi i kilometrazhit: 1.992 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 19 vjet ( 120 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,6s (4) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 19,5s (5) |
| Shpejtësia maksimale: | 177 km / orë (5) |
| konsumi i testit: | 6,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,2m |
| Tabela AM: | 42m |
vlerësim
Po, kjo Corsa ka mjaft mangësi që meritojnë një vëmendje serioze teknike. Nga këndvështrimi i një përdoruesi që di të mësohet me shumë miza, një Corsa e tillë mund të jetë një makinë shumë e dobishme dhe e këndshme. E vetmja gjë që nuk më intereson janë emocionet (pozitive).
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motori, konsumi
brendshme e dobishme, kuti
hapësirë salloni
lehtësia e drejtimit dhe funksionimit
kontrolli i thjeshtë dhe logjik i lundrimit
sistemi i ftohjes dhe ngrohjes
paraqitjen dhe dukshmërinë në Prek & Lidhu
dridhjet dhe zhurmat e brendshme
oferta e kutisë së shpejtësisë
vendosja e një llambë në bagazhin
