Test i shkurtër: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Përmbajtje
GTC është një makinë e bukur
Sigurisht, jo të gjitha makinat gjermane janë vetëm një Golfi 1.9 TDI Rabbit, dhe të gjitha të tjerat nuk duken si një Alfa Romeo 156 GTA, kështu që Astra GTC nuk është gjithashtu një makinë gjermane në kuptimin e mësipërm. Në pamje të parë, është e qartë se ai dëshiron të ngjallë emocione me pamjen e tij, dhe jo në të njëjtën mënyrë si, të themi, Golf GTI. Duhet pranuar: Astra GTC është një makinë e lyer bukur. I ulët, i fryrë, me vija të buta të lëmuara, të mbushura bukur me gjurmë të mëdha dhe mbingarkesa të shkurtra. Kemi dëgjuar (në fakt të lexuar në Facebook) pretendime për ngjashmëri me Megane e Renault dhe ne pajtohemi pjesërisht me këtë. Shikoni makinën nga ana dhe linjat e tërhequra në kapuçin nga shtyllat A ... Epo, nuk ka nevojë të kesh frikë se një fqinj mund të mendojë markën. Përveç nëse ai e bën atë me qëllim për shkak të disponueshmërisë.
As Astra me tre dyer!
Fakti që GTC është ajo që është, projektuesit duhej të sakrifikonin një praktikë në dëm të modelit të jashtëm. Skaji i ngarkimit të trungut, i cili hapet me një çelës telekomandë ose duke shtypur pjesën e poshtme të distinktivit të Opel-it në derë, është i gjatë dhe i trashë, kështu që ngarkimi i sendeve më të rënda është më pak i këndshëm. Edhe nëse kërkoni një rrip sigurimi shumë mbi supe, shpejt do t'ju bëhet e qartë se jeni ulur në një coupe me tre dyer dhe jo në një limuzinë familjare. Kujtoni informacionin e prodhuesit se GTC ndan vetëm dorezat e dyerve, strehët e pasqyrave dhe një antenë me Astron e rregullt. GTC nuk është thjesht një Astra me tre dyer!
Pas timonit, mund të shihni që ne jemi ulur në një Opel. Prodhim dhe materiale ata duken dhe ndihen mirë, e njëjta gjë mund të thuhet për kontrollet dhe çelsat. Ka patjetër shumë prej tyre, gjë që e bën pothuajse të pamundur shtypjen intuitive ose kthimin djathtas në kilometrat e parë. Por po, pasi të mësoheni me makinën, kjo mënyrë e kontrollit të funksioneve mund të jetë më e shpejtë sesa të klikoni mbi përzgjedhësit.
Vendndodhja në rrugë është e lavdërueshme.
Një nga karakteristikat e Astra GTC është instalimi i rrotave të përparme. HiPerStrute cila parandalon tërheqjen e timonit kur përshpejtohet nga kthesat. Me një fuqi prej 121 kilovat, aq sa mund të përballojë një turbodizel me dy litra, mbytja e plotë në tre ingranazhet e para (ose të paktën dy) tashmë mund të "kontrollonte" timonin, por kjo nuk është kështu. Rasti funksionon në praktikë, dhe nëse shtoni marshin drejtues mjaft të drejtë, pezullimin e fortë, gomat e mëdha dhe trupin e fortë, makina mund të përshkruhet si këndshëm sportive dhe me një pozicion shumë të mirë të rrugës. Por ai ka një të vështirë mungesë: Timoni duhet të rregullohet vazhdimisht në disa kilometra të autostradës. Jo shumë, por mjaftueshëm për ta bërë të mërzitshme.
Bukuri ekonomike
Çfarë turbodiesel, a është i përshtatshëm për GTC? Nëse keni udhëtuar shumë kilometra dhe portofoli juaj po flet, atëherë përgjigjja është ndoshta po. Me 130 km / orë, kompjuteri në bord tregon konsumin aktual. 6,4 l / 100 km, por mesatarja për testin nuk ishte shumë më e lartë. Ky nuk është një nivel rekord i ulët, por jo shumë për një njësi të tillë të furnizimit me energji. Një pyetje tjetër është nëse jeni të gatshëm të toleroni një motor më pak të modifikuar në krahasim me atë me benzinë. Në gjashtë ingranazhet e transmetimit, leva lëviz saktësisht dhe pa bllokim, kërkon vetëm pak më shumë përpjekje.
Teksti: Matevж Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Opel Europe Juglindore Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 24.890 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 30.504 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 121kW (165 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 210 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,8l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - zhvendosje 1.956 cm³ - fuqi maksimale 121 kW (165 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 210 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 8,9 - konsumi i karburantit (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, emetimet e CO2 127 g / km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 3 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension individual përpara, susta fletësh, shina tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasëm, paralelogram vat, susta spirale, amortizues teleskopik - frena me disk para (ftohje e detyruar), disk prapa 10,9 m – rezervuari i karburantit 56 l. |
| Masa: | automjet bosh 1.430 kg - pesha bruto e lejuar 2.060 kg. |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 × shpinës (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 41% / Gjendja e kilometrazhit: 3.157 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,6 vjet ( 138 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 8,8 / 12,6s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 210 km / orë (W./VI.) |
| Konsumi minimal: | 6,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,1l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,8m |
| Tabela AM: | 41m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
vlerësim
Deri në pesë Astra GTC i mungon temperamenti agresiv, trajtimi dhe kushtet e rrugës janë përndryshe shumë të mira.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
prodhim, materiale, çelsin
motor i fuqishem
konsum i moderuar
pozicioni në rrugë
metra
mënyra për të kontrolluar kompjuterin në bord
mjet drejtues në autostradë
buzë e lartë e ngarkesës së bagazhit
shumë butona në tastierën qendrore
