Test i shkurtër: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Astra e fundit

Mos u mashtroni nga emri. Opel as që mendon të ndalojë prodhimin e modelittë cilët, së bashku me paraardhësin e tyre Kadett, kanë luajtur një rol kaq të rëndësishëm në historinë e markës. Astra do të vazhdojë të luajë rolin e kryesuesit të Opel në klasën e makinave kompakte, por më tej, Gjenerata e 12 -të Kadetta (tifozët e markës do ta kuptojnë), falë bashkimit me grupin PSA, ajo u krijua në një platformë krejtësisht të re, të zakonshme PSA.

Duke pasur parasysh jetëgjatësinë e Astra-së aktuale, mund të konkludojmë se një gjeneratë e re e Astra është afër. Prandaj, fjala "i fundit" përdoret në titull si metaforë - e fundit është plotësisht Opel Astra.

Sepse Opel edhe para se të bashkoheshin me PSA, tashmë ka rinovuar plotësisht versionin aktual të Astra, i cili u shfaq në treg në fund të 2015., kishte kuptim për të përfunduar rinovimin dhe për të marrë një sasi të mjaftueshme freskie në Astra gjatë viteve të fundit.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Astra e re është dukshëm më e lehtë, e cila, e kombinuar me konfigurimet e reja të pezullimit dhe pezullimit të rrotave, reflektohet kryesisht në Astra më të lehtë dhe më të shkathët. Nëse zgjidhni motorin e duhur, mund të prisni gjithashtu një udhëtim shumë dinamik.

Së bashku me azhurnimin, Astra gjithashtu mori motorë të rinj me tre cilindra me benzinë ​​me turbo, të cilët janë pjesërisht rezultat i punës së zhvillimit të Grupit PSA. Testi Astro u mundësua nga një motor 1,2-litërsh me tre cilindra që ulet në rangun e mesëm me 130 kuaj. Motori është mjaft i gjallë dhe, si shumica e motorëve me tre cilindra, shfaq shumë vullnet për të rrotulluar, por për një buzëqeshje të madhe në fytyrën tuaj, ai duhet të rrotullohet rreth 500 rpm më shpejt. Nën vijën, ai preferon një udhëtim më të qetë dhe më ekonomik sesa të shtyjë.... Kjo përforcohet më tej nga një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, i cili i rezistoi ndërrimeve të shpejta dhe vendimtare që kërkon një motor turbo me tre cilindra në drejtimin dinamik gjatë ngasjes (makina e testimit ishte krejt e re).

Gjithashtu u kujtova Astro në kurriz të kutisë së shpejtësisë, veçanërisht pas ingranazheve jashtëzakonisht të gjata të dyta dhe të treta, të cilat duken shumë të gjata për sa i përket zhvendosjes dhe reagimit të tre cilindrave me turbocharged. Kjo është veçanërisht e dukshme për periudha të gjata kohore kur ngasni nga kthesat e ngushta ose gjarpërinjtë e ngushtë, kur një raport pak më i ulët i ingranazheve mund të sigurojë më shumë kontroll dhe përshpejtim në ingranazhet e dyta dhe të treta.

Përveç teknologjisë së re të vozitjes, rinovimi i lamtumirës solli gjithashtu një freski ekspresive në pjesën e brendshme dhe të jashtme. Pakot e pajisjeve gjithashtu janë ridizajnuar. Tani ka vetëm tre prej tyre (Astra, Elegance dhe GS Line)., që nuk do të thotë që Astra nuk privohet nga asgjë. Të tre paketat janë shumë specifike, domethënëse dhe të ndryshme, dhe ekziston një listë më e gjatë e aksesorëve opsionalë. Pajisjet e GS Line që mbushën brendësinë e testit Astra janë shumë mbresëlënëse dhe pa dyshim që ndjekin frymën e viteve 80 dhe 90 pothuajse të harruara, kur akronimi GS dhe vazhdimi i tij në Opel ishin pikat kryesore të propozimit. Atëherë, natyrisht, kishte propozime motorike, por sot gjithçka është pak më ndryshe.

Për të filluar, vlen të përmendet pamja e përgjithshme e kabinës, e cila, në kombinim me pajisjet GS Line për këtë klasë makinash, tejkalon mesataren si në pamjen ashtu edhe në ndjenjën. Nëse nuk do të kishte të gjitha të mirat e pajisjeve të klasit të lartë, paketa GS Line ia vlen të paguani shtesë për një vend të shkëlqyeshëm shoferi, i cili nxehet automatikisht, ajroset, rregullohet elektrikisht, ka një dorezë anësore të rregullueshme, shtrirje të sediljes dhe masazh lumbar mbështetje. Ndryshe nga Opeli pak më i vjetër, Astra e re ka ergonomi të menduar shumë mirë. dhe jam i bindur se Astra me këtë pajisje do të shënojë mbi mesataren në standarde pavarësisht viteve që ka treguar performancë të shkëlqyer drejtimi.

Vetëm pasi të gjitha sa më sipër të jenë të qarta, ata që ngasin Astro do të fillojnë të admirojnë të mirat si timoni i nxehtë, xhami i përparmë i nxehtë, kamera me pamje të pasme me rezolucion të lartë, asistencë parkimi, çelës afërsie dhe gamë pothuajse e përsosur e sistemeve. Ndihmë dhe siguri, përfshirë njohja e shenjave të rrugës, frenimi emergjent, korsia, kontrolli i lundrimit aktiv me radar dhe natyrisht, fenerët e shkëlqyer të matricës LED.

Edhe kur bëhet fjalë për lidhjen dhe pjesën tjetër të dixhitalizimit, Astra nuk e fsheh që po ndjek trendet e modës.... Ekrani Qendror i Informacionit është i integruar shtesë me një qendër metër dixhital që lejon shoferin të personalizojë shfaqjen e të dhënave të ndryshme sipas dëshirës, ​​por pjesa më e mirë është se kontrollet dhe cilësimet së bashku janë shumë të thjeshta dhe intuitive.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - çmimi: + XNUMX rubla.

Të dhëna bazë

Shitjet:	Opel Europe Juglindore Ltd.
Kostoja e modelit të provës:	30.510 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	21.010 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	30.510 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	96kW (130 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,9 sek
Shpejtësia maksimale:	215 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,3l / 100km

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.199 cm3 - fuqia maksimale 96 kW (130 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 225 Nm në 2.000 rpm
Transferimi i energjisë:	Motori drejtohet nga rrotat e përparme - një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 215 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,9 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,3 l/100 km - Emetimet e CO2 99 g/km
Masa:	automjet bosh 1.280 kg - pesha totale e lejuar 1.870 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.370 mm - gjerësia 1.871 mm - lartësia 1.485 mm - baza e rrotave 2.662 mm - rezervuari i karburantit 48 l
Kuti:	370 1.210-l

vlerësim

• Me lansimin e modelit më të fundit Astro, Opel edhe një herë, dhe vetëm tani, dëshmoi se gjithashtu mund të krijojë një makinë familjare kompakte të mirë dhe tërheqëse pothuajse tërësisht më vete. Ndjenja e tyre e qartë "gjermane" e ergonomisë, shkathtësisë dhe stilit të padukshëm sigurisht që do të shtojë shumë pozitive në partneritetin me PSA.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e vozitjes

hardware, ndjenja brenda

Konsumi i karburantit

teh fshirës para

tendenca e vesës

ingranazh (shumë) i gjatë i dytë dhe i tretë

sistemi i nisjes / ndalimit - pas ndezjes së motorit për armaturën e kofshëve