Test i shkurtër: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Fto

Pavarësisht se kanë kaluar tre vjet, ndryshimet tek i sapoardhuri janë të vogla. Një grilë e re, një parakolp pak i modifikuar, pasqyrat dhe fenerët janë ndryshimet që duken nga jashtë. Edhe brenda, dizajni mbetet i njëjtë, me vetëm disa rregullime kozmetike si mbulesa të reja dhe një timon paksa të ridizajnuar.

Fokusi kryesor i rishikimit është në formacionin e modifikuar të motorëve me naftë, pasi një turbodiesel 2,2 litra i është shtuar atij, dhe 1,8-litra tani është në dispozicion në dy versione, 110 ose 85 kilovat. Dhe ishte e fundit, më e dobët, vetëm me rrota e përparme në dispozicion që hyri në flotën tonë të provës.

Frika se turbodieseli i nivelit fillestar ishte shumë i dobët për ASX u zhduk papritmas. Është e vërtetë që nuk do të fitosh nga semafori në semafor dhe që patjetër do të ulësh dikë para vetes duke ecur në shpatin e Vrhnikës, por 85 kilovat është një forcë që duhet llogaritur. Kjo meritë dhe kuti ingranazhesh e shkëlqyer me gjashtë shpejtësi me marshe të llogaritura në mënyrë perfekte. Konsumi mbahet lehtësisht nën shtatë litra, edhe nëse pjesa më e madhe e rrugës sonë është në autostradë. Më shumë zhurmë dhe dridhje të bezdisshme mund të zbulohen në fillimin e ftohtë dhe me shpejtësi më të larta të motorit.

Brendësia dominohet nga materiale në dukje të lira, por ndjesitë kur prekni plastikën nuk e konfirmojnë këtë. Ergonomia dhe përshtatja e shpejtë me të gjithë panelin e kontrollit janë pikat kryesore të shitjes së ASX, kështu që ka të ngjarë të gjejë shumë klientë në mesin e popullsisë më të vjetër. Thjesht nuk ka asnjë buton për të pyetur se për çfarë shërben. Edhe funksionimi i sistemit audio është shumë i lehtë, pasi nuk ofron asgjë më shumë se detyra themelore. Nëse do të kishte ende një lidhje Bluetooth (që sot, më shumë nga pikëpamja e sigurisë sesa nga pikëpamja e komoditetit, është pothuajse pajisje e detyrueshme), atëherë fakti që është shumë i thjeshtë nuk do të konsiderohej patjetër një disavantazh.

Pjesa tjetër e makinës nuk ka karakteristika të dukshme. Rri mirë në pjesën e pasme pasi mbushja është mjaft e butë dhe ka shumë hapësirë ​​për këmbët. Mund të jetë e vështirë për të gjetur montimet Isofix, pasi ato janë të fshehura mirë në kryqëzimin e sediljes dhe mbështetëses. Vëllimi i bagazhit prej 442 litrash është një tregues i mirë në klasën e SUV-ve të kësaj madhësie. Dizajni dhe mjeshtëria janë shembullore dhe është shumë e lehtë të rritet duke ulur pjesën e pasme të stolit.

Për argëtim në fushë në ASX, duhet të zgjidhet një kombinim i ndryshëm i motorit / transmetimit. Një makinë si makina jonë e provës është e mirë vetëm për vozitje mbi zhavorr të pluhurosur ose ngjitje në ndonjë bordurë më të lartë në qytet. Edhe pse ka një qendër më të lartë graviteti se disa kalorës ("jashtë rrugës"), kthesat nuk janë problem për të. Pozicioni është çuditërisht i mirë dhe drejtuesi i energjisë elektrike përgjigjet mirë. Vetëm rrota e makinës nganjëherë humbet tërheqjen kur përshpejton në një rrugë të lagësht.

Ashtu si ASX nuk ndryshon nga mesatarja, çmimi i tij është vendosur mjaft strategjikisht. Kushdo që kërkon një makinë të kësaj klase nuk do të jetë në gjendje të humbasë ofertën e favorshme nga lista e çmimeve të Mitsubishi. Një ASX i tillë i motorizuar me pajisje ftese të nivelit të mesëm do t'ju marrë pak më pak se 23 mijë. Duke pasur parasysh që përditësimet e modelit Mitsubishi zakonisht nuk janë drastike, do të keni një makinë të azhurnuar dhe të mirë për një kohë të gjatë për pak para.

Teksti: Sasha Kapetanoviç

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Fto

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC KONIM doo
Çmimi i modelit bazë:	22.360 €
Kostoja e modelit të provës:	22.860 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,2 sek
Shpejtësia maksimale:	189 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.798 cm3 - fuqia maksimale 85 kW (116 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullues maksimal 300 Nm në 1.750–2.250 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 189 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, emetimet e CO2 145 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.420 kg - pesha bruto e lejuar 2.060 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.295 mm – gjerësia 1.770 mm – lartësia 1.615 mm – baza e rrotave 2.665 mm – bagazhi 442–1.912 65 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 39% / statusi i kilometrazhit: 3.548 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,2s
402m nga qyteti:	18,4 vjet ( 121 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,4 / 14,4s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,3 / 14,9s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	189 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	6,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,7m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Nuk tërheq vëmendjen në asnjë mënyrë, por ne nuk mund ta kalojmë kur kërkojmë një makinë të mirë, elegante dhe të besueshme në këtë klasë makinash. Zgjidhni një motor më të fuqishëm vetëm nëse keni ende nevojë për makinë me katër rrota.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

Lehtësia e kontrolleve

ergonomi

kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi

pozicioni në rrugë

çmim

nuk ka ndërfaqe bluetooth

Në dispozicion montimet Isofix

pritje në lagështirë