Test i shkurtër: Mini Cooper SESE (2020) // Pavarësisht energjisë elektrike, ai mbetet një Mini i racës së pastër

Mini Cooper. Kjo makinë e vogël ishte ngarkuar me motorizimin e Anglisë, por përveç kësaj, ajo pushtoi botën më shpejt se çdo makinë tjetër para saj, dhe gjatë dekadave të zhvillimit, ajo gjithashtu fitoi një sportivitet të fortë. Kjo, natyrisht, është kryesisht për shkak të Paddy Hopkirk, i cili fitoi Rally legjendar Monte Carlo në 1964, në befasi të konkurrentëve dhe publikut garues.

Hopkirk e trajtoi këtë me një motor të vogël 1,3 litërsh benzinë ​​nën kapuç, dhe ne mendojmë se vrapuesi i virtytshëm nuk do të mbrojë risinë që Minias e parë mori si standard vitin e kaluar: makinë elektrike.

Epo, nuk ka gjasa që Mini elektrik të shfaqet në çdo tubim së shpejti.... Sigurisht, kjo nuk do të thotë që ai nuk mund të mburret me një karakter sportiv. Kush tjeter! Britanikët nuk i dhanë emrin Cooper SE falas, gjë që është e qartë në shikim të parë. Mbi dyert e pasme, ka mbrojtëse të mëdha në çati, dhe në kapak ka një çarë të madhe për marrjen e ajrit.

Detajet janë ato që e bëjnë këtë Mini të veçantë. Rrotat asimetrike, e verdha e ndezur, butoni i nisjes së “aeroplanit”… Të gjitha këto janë avantazhe shtesë.

Në fakt, hendeku është virtual, pasi nuk ka vrima brenda tij që lejojnë ajrin të kalojë. Sidoqoftë, aksesorët e shumtë të gjelbër dhe grila e mbyllur të japin përshtypjen se diçka nuk shkon me këtë Mini. Na vjen keq, shprehje e gabuar në fytyrën e tij, ai është në rregull, ai është thjesht ndryshe nga të gjithë të tjerët deri më tani. E megjithatë ky është një Mini i racës së pastër.

Na zbulon karakterin e tij sportiv sapo largohemi. Sistemi i tij i fuqisë nuk është tamam sportiv - si motori elektrik (i fshehur nën një mbulesë plastike që mund të bindë një vëzhgues të papërvojë se ka një pikë karburanti poshtë) dhe një paketë baterie. saktësisht e njëjtë si në BMW i3S me një grup më të vogël, që do të thotë një 28 kilovat orë të mirë të energjisë elektrike dhe, e cila aktualisht është më e rëndësishme se 135 kilovat fuqi) - por në rrugë nuk zhgënjen.

Ndërsa ne tashmë kemi gjetur se pak i gjelbër i3 (AM 10/2019) mund të jetë mjaft i shpejtë, mund të themi se për Cooper SE do të jeni në gjendje të lini 80 përqind të drejtuesve prapa në një kryqëzim. Këto momente të kënaqësisë tuaj personale do të shoqërohen vetëm me fishkëllimën e motorit dhe gërmimin e gomave në asfalt, dhe elektronika do të bëjë gjithçka të mundshme për të parandaluar që rrotat të zhvendosen në neutrale. Në rrugët e thata ajo ende arrin, por në rrugët e lagura çift rrotullues i lartë është tashmë një dhimbje koke.

Sidoqoftë, argëtimi i vozitjes nuk përfundon me një fillim të shpejtë, sepse ky është vetëm fillimi i argëtimit. Qendra e gravitetit është tre centimetra më e ulët se Cooper S klasik, që do të thotë se trajtimi është pak më i mirë se vëllai i tij i benzinës. Kjo është pjesërisht për shkak të sistemit të ri të pezullimit dhe drejtimit, të cilat janë përshtatur me të sapoardhurit dhe së shpejti do të bëhen miq të mirë të shoferit. Cooper SE me kënaqësi shkon nga cepi në cep, duke dhënë përshtypjen e të qenit i mbërthyer në rrugë. Edhe më shumë kujdes duhet të bëni gjatë vozitjes për të shmangur kufizimin e shpejtësisë dhe shenjat e llogaritjes gjatë lojës intensive me këmbë të djathtë.

Fatkeqësisht, argëtimi në qoshe nuk zgjat shumë. Sigurisht, sepse Bateria prej 28 kilovatësh në letër premton deri në 235 kilometra autonomi, dhe as nuk iu afruam kësaj gjatë provës sonë. Në fund të xhiros tonë standard prej 100 kilometrash, ekrani i autonomisë tregoi se bateritë kishin fuqi të mjaftueshme për pak më shumë se 70 kilometra.

Në kthesa të shpejta, Cooper SE tregon ngjyrat e tij të vërteta dhe vërtet vjen në jetë.

Para testit, natyrisht, ne rindizim kompjuterin në bord dhe në vend që të përdorim frenat, ne frenuam sa më shumë që të ishte e mundur me pedalin elektronik, duke kthyer kështu pak energji elektrike në bateri çdo herë. Kështu, një prizë e karburantit në shtëpi është një pjesë e pajisjeve të detyrueshme, një udhëtim në det pa u ndalur për të "ngarkuar me karburant", veçanërisht nëse jeni duke vozitur në autostradë dhe duke vozitur me një shpejtësi prej 120 (ose më shumë) kilometra në orë, është thjesht një dëshirë hyjnore.

Paketa e baterive është kaq e vogël për shkak të vendimit të inxhinierëve për të përdorur saktësisht të njëjtën teknologji si në i3, por ato nuk ndikojnë në hapësirën në brendësi të makinës dhe në bagazhin. Për fat të mirë, kjo ka një fund të dyfishtë, kështu që ne mund t'i vendosim të dy qeset me kabllo elektrike në fund. Sidoqoftë, sediljet e pasme janë më shumë se jo emergjente - në 190 centimetrat e mia, sedilja u zhvendos mjaft përpara, dhe distanca midis shpinës dhe sediljes së pasme ishte vetëm rreth 10 centimetra.

Përndryshe, pjesa e brendshme i bën jehonë të jashtme, të paktën sa i përket fshehjes së natyrës së vërtetë të këtij Mini.... Çdo gjë në një mënyrë ose në një tjetër mbetet e njohur me Mini klasik, vetëm ngjyra e verdhë e ndritshme e njohur të jep përshtypjen se kjo është diçka tjetër. Çelësi i fillimit të motorit nën butonat e ajrit të kondicionuar është gjithashtu i verdhë, dritat e fshehura të fshehura në dorezat e dyerve janë të verdha dhe unaza pjesërisht e kromuar rreth ekranit të infotainment shkëlqen të verdhë në modalitetin e gatishmërisë.

-Shtë i ndjeshëm në prekje, por nëse nuk ju pëlqen më shumë ky lloj operacioni, ju prapë keni katër butona klasikë dhe një buton rrotullues, dhe këto janë të vendosura aty ku dikur ishte leva e frenave të dorës. Ashtë turp që nuk ka një larmi të tillë në mbështetjen e telefonit celular. Siç ishim mësuar deri vonë me makina nga prodhuesi BMW, i cili gjithashtu zotëron markën Mini, Cooper SE siguron mbështetje të plotë vetëm për pronarët e telefonave inteligjentë Apple.

Epo, ana e mirë e sistemit të infotainment është se të gjitha të dhënat kryesore shfaqen gjithashtu në ekranin head-up para shoferit. Ai përmban të gjithë informacionin më të rëndësishëm të nevojshëm në mënyrë që shoferi pothuajse të mos duhet të shikojë as grupin e instrumenteve dixhitale ose qendrën e pultit gjatë vozitjes – përveç parkimit mbrapsht dhe nëse dëshiron të ndihmojë veten me kamerën e pamjes së pasme dhe grafikë . .. tregon distancën nga pengesat.

Sidoqoftë, ky sistem është plotësisht i padobishëm. Në rrugën drejt shtëpisë 2,5 metra të gjerë, ai vazhdoi të manovronte me zë të lartë, sikur të isha përplasur në shtëpinë në të majtë ose në gardhin në të djathtë në çdo moment. Për fat të mirë, pasqyrat janë ende standarde në makinë.

Kështu, Mini Cooper SE mbetet një Cooper i vërtetë. Në thelb e njëjtë me origjinalin, por ende dëshmon se do të vazhdojë t'u ofrojë shoferëve argëtim në kthesa për dekadat e ardhshme, dhe kur benzina të përfundojë përfundimisht.... Por kur tërheqim vijën, risia elektrike është akoma disa qindra euro më e shtrenjtë se versioni i benzinës, i cili, nga ana tjetër, është pak më i fuqishëm dhe gjithashtu në mënyrë të papërshtatshme më i dobishëm për shkak të kapacitetit të tij të ulët të baterisë dhe për këtë arsye performancës së dobët të drejtimit Me varg.

Mini Cooper SESE (2020 g.)

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Kostoja e modelit të provës:	40.169 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	33.400 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	40.169 €
Fuqia:	135kW (184 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	motor elektrik - fuqia maksimale 135 kW (184 hp) - fuqi konstante np - çift rrotullues maksimal 270 Nm nga 100-1.000 / min.
bateri:	Litium-jon - tension nominal 350,4 V - 32,6 kWh.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmetimi automatik me 1 shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 150 km/h - nxitimi 0-100 km/h 7,3 s - konsumi i energjisë (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - diapazoni elektrik (ECE) 235-270 km - koha e karikimit Jeta e baterisë 4 orë 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW deri në 80%).
Masa:	automjet bosh 1.365 kg - pesha bruto e lejuar 1.770 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.845 mm - gjerësia 1.727 mm - lartësia 1.432 mm - baza e rrotave 2.495 mm
Kuti:	211–731 l.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

vemendje ne detaje

pozicioni në rrugë

ekrani i projeksionit

kapaciteti i pamjaftueshëm i baterisë