Test i shkurtër: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Makina që ndryshon zakonet e drejtimit ...

Kostumi bën njeriun, makina e bën shoferin. Gjithsesi, mund të përmbledh provën e Mercedes-Benz EQC, Mercedes-it të parë tërësisht elektrik, nëse zbritet, natyrisht, gjenerata e dytë e B-Class, e cila u prodhua në Shtutgart në vetëm disa mijëra kopje dhe me një rreze prej rreth 140 kilometrash nuk ishte definitivisht e dobishme. Në një përpjekje të dytë për një makinë elektrike, Mercedes e mori projektin shumë më seriozisht pasi krijuan një themel krejtësisht të ri për të porsaardhurin që joshëm për herë të parë gati dy vjet më parë.

Pikërisht atëherë shkruam se EQC është, nga njëra anë, një makinë e vërtetë elektrike dhe nga ana tjetër, një Mercedes i vërtetë. Pas dy vitesh, pak a shumë është e njëjta gjë. Dhe megjithëse u shfaq mjaft vonë në tregun slloven, ai ende duket mjaft i freskët. Pamja e saj është plotësisht Mercedes e përmbajtur, e hijshme, por në të njëjtën kohë nuk ka asnjë element që do të tregonte se është një makinë elektrike, vetëm mund të ketë një shkronjë blu në anën dhe një tipografi pak të modifikuar të modelit në pjesën e pasme të Makina. ... Dhe është e qartë se nuk ka tuba shkarkimi, madje vetëm ato të specifikuara, të cilat janë shumë të njohura me homologët e benzinës dhe naftës. Sidoqoftë, në shoqërinë e vëllezërve të tjerë, nuk do ta konsideroja atë një nga më të bukurit.

Kështu që unë do të mbaj mend vetëm dy detaje: dritat e pasme të lidhura (të cilat përmirësojnë pamjen e pak a shumë çdo makine në të cilën shfaqen) dhe rimat interesante AMG, në të cilat pesë leva lidhin një unazë interesante me diametrin e diskut të frenave. i cili është bashkautor Matyaz Tomažić tha se ata në një farë mënyre i kujtojnë atij kapjet e njohura të plota të Mercedes 190 legjendar.

Unë nuk shoh ndonjë ngjashmëri, por ashtu qoftë. Ajo që më mahniti më shumë ishte se në Shtutgart ata nuk e teprojnë me madhësinë e rimave. Kuptohet që kushdo që dëshiron të shihet mund të imagjinojë rrota me shkëlqim 20 dhe shumë inç, por rrotat 19 inç të rrethuara nga goma Michelin të profilit të lartë duken të përshtatshme për natyrën e qetë të kësaj makine.

EQC nuk është aspak një atlet. Vërtetë, me dy motorë, një për secilin bosht, ka fuqi në dispozicion. 300 kilovat (408 "kuaj fuqi") dhe çift rrotullues i menjëhershëm ndihmojnë makinën që peshon gati një ton e tretë e gjysmë të përshpejtojë në 100 kilometra në orë. fillon në vetëm 5,1 sekonda (duke gozhduar fjalë për fjalë pasagjerët në pjesën e pasme të sediljeve). Por këtu përfundon sportiviteti. Kjo ishte ajo që kisha në mendje në fillim të këtij testi kur shkrova se makina ndryshon drejtuesit.

Kam bërë shumicën dërrmuese të kilometrave të mia në programin Comfort Driving, i cili është më i përshtatshmi për vozitje të rehatshme në autostrada, si dhe në autostrada – edhe me shpejtësi pak më të larta. Kjo mbështetet nga gomat e larta të lartpërmendura dhe pezullimi pasiv, i cili është akorduar me rehati në mendje falë butësisë së tij. Dhe kjo me të vërtetë nuk është shumë! Në asfaltin e freskët, meqenëse u shtrua në zonën e ish -stacionit të tarifave Log, do të ndjeni se jeni duke qëndruar ende në një distancë prej 110 kilometrash.... Dhe zhurma nga nën rrota, dhe dridhjet e vogla për shkak të parregullsive të mundshme edhe të vogla zhduken plotësisht, dhe, natyrisht, energjia elektrike i shtohet kësaj.

Pajisja drejtuese duket pak shumë e saktë për këtë lloj drejtimi. U desh vetëm një kthesë e vogël për të marrë rrotat e përparme atje ku doja, dhe mjaft shpesh më ndodhi që kur ktheva timonin, e teproja pak, dhe më pas korrigjova gabimet e vogla, duke u kthyer shkurtimisht në qendrën e vdekur. Por shpejt u mësova gjithashtu me të.

Programi Sport, në të kundërt, modifikon sistemin ESP (dhe zvogëlon ndikimin e tij, duke i dhënë shoferit më shumë hapësirë ​​për manovrim) dhe ingranazhet, të cilat bëhen më të rënda (mekanizmi në programin Comfort është edhe pak i tepruar). i përgjegjshëm) dhe makina merr pak nervozizëm. si një Rottweiler i uritur që vëren një qese prej 30 kile me ushqimet e tij të preferuara në një dritare dyqani.

Jo, ky lloj udhëtimi nuk i përshtatet fare, kështu që shpejt iu ktheva programit të vozitjes së rehatisë, ndoshta edhe Eco-s, ku "bllokimi" më i dukshëm ndodh nën këmbën e djathtë me ngarkesë 20% në motorët elektrikë. . Jo se kjo e ndalon plotësisht shoferin që të marrë akoma më shumë energji prej tyre, ai thjesht duhet të shtypë pedalin pak më me vendosmëri, gjë që është krejtësisht e panevojshme për ngarje normale. 20 përqindja e përmendur tashmë e fuqisë është e mjaftueshme që makina të ndjekë rrjedhën normale të trafikut pa asnjë problem.

Konsumi i energjisë për një makinë kaq të madhe - 4,76 metra e gjatë - është e pranueshme, duke pasur parasysh peshën prej 2.425 kilogramësh, e cila në fakt është mjaft shembullore. Me drejtimin krejtësisht normal, konsumi i kombinuar do të ishte rreth 20 kilovat-orë për 100 kilometra; nëse kaloni më shumë kohë në autostradë dhe me shpejtësi deri në 125 kilometra në orë, prisni pesë kilovat-orë të tjera më shumë.

Fabrika premton se ato të mira mund të transportohen me një pagesë të vetme. 350 kilometra, por falë sistemit të shkëlqyer të rimëkëmbjes së energjisë së frenimit, unë arrita ta tejkaloj këtë numër dhe të afrohem 400 kilometra.... Në programin më intensiv të rimëkëmbjes, ky sistem mund të jetë i mjaftueshëm për të ndaluar në shumicën e rasteve, duke lënë vetëm pedalin e frenave. Për pjesën tjetër, këto janë tashmë numra që lejojnë përdorimin e përditshëm të një automjeti elektrik.

Në sallon, EQC nuk paraqet ndonjë surprizë të veçantë. Vlen të përmendet se shumë modele të tjera hynë në treg pas tij, për shembull, S-Class, e cila ka shumë më tepër freski në brendësi, por kjo nuk do të thotë që EQC është e vjetëruar.... Linjat e rrumbullakosura ende punojnë mjaft moderne, dhe paraqitja e çelsave ka kuptim. Në Mercedes, klientët nuk janë të kufizuar vetëm në një mënyrë të funksionimit të infotainment dhe sistemeve të tjera që mund të operohen në ekranin me prekje, me një rrëshqitës në përplasjen qendrore, ose me një kombinim të çelsave të ndryshëm në timon. Kundërshtarët e ekraneve me prekje do të jenë të kënaqur si rezultat.

Nuk kam komente të veçanta për hapësirën e kabinës. Shoferi do të gjejë shpejt vendin e tij pas timonit, dhe madje edhe në rreshtin e dytë, me një shofer mbi mesataren, do të ketë akoma vend të mjaftueshëm për shumicën e udhëtarëve. Bagazhi ofron shumë hapësirë, gjerësia e tij (dhe hapja e gjerë e ngarkimit) dhe punimi janë gjithashtu të lavdërueshme pasi është e rrethuar nga një rreshtim i butë tekstili. Sigurisht, nuk mund ta fajësoni për faktin se është pak i vogël, pasi ka hapësirë ​​nën pjesën e poshtme për të ruajtur kabllot e energjisë, dhe ka edhe një kuti plastike të palosshme që Mercedes ju jep bujarisht së bashku me kabllon e energjisë. çanta.

Ka tre kabllo në këtë dhomë, përveç dy për prizën klasike (uko) dhe karikimin në karikues të shpejtë, ka edhe një kabllo me lidhje rryme trefazore. Nga ana tjetër, ata kursyen në gjatësinë e kabllit pasi kablloja e karikimit të shpejtë është e njëjtë me makinën, gjë që mund të jetë problem në stacionet e karikimit ku makina mund të parkohet vetëm në pjesën e përparme. përballë stacionit të karikimit, i cili duhet të jetë i vendosur në anën e djathtë të automjetit.

Ndërsa pjesa e brendshme duket në shikim të parë me një ekran dixhital të dyfishtë para shoferit, ulëse pjesërisht prej lëkure, zbukurime të dyerve me cilësi të lartë dhe detaje të tjera ngjallin një ndjenjë prestigji, përshtypja përfundimtare prishet nga plastika me shkëlqim (e lirë) e pianos, e cila është një magnet i vërtetë për gërvishtjet dhe shenjat e gishtërinjve. Kjo është veçanërisht e dukshme me sirtarin nën ndërfaqen e kondicionerit, e cila, nga njëra anë, është më e hapur për sytë, dhe nga ana tjetër, gjithashtu do të përdoret shpesh.

Mercedes me EQC mund të mos ketë qenë i pari që prezantoi një automjet krejtësisht elektrik, por ai e ka përmbushur misionin e tij më shumë se mirë, edhe me standardet e larta që kritikët shpesh kultivojnë ndaj markës Stuttgart. Jo plotësisht, por nëse modele të tjera elektrike ndjekin ose dalin në treg, atëherë Mercedes është në rrugën e suksesit në vitet e ardhshme.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Doo -tregti automatike
Kostoja e modelit të provës:	84.250 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	59.754 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	84.250 €
Fuqia:	300kW (408 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	5,1 sek
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	21,4l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	motor elektrik - fuqia maksimale 300 kW (408 hp) - fuqi konstante np - çift rrotullues maksimal 760 Nm.
bateri:	Litium-jon-80 kWh.
Transferimi i energjisë:	Dy motorë drejtojnë të katër rrotat - kjo është një kuti ingranazhi me 1 shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 180 km/h - nxitimi 0-100 km/h 5,1 s - konsumi i energjisë (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - diapazoni elektrik (WLTP) 374 km - koha e karikimit të baterisë 12 orë 45 min 7,4 ,35 kW), 112 min (DC XNUMX kW).
Masa:	automjet bosh 2.420 kg - pesha bruto e lejuar 2.940 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.762 mm - gjerësia 1.884 mm - lartësia 1.624 mm - baza e rrotave 2.873 mm.
Kuti:	500–1.460 l.

vlerësim

• Megjithëse EQC është një makinë elektrike me rezerva të bollshme fuqie, ajo është një makinë që është projektuar kryesisht për vozitje të rehatshme dhe që inkurajon drejtimin e qetë me një distancë të kënaqshme, ndërsa në të njëjtën kohë nuk do t'ju zemërojë nëse shtypni pedalin e gazit kur parakaloni. pak e kanë zbatuar atë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

diapazoni i automjeteve

funksionimi i sistemit të rikuperimit

spaciousness

kontrolli i lundrimit aktiv me radar

kabllo e shkurtër e karikimit me karikim të shpejtë

Sistemi "i rrezikshëm" i mbylljes së dyerve të pasme

pa kamera parkimi para

lëvizja gjatësore manuale e sediljeve të përparme