Test i shkurtër: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Në përditësimin më të fundit të E-Class, Mercedes-Benz ofroi gjithashtu një version hibrid. Ashtu si shumica e versioneve të ngjashme të makinave nga markat e tjera, kjo është, natyrisht, më e shtrenjtë se versioni bazë ose versioni me të njëjtin motor. Por një vështrim më i afërt i çmimeve zbulon se premiumi i Mercedes për versionin hibrid nuk është aspak i madh. E-Class i ri në Slloveni me emërtimin E 250 CDI kushton 48.160 euro. Ky çmim përfshin një kambio manuale me gjashtë shpejtësi si standard, dhe për një shtesë prej 2.903 euro, transmisioni manual zëvendësohet me një kambio automatike me shtatë shpejtësi me zhvendosje të njëpasnjëshme përmes prizave të timonit. Se kjo është zgjidhja më e mirë dhe për të cilën ia vlen të paguhet ekstra, ndoshta nuk ka nevojë të shpjegohet, por çmimi interesant që marrim me këtë tarifë shtesë është 51.063 300 euro. Nga ana tjetër, versioni E 52.550 BlueTec Hybrid kushton 1.487 €, që është vetëm XNUMX € më shumë. Dhe, sigurisht, makina tashmë është e pajisur me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi si standard.

Çfarë tjetër merr blerësi për pak më pak se 1.500 €? Një motor i fuqishëm 2,1 litra që në thelb nxjerr 204 "kuaj fuqi" (i njëjtë me atë bazë E 250 CDI) dhe një plug-in hibrid që shton një 27 "kuaj fuqi" të mirë. Krahasuar vetëm me versionin me naftë, performanca është paksa më e lartë, nxitimi nga 0 në 100 km / orë është vetëm dy të dhjetat më i shkurtër, dhe shpejtësia maksimale është gjithashtu vetëm dy kilometra më e lartë. Dallimi i madh është në emetimet e CO2, ku versioni hibrid ka emetime 110 g / km, që është 23 g / km më pak se nafta bazë. A ju bind kjo? Ndoshta jo.

Kështu që konsumi i karburantit mbetet. Sipas premtimeve dhe regjistrimeve të fabrikës, versioni me naftë konsumon 5,1 litra naftë për 100 kilometra, ndërsa versioni hibrid konsumon vetëm 100 litra në 4,2 kilometra (shumë të këndshëm dhe të butë). Ky është një ndryshim që shumë njerëz do të "blinin" dhe fakti që konsumi i karburantit në botën reale është dukshëm më i lartë se vlerat e fabrikës, gjithashtu flet në favor të versionit hibrid. Si rezultat, ndryshimi në konsumin midis versioneve të rregullta dhe atyre hibride është gjithashtu më i madh. Por ndërsa kjo tingëllon mirë, ndryshimi i përmendur në konsumin e karburantit kërkon ndërveprim të ngushtë midis shoferit, makinës dhe motorit, përndryshe konsumi mund të jetë shumë më i lartë se sa ishte premtuar.

Mercedes ka dizajnuar versionin hibrid të E-Class disi ndryshe nga ajo që ka bërë me versionet e tjera të ngjashme. I gjithë montimi hibrid është nën kapakun e përparmë, që do të thotë se bagazhi është i të njëjtës madhësi sepse nuk ka bateri shtesë në të. Epo, ata nuk janë as nën kapuç, pasi motori elektrik 20kW fuqizon baterinë bazë të makinës, e cila është më e madhe dhe më e fuqishme se versioni bazë, por ende nuk mund të bëjë mrekulli. Kjo do të thotë se nuk gjenerohet shumë energji dhe, mbi të gjitha, konsumohet shpejt. Sidoqoftë, është e mjaftueshme që motori të ndalet sa herë që heq këmbën nga gazi për disa sekonda, jo vetëm në vendin (Start-Stop), por edhe gjatë vozitjes. Si rezultat, makina fillon të "noton" dhe të ngarkojë baterinë me bollëk. Energjia e tij dhe motori elektrik gjithashtu ndihmojnë në fillimin, por nëse presioni i gazit është vërtet i butë dhe i kontrolluar, atëherë deri në një shpejtësi prej rreth 30 km / orë mund të fillohet tërësisht me energji elektrike. Por presioni duhet të jetë vërtet i butë, i njëjtë kur ngasni, kur devijimi i këmbës nga gazi fik motorin me naftë, por presioni i përsëritur i tepërt menjëherë e ndez atë përsëri. Sinergjia midis shoferit, motorit me naftë dhe motorit elektrik kërkon shumë kohë, por është e mundur. Kështu, për shembull, në rrugën nga Ljubel në Trzic, pothuajse plotësisht mund të vozisni ekskluzivisht me energji elektrike ose "nën vela", ndërsa, për shembull, në të gjithë rrugën nga Ljubljana në Klagenfurt dhe mbrapa, konsumi mesatar i karburantit për 100 km ishte vetëm 6,6, 100. litra. Për më tepër, hibridi i E-Class është vërtetuar se është në nivelin normal. Duke udhëtuar saktësisht 4,9 kilometra, duke marrë parasysh të gjitha kufijtë e shpejtësisë, konsumi ishte vetëm 100 litra për XNUMX kilometra, dhe kjo është sigurisht një shifër që mund të bindë shumë njerëz se ata mund të zgjedhin një version hibrid në të ardhmen e afërt.

Dhe më lejoni t'ju jap një sugjerim: me të gjitha "kërcënimet" për të shkelur me kujdes gazin, kjo nuk do të thotë që ju duhet ta ngisni kërmillin ngadalë, vetëm me kujdes, me sa më pak nxitim vendimtar dhe sa më ngadalë, kështu që mos u tund.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Të dhëna bazë

Shitjet:	Doo -tregti automatike
Çmimi i modelit bazë:	42.100 €
Kostoja e modelit të provës:	61.117 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	150kW (204 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,2 sek
Shpejtësia maksimale:	242 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.143 cm3 - fuqia maksimale 150 kW (204 hp) në 4.200 rpm - çift rrotullues maksimal 500 Nm në 1.600-1.800 rpm. motor elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - tension nominal 650 V - fuqi maksimale 20 kW (27 kf) - çift rrotullues maksimal 250 Nm. bateri: bateri nikel-metal hidride - kapaciteti 6,5 Ah.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të pasme - Transmision automatik me 7 shpejtësi - goma 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 242 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, emetimet e CO2 110 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.845 kg - pesha bruto e lejuar 2.430 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.879 mm - gjerësia 1.854 mm - lartësia 1.474 mm - baza e rrotave 2.874 mm - bagazhi 505 l - rezervuari i karburantit 59 l.

vlerësim

• Drejtimi i E Hybrid në fillim dukej pak i lodhshëm, por pas një jave të mirë, mund të mësoheni plotësisht të punoni si me naftë ashtu edhe me motor elektrik. Dhe, natyrisht, nuk duhet të harrojmë komoditetin dhe prestigjin që "ylli" mund dhe ende di të ofrojë. Në fund, kjo gjithashtu siguroi një shtesë prej nëntë mijë eurosh në çmimin bazë të përmendur tashmë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

montimi hibrid është plotësisht nën kapuç

Transmetim

ndjenjë në kabinë

produktet përfundimtare

konsumi i karburantit me një udhëtim të qetë, cikël normal

çmimi i aksesorëve

kapaciteti i baterisë

konsumi i karburantit gjatë ngasjes normale të shpejtë