Test i shkurtër: Mazda3 CD150 Revolution Top

Por kjo vlen vetëm për klientët evropianë. Differentshtë ndryshe në Amerikë. Dhe gjatë testit, unë vazhdoja të pyesja pse. Shtë e vërtetë që përshtypja estetike ndonjëherë mund të jetë më e madhe, por kur vjen puna te përdorimi i përditshëm, shija evropiane (dhe jo vetëm kur zgjedh një Mazda) duket shumë më shpërblyese. Parkimi është shumë më i lehtë sepse versioni me katër dyer është 11,5 centimetra më i shkurtër. Rritja e gjatësisë është e dukshme në bagazhin më të madh (55 litra), i cili në 419 litra është tashmë mjaft i fortë për udhëtime të gjata. Por hapja e bagazhit të versionit me katër dyer është zhgënjyese sepse karikimi i bagazhit ndihet në kohë dhe i vështirë për shkak të aksesit të vështirë.

Në të gjitha vëzhgimet e tjera, larmia e trupit nuk ndikon në ofertën shumë solide që Mazda po ofron në formën e Trojkës së re. Isshtë në dispozicion vetëm për një kohë të shkurtër, por deri më tani nuk kam takuar askënd që nuk i pëlqen forma e tij. Mund të shkruaj që ajo bëri mirë. Ajo nxjerr dinamizëm, kështu që ne tashmë mund të sigurohemi që duhet të jetë bindës kur ngasni, edhe në një parking.

Në shumë mënyra, brendësia e tij do t'ju kënaqë gjithashtu, veçanërisht nëse zgjidhni pajisjen më të kompletuar (dhe më të shtrenjtë) Revolution Top. Këtu, për një shumë relativisht të madhe parash, ka edhe shumë në të gjitha aspektet, ka shumë në listë, kështu janë rregulluar makinat premium. Sediljet prej lëkure mund të konsiderohen të mira (natyrisht, të ngrohura për përdorim më të durueshëm në ditët e ftohta). Lëkura e errët kombinohet me futje më të lehta. Çelësi inteligjent është gjithashtu një çelës vërtet inteligjent që mund ta mbani gjithmonë në xhep ose portofol, dhe makina mund të zhbllokohet, kyçet dhe ndizet vetëm me butonat në grepa të makinës ose në kroskot. Mund të përdorni edhe këtë thënie popullore - nuk është se nuk është. Nga gjërat vërtet të dobishme, mbase dikujt do t'i mungojë vetëm rrota rezervë (nën pjesën e poshtme të bagazhit është vetëm një aksesor për riparimin e një rrote boshe). Por kjo vlen edhe për ata pesimistë që nuk dinë të imagjinojnë se goma shfryhet vetëm në raste ekstreme. Sistemi info-argëtues i Mazda me një ekran shtatë inç në mes të pultit është gjithashtu shumë i dobishëm. Është i ndjeshëm ndaj prekjes, por mund të përdoret vetëm kur automjeti është i palëvizshëm. Gjatë vozitjes, kërkesat për punë mund të zgjidhen vetëm duke përdorur butonat rrotullues dhe ndihmës në tastierë pranë levës së marshit. Pasi të vijnë në mendje pozicionet e butonave, kjo është ende krejtësisht e pranueshme. Ndër gjërat e papranueshme, ne e gjetëm ndriçimin e ekranit shumë të lartë gjatë natës, i cili nuk funksiononte siç duhet dhe duhej përdorur disa herë pas rregullimit manual të ndriçimit. Shumë dritë ndërhynte në një udhëtim më të këndshëm gjatë natës, dhe gjatë natës gjatë ditës me më pak dritë, ekrani mezi dukej. Mund të them diçka edhe për kontrollin intuitiv të përzgjedhësve, të paktën ajo nuk më bindi. Për ta mbajtur shoferin të informuar mirë pa i hequr sytë nga rruga, Mazda më e pajisur ofron gjithashtu një ekran opsional head-up (HUD) që shfaq informacionin kryesor si shpejtësia.

Sidoqoftë, duhet të përmendet komoditeti i sediljeve dhe një udhëtim më i gjatë gjashtë ose shtatë orë nuk ndikon në mirëqenien e udhëtarëve. Përveç sediljeve, mirëqenia ndikohet gjithashtu nga pezullimi i pranueshëm, i cili duket si një hap i rëndësishëm përpara nga gjenerata e mëparshme Mazda3. Shasia ruajti aftësinë për të lëvizur mjaft dinamikisht, dhe pozicioni i këndit është shembullor. Edhe në kthesa më të shpejta ose në terrene të rrëshqitshme, Mazda kapet mirë në rrugë, dhe Programi Elektronik i Stabilitetit rrallë na paralajmëron që ta teprojmë.

Gjithashtu vlen të përmendet kontrolli i lundrimit me radar, i cili është një nga më të mirët që kemi testuar deri më tani. Mbajtja e një distance të përshtatshme të sigurt para automjetit përpara është shumë e mirë, por gjithashtu rezulton të jetë një reagim i shpejtë kur rruga përpara është e qartë dhe automjeti përshpejton përsëri në shpejtësinë e dëshiruar, kështu që nuk ka nevojë për ndihmë ekstra. duke shtypur pedalin e gazit. Në çdo rast, arsyeja për përgjigjen e shpejtë dhe përshpejtimin e makinës qëndron gjithashtu në turbodizelin e fuqishëm dhe bindës 2,2 litra, i cili, të paktën për shijen time, është i vetmi motor i pranueshëm në këtë makinë deri më tani. Si fuqia ashtu edhe (veçanërisht) çift rrotullues maksimal bindin vërtet: një Mazda me një motor të tillë bëhet një makinë turne shumë e shpejtë, të cilën ne gjithashtu mund ta testojmë në autostradat gjermane, ku ishte veçanërisht bindëse me një mesatare të lartë dhe madje edhe shpejtësi maksimale. Ju gjithashtu mund të ndjeni efektet e vozitjes së shpejtë në portofolin tuaj, pasi me shpejtësi më të madhe konsumi mesatar rritet menjëherë, në rastin tonë deri në më shumë se tetë litra në provë. Situata është krejtësisht e ndryshme me presionin më të moderuar në pedalin e gazit, siç dëshmohet nga rezultati i xhiros sonë standarde me një mesatare prej 5,8 litra në 100 kilometra. Epo, edhe kjo është akoma më shumë se niveli zyrtar i konsumit, dhe ne me të vërtetë duhet të bëjmë një përpjekje për të injoruar plotësisht performancën e turbodieselit të Mazda.

Treshja e markës Mazda është sigurisht një zgjedhje interesante sepse aktualisht ka një veturë të vetme turbo nën kapuç. Duket se u drejtohet më shumë atyre që duan energji të madhe sesa atyre që veçanërisht do të donin të kursenin karburant me naftë. Por ne mund të kursejmë në mënyra të tjera ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – çmimi: + XNUMX fshij.

Të dhëna bazë

Shitjet:	MMS doo
Çmimi i modelit bazë:	16.290 €
Kostoja e modelit të provës:	26.790 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,9 sek
Shpejtësia maksimale:	213 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.191 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.500 rpm - çift rrotullimi maksimal 380 Nm në 1.800 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 213 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emetimet e CO2 104 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.385 kg - pesha bruto e lejuar 1.910 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.580 mm – gjerësia 1.795 mm – lartësia 1.450 mm – baza e rrotave 2.700 mm – bagazhi 419–3.400 51 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

vlerësim

• Mazda3 me katër dyer është edhe më i këndshëm për syrin, por është padyshim një version më pak i dobishëm turistik i risisë, i cili kërkon blerës në klasën e mesme të ulët. Turbodieseli bën përshtypje me performancën e tij, më pak me ekonominë e tij.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë e bukur

motor i fuqishem

grup pothuajse i plotë

trungu më pak i dobishëm

trup më i gjatë

konsumi i lartë

çmim më të lartë të blerjes