Test i shkurtër: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Kurba e performancës së Mazda është ende në rritje, me CX-25 që është fajtori kryesor, duke zënë 5% të shitjeve të përgjithshme të Mazda. Pas pesë vitesh të suksesshme, Mazda ka zbuluar gjeneratën e dytë të crossover -it të saj më të suksesshëm, i cili në versionin e ri do të përballet me konkurrencë shumë më të "fryrë" sesa kur doli në treg.

Meqenëse CX-5 është modeli që përfaqëson Mazda në një nivel global, ndonjëherë në tregun tonë ka një version që nuk është saktësisht interesant për populistët, por është ende një tregues i mirë se çfarë mund të bëjë marka nëse blerësi kërkon gjithçka. përfshirëse.” Pra, më i fuqishmi, i pajisur dhe, natyrisht, më i shtrenjtë CX-5 G194 AT AWD Revolution Top erdhi në provën tonë. Nëse nuk e keni marrë me mend emrin, le të themi se ky është versioni më i fuqishëm i benzinës me lëvizje me të gjitha rrotat, transmetimin automatik dhe nivelin më të lartë të pajisjeve. Nga sa më sipër, mund të thuhet se vetëm transmetimi automatik është një "pajisje" e detyrueshme, të gjithë përbërësit e tjerë mund të zbuten përmes një blerjeje më racionale. Por megjithatë, në këtë mënyrë ata së paku mund t'i tregojnë Mazda-s se si duket kur njëri prej modeleve të tyre "përkëdhel" klasën premium.

Përveç pjesës së jashtme të ridizajnuar, e cila tani është pak më agresive, me fenerë më të ngushtë dhe një maskë më të madhe dhe më të mprehtë, CX-5 gjithashtu i është nënshtruar një rregullimi të projektimit dhe rindërtimit të materialit brenda. Mjedisi i përmirësuar i punës së shoferit me një timon të ri prej lëkure është më i qëndrueshëm, dhe duke ngritur tastierën qendrore me 60 milimetra, ata arrijnë ergonomi më të mirë. Gjithashtu, është bërë shumë për izolimin e zërit të kabinës dhe përdorshmërinë e tij. Pra, tani stola e pasme nxehet në nivelin më të lartë të pajisjeve, mbështetësja është e lëvizshme dhe një lidhës USB është shtuar në tastierën qendrore. Pas pasagjerëve është 506 litra hapësirë ​​bagazhi, në të cilën mund të arrihet përmes një porte të pasme të ngritur elektrike.

CX-5 tashmë ofron një gamë të gjerë pajisjesh dhe sistemesh asistence si standard, dhe lista e pajisjeve Revolution Top është aq e gjatë sa ia vlen të theksohen vetëm ato më interesantet. Një prej tyre është, për shembull, një sistem i ri i projeksionit të të dhënave të trafikut të xhamit të përparmë, i cili zëvendësoi sistemin e mëparshëm të projeksionit të xhamit të përparmë mbi matës. Ekziston edhe kontrolli i udhëtimit me radar, asistenca e mbajtjes së korsisë, asistenca në parkim, frenimi emergjent, etj. Nga një teknologji tashmë e vendosur mirë në treg, na mungonin matësat dixhitale dhe një ndërfaqe pak më e avancuar e info-argëtimit.

Difficultshtë e vështirë t'i atribuohet ndonjë kritikë njësisë së energjisë. Motori me benzinë ​​2,5 litra i kënaq orekset tuaja edhe pasi të vozisni më shpejt, por nëse keni një mendje të gjelbër dhe ulni pedalin e gazit, ai mund të fikë cilindrat e tepërt dhe kështu të kursejë karburant. Duke u thënë kështu, transmetimi automatik është i përsosur për CX-5 dhe është pothuajse një zgjedhje që duhet blerë. Drejtimi i të gjitha rrotave gjithashtu do të jetë i dobishëm, veçanërisht në ditët e dimrit kur Mazda di të sigurojë një pozicion të sigurt dhe të ekuilibruar drejtimi me Kontrollin e tij G-Vectoring.

Nëse zgjidhni Mazda CX-5 gjithëpërfshirëse, nuk mund të merrni më shumë se 40 mijë. Ky është çmimi me të cilin nuk do të merrni një "ditë të mirë" në sallonet premium për një automjet të pajisur në mënyrë të ngjashme. Në reflektim ...

Lexoni në:

Test: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - më shumë se riparime

Test i shkurtër: Mazda CX-5 CD150 AWD Tërheqje

Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	36.990 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	23.990 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	36.990 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 2.488 cm3 - fuqia maksimale 143 kW (194 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 258 Nm në 4.000 rpm
Transferimi i energjisë:	me të gjitha rrotat - kambio automatike me 6 shpejtësi - goma 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 195 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,2 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 7,1 l/100 km, emetimet e CO2 162 g/km
Masa:	automjet bosh 1.620 kg - pesha totale e lejuar 2.143 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.550 mm - gjerësia 1.840 mm - lartësia 1.675 mm - baza e rrotave 2.700 mm - rezervuari i karburantit 58 l
Kuti:	506-1.620 l

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 4.830 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,5s
402m nga qyteti:	16,8 vjet ( 135 km / orë)
konsumi i testit:	9,8 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,7m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	57dB

vlerësim

• Ne vazhdojmë të jemi të impresionuar me variacionet e reja të gjuhës së dizajnit KODO të Mazda, dhe është edhe më bindëse që Mazda po përmirëson cilësinë e ndërtimit dhe zgjedhjen e materialeve. CX-5 më i fuqishëm dhe më i pajisur është një dëshmi e mirë se Mazda mund t'i afrohet segmentit premium për sa i përket cilësisë, por gjithsesi të qëndrojë në pozicionet reale për sa i përket çmimit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

grup pajisjesh

kuvendi i aktivizuesit

materiale të zgjedhura dhe përfundime

ai nuk ka sensorë dixhitalë

sistemi i vjetëruar i infotainment