Test i shkurtër: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Si rezultat, korsia e majtë në autostradë ishte kryesisht bosh (përveç disa alienëve të shpërndarë) dhe Octavia RS mund të gëlltiste kilometra në paqe. A e dini se RS mund të jetë gjithashtu një makinë efikase në karburant?

Mund të mendoni për një Octavia RS me një motor benzinë ​​ose turbo nafte me turbo, por kur bëhet fjalë për formën e trupit, ju duhet të zgjidhni midis një sedani dhe një furgoni. Në test, ne kishim versionin më "prind", domethënë ekonomik dhe me një çantë shpine të madhe, e cila i siguron atletit më shumë përdorueshmëri (familjare), por në të njëjtën kohë rregullon shumicën e argëtimit, duke lejuar përdorimin e 225 kuaj fuqi. 'TSI me dy litra. A janë të mjaftueshme 135 kilovat ose 184 turbodiesel "kuaj"? Kjo është e mjaftueshme, por ndërsa redaktorët e revistës Avto janë gjithashtu një tifoz i çift rrotullues (turbo diesel nuk më shqetëson aspak), ne do të kishim preferuar versionin TSI, i cili gjithashtu kushton 150 euro (ose 400 me DSG. Gearbox) më lirë Me RS duhet të jetë një shkelës, dhe TDI mund të jetë vetëm një kompromis ...

Pra një surprizë: Megjithë bagazhin bazë 588-litra dhe përcaktimin RS, Octavia konsumoi vetëm 5,1 litra në një xhiro standarde. Kjo do të thotë që ju duhet të vozisni në rrugë si fytyra e një fëmije dhe të përdorni programin ECO në sistemin e përzgjedhjes së mënyrës së drejtimit (i njohur tashmë nga Volkswagen dhe Seat, kur zgjidhni Normal, Sport, ECO dhe Individual, ndikon në motorin, drejtimin dhe klimën kontroll.) pajisje), por akoma. Gjenerata e tretë Octavia Combi RS është 86 milimetra më e gjatë se paraardhësi i saj, 45 milimetra më e gjerë dhe ka një bosht më të gjatë (102 milimetra), i cili është i njohur.

Kjo ishte e njohur në ngasjen e përditshme, ku, pavarësisht se kishte rrota 19 inç (opsionale), asnjë pastë dhëmbësh nuk mund të lihej në përplasjet e para ose pengesat rrugore me shpejtësi të lartë, dhe në pistën e garave Raceland, ku Octavia e madhe nuk ishte më një Makine garash. elefant në një dyqan kinez. Ne mund të kishim pritur më shumë nga çift rrotullues që e bën atë të lëvizë shpejt nga një cep në tjetrin, por Octavia është ende një makinë familjare, që peshon edhe më shumë se një ton e gjysmë bosh. Gama e vërtetë e kësaj makine renditet vetëm e 43 -ta në listën tonë të makinave testuese më sportive.

Ju nuk mund të humbisni versionin RS. Nga ana e jashtme, së pari do të vini re gomat Baha'i me performancë të lartë 225/35 R19, kalibrat e frenave të kuq, fenerët standardë bi-xenon dhe tubat e bishtit të shtyrë drejt buzës së pasme, ndërsa të papërvojët do të njohin raketën Çeke me parullën : Republika e Sllovenisë. Shtë mirë që shkurtesa TDI nuk zuri rrënjë nga mbrapa, pasi për ndonjë arsye nuk i referohet lëvizjeve agresive të trupit. Gjithashtu brenda ka disa karamele që janë menjëherë të dukshme dhe të dukshme.

Ulëset prej lëkure, një timon i vogël prej lëkure dhe imitimi i fibrave të karbonit rreth levës së ingranazheve dhe në derë japin përshtypjen se në Mlada Boleslav ata po mendonin kryesisht për një shofer dinamik dhe jo gruan e tij të arratisur. Isshtë i njohur për përvojën 113 vjeçare në motorsport, edhe pse shumica e teknologjisë i përket Grupit Volkswagen. Edhe pse sediljet janë paksa shumë të gjera, pavarësisht përforcimeve anësore të theksuara, siç sugjerojnë vithet e mëdha amerikane, frena e dorës është klasike (hehe, e dini pse) dhe pedalet janë bërë prej çeliku inox. Drejtimi progresiv do të thotë që sistemi i drejtimit bëhet më i ngurtë me shpejtësi më të madhe, por vumë re se ai gjithashtu bëhet më i fortë sa herë që ndryshojmë drejtim shpejt në Raceland.

Ne nuk e dimë nëse kjo ka të bëjë me kufijtë, por ata përfundimisht i bënë detyrat e shtëpisë keq, të paktën me këtë ndihmë. RS është 15 milimetra më e shkurtër se Octavia klasike, ndërsa bllokimi elektronik i pjesshëm XDS siguron tërheqje më të mirë. E mira e kësaj zgjidhjeje është se ajo nuk e "shqyen" timonin nga duart e shoferit, por frenimi i timonit të shkarkuar (në bashkëpunim me programin sportiv ESP) ende nuk mund të konkurrojë me bllokimin klasik mekanik të pjesshëm. Falë akseve të pasme të shumëfishta të lidhura, pjesa e pasme ndjek mirë pjesën e përparme të automjetit, në fakt shumë mirë, pasi asgjë nuk kontribuon në hyrjen ose daljen efikase nga kthesat. Kjo është arsyeja pse Octavia RS është e veshur shumë.

Duke përmendur tashmë gjendjen e keqe të pasagjerit, ne do të themi se ajo me siguri do të ngushëllohet nga sistemi audio i Kantonit të lartë dhe tavani panoramik, megjithëse në vend të reve ne do të preferonim të kontrollonim bllokimin qendror dhe të ndiznim motorin me një buton (Sistemi KESSY) dhe transmetimi DSG me dy tufa. Për nëntë airbag (airbagët në anën e pasme janë opsionale) dhe sistemin e lundrimit Columbus, i cili kontrollohet përmes një ekrani të madh (me prekje), gishti i madh është lart.

Ne i japim gishtat e madh Octavia Combi RS - gjithashtu me dhe pa një turbodiesel nën kapuç.

Teksti: Alyosha Mrak

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	16.181 €
Kostoja e modelit të provës:	32.510 €
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,2 sek
Shpejtësia maksimale:	230 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,6l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.968 cm3 - fuqia maksimale 135 kW (184 hp) në 3.500-4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 380 Nm në 1.750-3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 230 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.487 kg - pesha totale e lejuar 1.978 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.685 mm – gjerësia 1.814 mm – lartësia 1.452 mm – baza e rrotave 2.690 mm – bagazhi 588–1.718 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 42% / statusi i kilometrazhit: 2.850 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,2s
402m nga qyteti:	16,0 vjet ( 140 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,3 / 14,0s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	8,5 / 8,6s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	230 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,7 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	34,7m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Octavia RS është padyshim tërheqëse për sytë pasi versioni Combi është miqësor për familjen dhe motori turbo dizel 135kW është i manovrueshëm dhe mjaft ekonomik për t’i bërë udhëtimet e gjata më pak stresuese. Por prapëseprap unë do të preferoja TSI RS.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

madhësia e trungut, lehtësia e përdorimit

konsumin gjatë ngasjes me nge dhe programin ECO

e jashtme (RS), pa mbishkrim TDI

program përzgjedhës i mënyrës së drejtimit

korsi boshe në autostradë

vende të mëdha nga lavamani

TDI RS kundrejt TSI RS

nuk ka DSG