Test i shkurtër: odakoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Koncepti i racionalitetit?

Duke parë përreth, unë gjithnjë e më pak e më pak dyshoj se në pjesën tonë të planetit, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë dhe krizat që hidhen nga ekranet e TV, ne jetojmë luksoze dhe nuk ka asgjë racionale. Në fakt, më duket se racionaliteti është bërë më pak i vlefshëm, pothuajse një tregues i dobësisë. Një celular me kredi, një televizor i vendosur në mënyrë diagonale me diagonalen e dhomës, dhe një furrë që takon amvise, dhe receta për mbështjellësin mbetet e njëjtë me atë që ishte 100 vjet më parë. Natyrisht, ne po flasim vetëm për racionalitetin kur kjo fjalë zbatohet për një makinë.

Škoda Octavia është padyshim emri i makinës që ndoshta lidhet më ngushtë me konceptin e racionalitetit. Pyetja është nëse kjo është ende kështu. Gjegjësisht, përkundër faktit se në shikim të parë premton shumë hapësirë ​​dhe përdorshmëri, Octavia e re është më e përputhshme me trupin se kurrë dhe më dinamike, e dallueshme dhe, natyrisht, e pajisur shumë dhe për këtë arsye më e shtrenjtë. Kjo vlen edhe për trupin e limuzinës, në të cilin shumë nuk shohin racionalitet.

Mendoni se është për shkak të trungut? Gjatësia e automjetit dhe dalja pas timonit të pasmë janë të njëjta për Octavia dhe Octavia Combi, që në thelb do të thotë se madhësia e bagazhit në konfigurimin bazë është praktikisht e njëjtë. Jo, trungu nuk mund të jetë më arsye.

Personalisht, disa kohë më parë i thashë lamtumirë karvanëve klasikë, pasi besoj se vetëm pjesa e pasme e tyre nuk sjell ndonjë avantazh të veçantë të vërtetë. Dua të them, ata që kanë fëmijë të vegjël, pavarësisht nga pjesa e pasme e furgonit, ende palosin me nervozë karroca, ngasin biçikleta dhe pjesën tjetër të bagazheve në çati. Ata që besojnë se një karvan është një domosdoshmëri për transportin e rastit të pajisjeve shtëpiake, pothuajse gjithmonë vijnë tek unë me një furgon. Për më tepër, e konsideroj fisnike që bagazhi të bartet me mua në një dhomë të veçantë. Ky nuk është rasti me Octavia me pesë dyer, por të paktën afër idealit tim imagjinar. Për këto arsye, unë do të zgjidhja një limuzinë çdo herë.

Octavia ka qenë gjithmonë një makinë shumë korrekte për sa i përket dinamikës së drejtimit, dhe në brezin aktual, shumë nga karakteristikat e tij, duke filluar me platformën, duket se i përkasin një klase më të madhe makinash.... Kjo nuk do të thotë se kur kaloni gunga, trupi nuk lëkundet pak më shumë se vëllai i tij Golf, se drejtimi është po aq i përgjegjshëm dhe se hunda nuk fundoset pak më thellë me frenim më të mprehtë.

Sidoqoftë, Octavia është mjaft sovrane për sa i përket pozicionit të rrugës dhe mënyrës së trajtimit për të guxuar të ngasësh me të me çdo shpejtësi përtej sensit të përbashkët. Epo, përgjigja e odakoda ndaj ambicieve të tilla tingëllon si emri i Republikës së Sllovenisë, por pezullimi standard Octavia (modelet deri në 110 kW kanë një bosht të pasmë gjysmë të ngurtë) nuk është pa dinamikë.

Inxhinierët dukej se po llogaritnin seriozisht tek Octavia një ditë, ndoshta edhe më herët nga sa mund ta imagjinoni, duke marrë një rol të madh në shumë pjesë të flotës së kompanisë brenda grupit. Ergonomia e mirë, timoni i trashur bukur, ekrani mjaft i madh info-argëtues, grafika e qartë dhe e pastër dhe më shumë hapësirë ​​​​në të gjitha sediljet krijojnë një mjedis të mirë pune.... Mbi të gjitha, brendësia është shembullore, pa prekje të mprehta dhe dinamike të pultit, me sirtarë dhe pulla në vendet e duhura. Unë e pranoj që nëse pulti nuk do të kishte futje të bukura tekstili që do të jepnin jetë në brendësi, unë pothuajse mund të fajësoja ambientin e kabinës për pak mërzitje.

Njësia e energjisë duhet të theksohet. Një turbodiesel me dy litra me një kapacitet 110 kilovat në kombinim me një kuti ingranazhi DSG me shtatë shpejtësi siguron tërheqje të mjaftueshme gjatë nxitimit në të gjitha rrethanat dhe është i aftë të zhvillojë shpejtësi të larta. Me 180 kilometra në orë (aty ku është e mundur), motori rrotullohet me një shpejtësi modeste prej 2.500 rpm dhe konsumon një tetë litra karburant të mirë. Dua të them, mjafton të hidhesh në Frankfurt dhe të kthehesh me këtë Octavia për një mëngjes të mirë.

Epo, brenda kufijve të shpejtësisë sllovene, konsumi i Octavia është dukshëm më i ulët, pasi lehtë zbret nën pesë litra në 100 kilometra.. Më lejoni të përmend si një fakt interesant se Octavia Combi konsumon mesatarisht rreth gjysmë litri më pak. Një pjesë e arsyes për konsumin më të ulët të karburantit ka të ngjarë aerodinamike, dhe pjesa më e madhe është programi Eco Driving, i cili është i disponueshëm në modelet më të pajisura. Pra, funksioni Eco funksionon vërtet.

Mund të kem gabim, por do të thoja që gjeneratat e fundit të marsheve DSG janë një varietet më pak sportiv se të parët. Duke marrë parasysh dinamikën e shasisë dhe drejtimit në një shkëndijë pak më të vogël, nuk shoh ndonjë problem, pasi, nga ana tjetër, sistemet e drejtimit të gjeneratës së re janë më të lëmuara, më të parashikueshme dhe më të sakta në ato pak inç lëvizje. DSG është gjithashtu veçanërisht i mirë në Octavia, kështu që ia vlen.

Nuk do të jetë larg nga e vërteta nëse shkruaj se Octavia me të drejtë (ende) renditet me të drejtë në shkallën e racionalitetit.... Sidoqoftë, ajo nuk është krejtësisht atje. Testi Octavia me një çmim prej vetëm nën 30 mijëtë konfirmon pretendimin tim (modeli bazë është një i treti i mirë më i lirë), por për ata prej jush që blejnë me metra dhe kilogramë, do të jetë e vështirë të marrësh më shumë për këto para. E fundit por jo më pak e rëndësishme, Octavia fitoi titullin lajkatarë të Makinës Sllovene të Vitit dhe, më besoni, fitoi jo vetëm për shkak të pamjes së saj të mirë.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	29.076 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	26.445 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	29.076 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,7 sek
Shpejtësia maksimale:	227 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,3-5,4l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.968 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 3.000-4.200 rpm - çift rrotullues maksimal 360 Nm në 1.700-2.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - kuti ingranazhi DSG z.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 227 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 8,7 s - konsumi mesatar i karburantit të kombinuar (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emetimet e CO2 112-141 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.465 kg - pesha bruto e lejuar 1.987 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.690 mm - gjerësia 1.830 mm - lartësia 1.470 mm - baza e rrotave 2.686 mm - rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	600-1.550 l

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor, kuti ingranazhesh

spaciousness

Konsumi i karburantit

vetëm vendime të zgjuara

lidhja e çelësit të drejtimit

ne jemi akoma duke u mësuar me qendrën e infotainment (përndryshe e shkëlqyeshme)

hapje e lartë e pesë dyerve (në garazhe të ulëta)

dyer të pasme të gjata (në parkingje të ngushta)