Test i shkurtër: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

E gjitha filloi me Ceed dhe Sportage dhe vazhdoi me Rio dhe disa modele të tjera. Ekziston gjithashtu një Soul elektrike dhe një hibrid plug-in Optima. Por akoma: këto janë makina moderne (si mekanikisht, ashtu edhe elektrikisht), të cilat, megjithatë, nuk dinë të ngjallin emocione, dhe kjo përfundimisht bind edhe më kokëfortët. Kur vjen "momenti i ah", paragjykimi shpejt zbehet në harresë.

Dhe kilometrat e parë me Kio -n më të fuqishëm, më të shpejtë dhe më të mirë për momentin mund të nënkuptojnë një moment të tillë. Kur shpejtësimatësi (natyrisht, në formën e një ekrani projektimi në xhamin e përparmë) rrotullohet me një shpejtësi konstante prej më shumë se 250 kilometra në orë (dhe në të njëjtën kohë jep ndjenjën se lehtë mund të tejkalojë shpejtësinë përfundimtare zyrtare, 270 kilometra në orë). orë), kur e reklamon atë me një tingull të përshtatshëm sportiv, por vetëm për një sedan sportiv, burri për një moment harron në cilën makinë është ulur.

Në fakt, është: sa më shpejt të shkoni me këtë Stinger më të shpejtë dhe më të pajisur, aq më mirë. Disavantazhet e tij janë më të dukshme kur makina është në vend ose lëviz ngadalë. Pastaj shoferi ka kohë të vërejë disa copa plastike që nuk i përshtaten një makine të tillë (për shembull, mesi i timonit), atëherë ai ka kohë të kuptojë vendndodhjen e çelsave dhe faktin që sensorët nuk janë plotësisht dixhitale, ose që radio kalon me kokëfortësi në pritjen DAB, edhe kur shoferi dëshiron të qëndrojë në brezin FM. Dhe kontrolli aktiv i lundrimit me funksionin stop-start mund të jetë pak më falës me këto dy detyra. Me një udhëtim të qetë, veçanërisht kur mekanikët janë akoma të ftohtë (për shembull, në mëngjes në metrat e parë pas fillimit), transmetimi mund të jetë pak më i larmishëm.

"Epo, e shihni, pasi ne thamë që Kia nuk mund të krahasohet me BMW," do të thonë kritikët. Por dorë për dore me zemër, edhe në makina të markave më prestigjioze, do të gjejmë shumë nga gjërat e vogla të përmendura, dhe në të njëjtën kohë për një makinë me një motor V354 6 kuajfuqi nën kapuç, i cili përshpejton deri në 100 kilometra për. orë. në 4,9 sekonda, i cili ndalon në mënyrë të besueshme me frenat Brembo dhe ka fenerët standardë LED, kontrollin aktiv të lundrimit, sediljet prej lëkure me ngrohje dhe ftohje, lirimin e bagazhit elektrik, ekranin e projektimit, sistemin e shkëlqyer të zërit (Harman Kardon), navigimin, çelësin inteligjent dhe, natyrisht, një pako e mirë e sistemeve të ndihmës së sigurisë dhe një shasi e kontrolluar elektronikisht që kushton mbi 60 mijë dollarë. Është e qartë se imazhi i markës gjithashtu vlen diçka, por jo për të gjithë. Dhe për ata që vlerësojnë cilësinë mbi reputacionin e markës, ky Stinger do të bëjë përshtypje.

Makina e testimit kishte lëvizje me katër rrota (ajo me vetëm këtë të fundit, fatkeqësisht mungon në listën e çmimeve, megjithëse është), e cila përfundon në një rrugë të rrëshqitshme me transferim të mjaftueshëm të çift rrotullues në rrotat e pasme, gjë që mund të jetë argëtuese, timoni është i mjaftueshëm (por jo i shkëlqyeshëm) është i saktë dhe i balancuar, sediljet mund të kenë pasur pak më shumë kapje anësore, por në përgjithësi janë të rehatshme. Ka shumë hapësirë ​​para dhe mbrapa për këtë klasë, dhe meqenëse pezullimi në modalitetin Comfort (ose Smart kur kalorësi udhëton në heshtje) është ende mjaft i rehatshëm, pavarësisht rrotave 19 inç dhe gomave të profilit të ulët, pasagjerët në distanca të gjata nuk do të ankohen - veçanërisht sepse ata do të jenë shumë të shpejtë aty ku lejohet.

Ata që i kushtojnë vëmendje vetëm konsumit duhet të zgjedhin dizel Stinger (ne kemi shkruar tashmë për të) ose një "gomë rezervë" të ngjashme. Ky Stinger është për këdo që dëshiron një limuzinë të vërtetë sportive, dhe e bën mirë punën e tij.

Lexoni testin e turbodieselit Stinger:

Tema: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	64.990 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	45.490 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	59.990 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	V6 - 4-stroke - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 3.342 cm3 - fuqia maksimale 272 kW (370 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 510 Nm në 1.300-4.500 rpm
Transferimi i energjisë:	me të gjitha rrotat - Kambio automatike me 8 shpejtësi - goma 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 270 km/h - 0-100 km/h nxitimi 4,9 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 10,6 l/100 km, emetimet e CO2 244 g/km
Masa:	automjet bosh 1.909 kg - pesha totale e lejuar 2.325 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.830 mm - gjerësia 1.870 mm - lartësia 1.420 mm - baza e rrotave 2.905 mm - rezervuari i karburantit 60 l
Kuti:	406

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 3.830 km
Përshpejtimi 0-100km:	5,8s
402m nga qyteti:	14,2 vjet ( 158 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	9,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,6m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB

vlerësim

• Rivaliteti i vërtetë i serisë BMW 3 u dëgjua kur Kia njoftoi këtë Stinger. Kjo eshte e vertetë? Jo, nuk është kështu. Sepse markat prestigjioze janë gjithashtu prestigjioze për shkak të simbolit në hundë. A do të jetë Stinger në gjendje të konkurrojë me ta në aspektin e performancës së ngasjes, komoditetit, performancës? Sigurisht që është e lehtë. Dhe me konkurrentët e tyre. Çmimi, megjithatë, ... Këtu praktikisht nuk ka konkurrencë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

zhurma e motorit

kapaciteti

çmim

kapje anësore pak e pamjaftueshme në sedilje

zgjedhja e plastikës për disa pjesë

vendosja e disa çelsave