Test i shkurtër: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Disa vjet më parë ne shikuam makinat koreane nga jashtë, por sot edhe të huajt flasin për makinat Kia si makina tradicionale. It'sshtë e vërtetë që Kia ka ndjekur recetën më të mirë (për një klient!) Dhe ka ofruar makina me një çmim shumë të arsyeshëm, por tani kjo është ajo që është. Ka shumë makina të tyre, madje edhe në rrugët sllovene. Euforia e vërtetë në Slloveni u provokua nga Cee'd dhe versioni i tij sportiv Pro_Cee'd. Përndryshe, është e vështirë të gjykosh nëse makina është e suksesshme dhe nëse është kaq thjesht për çmimin; por duke pasur parasysh se konsiderohet gjithashtu një mjet për adoleshentët (të rriturit) dhe gratë pak më të moshuara, nuk është vetëm i lirë, por edhe i lehtë për tu dizajnuar. Në fund të fundit, nëse kjo teori nuk do të funksiononte, vajzat bukuroshe do ta ngisnin Dacia -n. Pra mos ...

Hapi lart ose lart, çfarëdo që dëshironi, patjetër Kia Optima. Sedanshtë një sedan me shkëlqim dhe i bukur që vështirë se mund të fajësohet. Punim me cilësi të lartë, pajisje mbi mesataren dhe brendshme të bollshme; Makina ofron rehati dhe hapësirë ​​si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët në sediljen e pasme. Natyrisht, merita për këtë, edhe në rastin e Kia Optima, i takon projektuesit kryesor Peter Schreyer, për të cilin Kia është shumë krenar. Ai e shpiku plotësisht markën për sa i përket dizajnit, dhe modelet fituan vlerë dhe besueshmëri përmes ideve të tij. Kia është në dijeni të statusit të markës, kështu që nuk imponon një dizajn uniform në të gjitha makinat; përndryshe ka ngjashmëri të dukshme në dizajn, por makinat individuale janë mjaft të pavarura në dizajn. Gjithashtu Optima.

Por të gjitha gjërat e mira marrin fund. Versioni hibrid Optima, aq i bukur, tërheqës dhe i gjerë sa është, nuk duket si zgjidhja më e mirë. Motori benzinë ​​me dy litra krenohet me 150 "kuaj fuqi", por vetëm 180 Nm; edhe nëse shtojmë 46 "kuaj fuqi" të mirë dhe 205 Nm çift rrotullues konstant nga motori elektrik dhe kështu marrim një fuqi totale prej 190 "kuaj -fuqi" (e cila, natyrisht, nuk është vetëm shuma e të dy fuqive!), domethënë , më shumë se një ton e gjysmë sedan i rëndë merr numrin e vet. Sidomos kur bëhet fjalë për largësinë e gazit, ku CVT shton bojlerin e vet (negativ).

Fabrika premton një largësi mesatare të gazit që është 40 përqind më e ulët se versioni bazë i benzinës, madje edhe në nivelin e naftës. Ndër të tjera, të dhënat e fabrikës shkruajnë se Optima do të konsumojë nga 5,3 në 5,7 l / 100 km në të gjitha mënyrat e drejtimit. Por fakti që kjo është e pamundur është tashmë e qartë për injorantët e automobilave; Në fakt, nuk ka asnjë makinë të vetme që mund të mburret me një diferencë prej vetëm 0,4 l / 100 km benzinë ​​të përdorur kur ngasni në zonat rurale, në autostradë ose jashtë fshatit. Dhe kështu bën Optima Hybrid.

Gjatë provës, ne matëm një konsum mesatar prej 9,2 l / 100 km, ndërsa përshpejtuam dhe matëm deri në 13,5 l / 100 km, dhe kjo ishte një surprizë e këndshme kur vozitni në një "rreth normal" (ngarje e moderuar me të gjitha kufijtë e shpejtësisë , pa lëvizje të papritura). nxitim dhe me ndalim të qëllimshëm), ku kërkoheshin vetëm 100 l / 5,5 km për 100 km. Por në të njëjtën kohë, është mjaft shqetësues fakti që bateria litium-polimer (përndryshe e gjeneratës së re) me një kapacitet prej 5,3 Ah nuk u karikua asnjëherë më shumë se përgjysmë gjatë gjithë testit 14-ditor. Sigurisht, duhet të jem i sinqertë dhe të shkruaj se e kemi hipur në kohë temperaturash të ulëta. Është sigurisht një justifikim i denjë, por lind pyetja: a ka kuptim të blesh një hibrid që nuk funksionon siç duhet për disa muaj të vitit?

Teksti: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Çmimi i modelit bazë:	32.990 €
Kostoja e modelit të provës:	33.390 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,3 sek
Shpejtësia maksimale:	192 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.999 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 180 Nm në 5.000 rpm. Motori elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - fuqia maksimale 30 kW (41 hp) në 1.400-6.000 - çift rrotullues maksimal 205 Nm në 0-1.400. Bateria: Litium Jon - voltazh nominal 270 V. Sistemi i plotë: 140 kW (190 hp) në 6.000.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision automatik vazhdimisht i ndryshueshëm - goma 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 192 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,4 s - konsumi i karburantit (i kombinuar) 5,4 l/100 km, emetimet e CO2 125 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.662 kg - pesha bruto e lejuar 2.050 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.845 mm - gjerësia 1.830 mm - lartësia 1.455 mm - baza e rrotave 2.795 mm - bagazhi 381 - rezervuari i karburantit 65 l.

Matjet tona

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl = 37% / Statusi i kilometrazhit: 5.890 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,3s
402m nga qyteti:	18,3 vjet ( 131 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	192 km / orë (D)
konsumi i testit:	9,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,3m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Kia Optima është një sedan mbi mesataren, por jo në një version hibrid. Me sa duket, ata e kanë bërë këtë vetëm për të ulur emetimet mesatare të CO2 për të gjithë flotën e makinave Kia, nga të cilat klienti nuk ka shumë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja, forma

pajisje standarde

hapësirë ​​salloni

përshtypje e përgjithshme

mjeshtëri

fuqia ose çift rrotullues i motorit

kilometrazhin mesatar të gazit

ndërtim hibrid

çmim