Test i shkurtër: Hyundai Kona EV Impression // Etiketuar

Le të fillojmë me atë që dihet tashmë: Kuajt. Kona E.V. domethënë, nuk është vetëm një makinë elektrike, dhe nuk është projektuar vetëm si një makinë elektrike, por dizajnerët në të njëjtën kohë kanë krijuar një klasik. Ne e testuam këtë disa kohë më parë, për shembull, me një litër benzinë ​​turbocharged, dhe deri në atë kohë ne ishim tashmë të kënaqur. Në atë kohë, ne vlerësuam teknologjinë e shtytjes (përsa i përket çmimit) - përveç konsumit.

Versioni elektrik i Kone gjithashtu hedh poshtë këto shqetësime. Udhëtimi me energji elektrike (me përjashtim të atyre që ngarkohen nga stacionet e karikimit të shpejtë) është i lirë. (ose edhe në Slloveni në stacione publike të karikimit të ndryshme nga ato të shpejta, ende falas). Kështu, kostoja për kilometër gjatë gjithë jetës së shërbimit, pavarësisht çmimit fillestar më të lartë të automjetit (i cili është zvogëluar me sukses) Subvencion EcoFund në vlerë prej shtatë mijë e gjysmë) është të paktën po aq e përballueshme sa klasikja - veçanërisht ajo klasike me naftë, e cila është më e shtrenjtë për t'u blerë me benzinë ​​- plus udhëtimi me energji elektrike është më i këndshëm dhe më i qetë.

Mirë, për shkak të makinës elektrike, disa nga zhurmat, për shembull nga shtigjet e izoluara dobët, janë më të forta, por gjithsesi të pranueshme. Isshtë fshehur nën pjesën e poshtme të ndarjes së pasagjerëve. bateri me kapacitet 64 kilovat-orëdhe motori elektrik mund 150 kilovat fuqi maksimale.

Arrij? Kjo, natyrisht, si me të gjitha makinat, veçanërisht makinat elektrike, varet kryesisht nga profili i drejtimit, domethënë nga lloji i rrugës, shpejtësia, ekonomia dhe aftësitë drejtuese (kur rigjeneroni dhe parashikoni trafikun). Në rrethin tonë normal, domethënë rreth një e treta e autostradës, kur ngasja jashtë qytetit dhe në qytet, do të ndalesha diku 380 kmmatur në kushte të pakëndshme për një makinë elektrike: temperatura nën zero dhe goma dimri në rrota. Pa këtë të fundit, do të isha ngjitur mbi katërqind. Sigurisht: nëse ngasni më shumë në autostradë (për shembull, emigrantët e përditshëm), diapazoni do të jetë më i shkurtër, rreth 250 kilometra, nëse i përmbaheni kufizimeve të autostradës sa më shumë që të jetë e mundur. Mjaft? Duke pasur parasysh që Kona EV mund të karikohet në stacione karikimi 100 kilovat, të cilat ata ngarkojnë baterinë deri në 80 për qind në vetëm gjysmë ore (për 50 kilovat merr rreth një orë), kjo është e mjaftueshme.

Por stacionet e karikimit të shpejtë janë një përjashtim kur karikoni automjete elektrike, përndryshe ato janë të mirëseardhura në udhëtime të gjata (nga Lubjana në Milano mund të arrihet në ndalesë vetëm gjysmë ore(p.sh. i duhuri për një ekspres të mirë dhe një kërcim në tualet), por megjithatë një përjashtim. Shumica e përdoruesve do të karikojnë makinën e tyre në shtëpi - dhe këtu Kona mori këtë çmim yjor.

Ngarkuesi i tij i integruar AC mund të karikohet maksimalisht 7,2 kilovat, njëfazor. Në fakt dy minuse. E para shkoi në Kona, sepse (duke përjashtuar humbjet e tarifimit) është e pamundur të karikosh një makinë me një tarifë më të ulët - duhen pothuajse nëntë orë, dhe me një normë më të ulët - tetë orë. Nëse marrim parasysh të paktën 20% më shumë humbje gjatë karikimit, atëherë një karikim i tillë do të zgjasë të paktën dhjetë orë. Nëse makina është e parkuar në rrugë, në të ftohtë apo në vapë, mund të ketë edhe më shumë humbje. Këto janë vetëm faktet që duhet të merren parasysh në automjetet elektrike.

Mirë, sigurisht, përdoruesi mesatar nuk e zbraz baterinë çdo ditë, kështu që nuk ka rëndësi edhe aq shumë - nëse e ulni baterinë përgjysmë çdo ditë (të paktën 120 milje në autostradë), mund ta karikoni lehtësisht atë natën - apo jo. Fakti që karikuesi i integruar i Konin është njëfazor me 7,2 kilovat (dhe trefazor të paktën 11 kilovat nuk mund të paguhet ekstra) do të thotë që rrjeti i shtëpisë ngarkohet gjithashtu gjatë karikimit.

Një fazë dhe shtatë kilovat është një siguresë 32 amp për karikim vetëm. Zgjidhja trefazore e karikimit 11 kW nënkupton vetëm siguresat 16 A. Para së gjithash, një karikim njëfazor i kësaj fuqie do të thotë që pothuajse asnjë pajisje tjetër në shtëpi nuk mund të ndizet. Prandaj, është e nevojshme të kufizoni fuqinë e karikimit në makinë (nëpërmjet cilësimeve në sistemin infotainment), gjë që sigurisht do ta zgjasë këtë. Disa përdorues nuk shqetësohen as nga kjo (ose thjesht do të lejojnë një lidhje më të fuqishme trefazore dhe do të paguajnë mjaft shumë për të), të tjerët thjesht do të shikojnë diku tjetër. Të paktën në fazën fillestare, kur furnizimet e Kone nuk kanë të bëjnë me nevojat, ky nuk do të jetë problem, por shpresohet që Hyundai ta zgjidhë këtë problem duke rinovuar modelin. Megjithatë, Kona nuk është i vetmi këtu: këto shqetësime vlejnë për të gjitha automjetet elektrike që ngarkohen nga rrjeti AC duke përdorur një karikues njëfazor në bord të këtij kapaciteti - por është e vërtetë që ka gjithnjë e më pak prej tyre. dhe se ata kanë mundësinë që të paktën të paguajnë ekstra për tarifimin me fluks trefazor.

Po në lidhje me pjesën tjetër të transmetimit? I madh. Udhëtimi mund të jetë shumë i qetë pasi shasia është e vendosur në mënyrë komode dhe reagimi i motorit elektrik mund të jetë mjaft i qetë (pavarësisht nga bollëku i çift rrotullues). Sigurisht, gjithçka është ndryshe, duke përfituar plotësisht nga mundësitë e ofruara nga makina - dhe më pas rezulton se pozicioni në rrugë është i besueshëm (gjë që ju erdhi në ndihmë kur shmangët shoferin që hipi në rrugën kryesore pa shikuar përreth ), dhe pjerrësia e trupit jo shumë e madhe.

Një tjetër negativ i vogël: Kona EV nuk mund të ngasë vetëm me pedalin e gazit. Rigjenerimi mund të vendoset në tre faza (dhe gjithashtu të vendosni se cili nivel është i paracaktuar në fillim), dhe në nivelin më të lartë mund të vozitni pothuajse pa frena - por do të ishte mirë nëse makina pa pedale frenimi gjithashtu do të ishte e plotë. ndalo - kështu që ngasja në qytet është shumë më e bukur.

Testi Kona EV nuk kishte mungesë të sistemeve të sigurisë dhe ndihmës, por ishte një automjet i nivelit të lartë. të shtypura, i cili përfshin gjithashtu matës dixhital, kontrollin aktiv të lundrimit, navigimin (që është pak i panevojshëm kur lidhen Apple CarPlay dhe Android Auto), një ekran projeksioni dhe një sistem zanor Krell, kështu që çmimi është - pak më pak se 46 mijë deri në subvencionim është i pranueshëm. Gjithashtu sepse Kona është në dispozicion ose do të jetë në dispozicion me një bateri më të vogël (40 kilovat-orë, dhe do të kushtojë pesë mijë më pak) për ata që nuk kanë nevojë për një mbulim kaq të madh dhe që duan të kursejnë diçka. Sinqerisht, për shumicën e përdoruesve slloven, një bateri më e vogël është gjithashtu e mjaftueshme, përveç rrugëve më të gjata ose nëse udhëtoni shumë në autostradë.

Në makinën elektrike Kona, Hyundai ka arritur të kombinojë të gjitha avantazhet e një crossover (pozicioni më i lartë i uljes, fleksibiliteti dhe, për shumë njerëz, pamja) me një makinë elektrike. Jo, Kona EV ka të metat e saj, por për shumicën e përdoruesve potencialë, ato nuk janë aq të mëdha sa t'i mbajnë ata nga blerja. Përveç një, natyrisht, ky prodhim nuk është as afër përmbushjes së kërkesës. 

Hyundai Kona EV Impression

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	44.900 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	43.800 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	37.400 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	motor elektrik - fuqia maksimale 150 kW (204 hp) - fuqi konstante np - çift rrotullues maksimal 395 Nm nga 0 në 4.800 rpm
bateri:	Polimer Li -Jon - tension i vlerësuar 356 V - 64 kWh
Transferimi i energjisë:	Me rrota të përparme - Transmision automatik me 1 shpejtësi - goma 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 167 km/h - 0-100 km/h nxitimi 7,6 s - konsumi i energjisë (ECE) 14,3 kWh / 100 km - diapazoni elektrik (ECE) 482 km - koha e karikimit të baterisë 31 orë (priza e shtëpisë ), 9 orë 35 minuta (7,2 kW), 75 minuta (80%, 50 kW), 54 minuta (80%, 100 kW)
Masa:	automjet bosh 1.685 kg - pesha totale e lejuar 2.170 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.180 mm - gjerësia 1.800 mm - lartësia 1.570 mm - baza e rrotave 2.600 mm
Kuti:	332-1.114 l

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 4.073 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,7s
402m nga qyteti:	15,7 vjet ( 149 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	16,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB

vlerësim

• Kona EV ka (pothuajse) gjithçka: performancën, gamën, madje edhe një pikë çmimi të arsyeshëm. Nëse Hyundai korrigjon ndonjë mangësi tjetër gjatë përtërirjes, do të jetë një zgjedhje jashtëzakonisht interesante për ata që duan të marrin një makinë të madhe elektrike për një kohë të gjatë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

bateri dhe motor

formë

sistemi infotainment dhe njehsorët

karikimi njëfazor

ni 'ngarje me një pedale'