Test i shkurtër: Honda Jazz 1.4i Elegance

Hardshtë e vështirë të fajësosh Jazz -in për asgjë, thjesht çmimi mund të jetë më konkurrues... Dizajni është ende i freskët dhe i njohur (gjithashtu falë fenerëve të rinj dhe një maskë të makinës, të cilën ai e mori vetëm tre vjet pas prezantimit), dhoma me një dhomë është prishur me hapësirë, ka shumë pajisje dhe mjeshtëria është e nivelit të lartë.

Nëse ju kujtohet test jazz hibridtë cilin e botuam në numrin 13 këtë vit, ne i frymë hundës pak për CVT dhe ekonominë e karburantit. Testi i motrës së benzinës konfirmon atë që po shkruanim në atë kohë: Pse do të dëgjonim zhurmën e një CVT kur Honda ka një nga transmetimet manuale më të mira në treg? Leva e ingranazheve ulet shpejt dhe saktësisht midis ingranazheve për një funksionim vërtet të këndshëm me dorën e djathtë. E vetmja pengesë është raporti i shkurtër i marsheve.sepse motori rrotullohet në 3.800 rpm pas kufirit të shpejtësisë së autostradës. Në marshin e gjashtë, do të kisha marrë një A të pastër në shkollën fillore, kështu që ne do t'i japim vetëm katër.

Klasikja është më ekonomike sesa hibride

Ndërsa makina hibride benzinë-elektrike konsumoi 7,6 litra, Vëllai benzinë ​​1,4 litra i konstruksionit klasik pinte 7,4 litra.... Pra, mrekullia e fundit teknologjike është më e keqe se motori i mirë i vjetër i benzinës, duke sugjeruar përsëri se teknologjia (klasike) e Honda -s është një nga më të mirat. Kjo nuk është për t'u habitur, apo jo?

Dizajni i një apartamenti në studio ofron shumë hapësirë.

Ajo vjen me një çati me pamje panoramike aq më tepër për t'u shprehur. Është për të ardhur keq që makina nuk kishte sensorë parkimi, duke pasur parasysh bredhjet e qytetit, do t'i kujtonim patjetër. Ne e kundërshtuam plastikën në tastierën qendrore për dizajnin e gjithanshëm të dashit, por përndryshe lavdëruam foletë e pijeve (vetëm poshtë ndenjave për ftohje efektive gjatë verës) dhe pajisjet e mira. Po, dhe gjithashtu siguria, pasi ka katër airbag, dy perde dhe një sistem stabilizimi VSA. Në qytet, Jazz-i është shumë elegant dhe në rrugët fshatare është mjaft i shkathët, saqë parakalimi i traktorëve ose shoferët më të ngadaltë të dielave nuk është problem. Ndërsa hibridi mund të ketë qenë zhgënjyes, vëllai i benzinës - pavarësisht nga mosha dhe çmimi i tij - është një zgjedhje solide. Më shumë.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Honda Jazz 1.4i Elegance

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.339 cm3 - fuqia maksimale 73 kW (99 hp) në 6.500 rpm - çift rrotullues maksimal 127 Nm në 4.800 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 185/55 R 16 H (Michelin Primacy HP).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 182 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,7/4,9/5,6 l/100 km, emetimet e CO2 129 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.102 kg - pesha bruto e lejuar 1.610 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.900 mm – gjerësia 1.695 mm – lartësia 1.525 mm – baza e rrotave 2.495 mm – bagazhi 335–845 42 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 22 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 23% / statusi i kilometrazhit: 4.553 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,0s
402m nga qyteti:	17,6 vjet ( 135 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	15,1s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	22,1s (V.)
Shpejtësia maksimale:	182 km / orë (V.)
konsumi i testit:	7,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,9m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Honda Jazz vazhdon të jetë një automjet shumë konkurrues pavarësisht se është rrahur për vite me radhë dhe mbahet nën jenin e fortë japonez. Sidoqoftë, me teknikën dhe cilësinë e punës, ai ende mund të jetë një model.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Transmetim

двигатель

spaciousness

оборудование

nuk ka drita ditore

vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi

plastike në tastierën qendrore

nuk ka sensorë parkimi

çmim