Test i shkurtër: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Në fund të fundit, ne synojmë të kemi një makinë të blerë (nëse nuk është makinë kompanie) për disa kohë dhe nuk ka vend për gabime. Është e vërtetë që ne zgjedhim makinën që na pëlqen, por ajo duhet të jetë e dobishme dhe racionale. Kjo do të thotë kryesisht një motor turbodiesel. Mirë, për rrugët më të shkurtra të qytetit, mjafton një pikë karburanti e thjeshtë, por nëse duam të udhëtojmë edhe më tej dhe me shoqëri, "kuajt" e benzinës mund të futen shpejt në telashe. Me naftë, është ndryshe: çift rrotullimi është 50 për qind më shumë, dhe rrugët, edhe më të gjata, janë më të lehta për t'u lundruar.
Megjithatë, jo gjithçka kaq e thjeshtë. Të paktën jo ende në Honda. Së bashku me motorët me benzinë 1,4 dhe 1,8 litra (me një 100 dhe 142 "kuajfuqi" jo bindëse respektivisht), e vetmja zgjedhje me naftë për klasën e mesme ishte sigurisht motori (shumë) i madh 2,2 litra. Po, me 150 "kuaj", por për përdoruesin mesatar mund të ketë shumë prej tyre. Por një motor kaq i madh është sigurisht shumë i shtrenjtë, veçanërisht kur regjistroni një makinë, paguani tarifa dhe në fund të fundit mirëmbani të gjithë automjetin.
Civic tani më në fund është gjithashtu i disponueshëm me një motor turbodiesel 1,6 litërsh më të vogël dhe shumë më të përshtatshëm, dhe blerësit potencialë të makinës së re mund ta numërojnë kandidatin e ri në mesin e shumë konkurrentëve pa hezitim. Me motorin e ri, Civic është më shumë se 2,2 euro më i lirë se versioni turbodiesel 2.000 litra dhe, mbi të gjitha, motori është i ri dhe teknologjikisht i avancuar. Kjo është arsyeja kryesore pse ai u largua për kaq shumë kohë. Honda thjesht mori kohën e saj dhe e projektoi ashtu siç duhet të ishte. Krahasuar me vëllanë e saj më të fuqishme, pesha totale është më pak se 50 kilogramë, ndaj diferenca prej 30 “kuajsh” është edhe më pak e njohur.
Në të njëjtën kohë, kutia e marsheve u ridizajnua, e cila tani nuk është japoneze, por më tepër zvicerane. Ngasja është mbi mesataren, të paktën kur bëhet fjalë për makina të mesme me motorë nafte. E vetmja gjë që më shqetëson pak është ndjenja e pakëndshme gjatë ndezjes - duket sikur motori po sforcohet, por në momentin tjetër funksionon si orë. Sigurisht që jo, kur 120 “kuaj fuqi” janë më shumë se kërcim dhe 300 Nm çift rrotullues. Pra, nuk është çudi që Civic arrin një shpejtësi maksimale prej 1,6 km/h me turbodieselin e ri 207 litra. Më mbresëlënëse se kjo shifër është fakti se me shpejtësi normale në autostradë, motori rrotullohet me shpejtësi të ngadaltë, që sigurisht nënkupton konsum shumë të ulët të karburantit. Kështu, mesatarja ishte më pak se gjashtë litra për 100 kilometra, dhe akoma më mbresëlënëse ishte shkalla e konsumit, e cila ishte vetëm pak më shumë se katër litra.
Kështu që mund të shkruaj lehtësisht se motori i ri Honda Civic është përsëri shumë konkurrues në klasën e tij të makinave. Sidomos nëse doni të bini pak në sy, sepse Civic nuk do t'ju zhgënjejë me formën e tij. Për sa i përket punimit, edhe pse makina është prodhuar në Evropë dhe jo në Japoni, nuk mund të humbasë asnjë fjalë. Kjo do të thotë se është me të vërtetë e dobishme përsëri.
Teksti: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 21.850 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 22.400 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 207 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,7l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.597 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 300 Nm në 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 207 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, emetimet e CO2 98 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.310 kg - pesha bruto e lejuar 1.870 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.300 mm – gjerësia 1.770 mm – lartësia 1.470 mm – baza e rrotave 2.595 mm – bagazhi 477–1.378 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 39% / statusi i kilometrazhit: 4.127 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,6 vjet ( 128 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 207 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 5,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,9m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Honda Civic është një makinë që ka ndryshuar shumë gjatë shumë brezave. Fillimisht ishte menduar për përdorim të përgjithshëm, më pas erdhi periudha kur ai ishte i preferuari i adhuruesve të makinave të shpejta dhe të vogla. Tani për tani, dizajni është ende mjaft sportiv, por për fat të keq, këta nuk janë motorë të gjallë. Nuk ka asnjë, janë shumë të fortë. Turbodieseli 1,6 litra, i cili bën përshtypje me fuqinë, çift rrotullues dhe mbi të gjitha konsumin e karburantit, është zgjidhja më e mirë për momentin. Përveç kësaj, nuk është as ai "naftë".
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
fleksibiliteti dhe fuqia e motorit
Konsumi i karburantit
sedilja e shoferit pas timonit
ndjenjë në kabinë
Shiriti i veglave "Hapësira".
kontrolli i kompjuterit në bord
