Test i shkurtër: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont më parë quhej Dodge Journey. Pra, ai është amerikan, apo jo? Epo, as kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Ajo gjithashtu ka pak gjak japonez dhe ndikim gjerman, dhe lidhet me disa frëngjisht. E turpëruar?

Ja se si funksionon: Freemont dikur quhej Dodge Journey në Evropë (natyrisht, u shit sepse Fiat ishte në pronësi të Chrysler). Dhe Journey u ndërtua në një platformë Chrysler të quajtur JC, e cila i ka rrënjët në bashkëpunimin midis Mitsubishi dhe Chrysler, nga e cila u ngrit edhe platforma Mitsubishi GS. Mitsubishi jo vetëm që e përdor këtë për Outlander dhe ASX, por gjithashtu e ndan atë me disa prodhues të tjerë si PSA Group, që do të thotë se Freemont është i lidhur edhe me Citroën C-Crosser, C4 Aircross dhe Peugeot 4008.

Po ndikimi gjerman? Ju ndoshta mbani mend akoma se Chrysler dikur ishte në pronësi të Daimler (sipas Mercedes -it lokal)? Epo, Mercedes ka vetëm një timon, ashtu si Chryslers. Nuk është e bezdisshme, por duhet të mësohesh.

Dhe kur bëhet fjalë për gjëra që kërkojnë zakon apo edhe ankth, bien në sy edhe tre të tjera. E para është një ekran i madh LCD me prekje që ju lejon të kontrolloni shumicën e funksioneve të makinës. Jo, nuk ka asgjë të keqe me përdorshmërinë, për shembull, sistemi është aq miqësor sa në të ftohtë, menjëherë pas ndezjes së makinës, ju nxit të ndizni fillimisht ngrohjen e sediljeve. Grafika e alarmit në ekran. Nëse përdorni navigimin e ofruar nga Garmin, do të jeni në gjendje të admironi aftësitë e ekranit në të gjithë lavdinë e tyre. Fontet janë zgjedhur, dizajni është i menduar dhe i këndshëm. Më pas kaloni në ekranin e radios (Fiat). Shkronjat janë të shëmtuara, sikur dikush t'i marrë nga rruga për pak sekonda, nuk ka rreshtim, teksti shtypet në skajet e hapësirave të caktuara për të. Ngjyrat? Epo, po, e kuqja dhe e zeza janë përdorur vërtet. Është për të ardhur keq, sepse rezultati përfundimtar mund të jetë shumë më i mirë.

Dhe një bezdi tjetër? Në testin Freemont nuk kishte drita ditore. Kishte fenerë automatikë (kur errësohet jashtë ose kur fshirësit punojnë), por nuk kishte drita të ditës. It'sshtë një gabim që Fiat nuk duhet ta kishte bërë, por ne e zgjidhëm shpejt problemin (për qëllimet tona) duke goditur një shirit të vogël të zi në sensorin e dritës në pult. Dhe pastaj drita ishte gjithmonë e ndezur.

E treta? Freemont nuk ka një lopatë mbi bagazhin. Ajo ka një dritare të pasme aq të lyer saqë është pothuajse e padukshme, por pothuajse mungon.

Ato pak gjëra të vogla (përfshirë faktin që tapa e karburantit mund të hapet vetëm me çelës, gjë që kërkon që çelësi inteligjent të hiqet praktikisht) prishën përshtypjen e mirë që do të kishte lënë Freemont. Ulet mirë, ka shumë hapësirë ​​dhe rreshti i dytë i sediljeve është vërtet komod. E treta është, natyrisht, siç pritej, më emergjente se dy të parat, por kjo nuk është veçse veçori e Freemont - është një gjë e zakonshme në këtë klasë.

Motor? JTD me dy litra performoi mirë. Nuk është shumë i zhurmshëm, është mjaft i qetë, gjithashtu i pëlqen të rrotullohet, dhe duke pasur parasysh se çfarë lloj makine ka për të drejtuar, nuk është as lakmitar. Konsumi standard prej 7,7 litra dhe një provë pak më pak se nëntë litra mund të mos duken si shifra shumë të mira në shikim të parë, por duke e vlerësuar këtë, nuk duhet të harrojmë se Freemont jo vetëm që ka një motor të fuqishëm, shumë hapësirë ​​dhe është jo vetëm me peshë të lehtë, por edhe me katër rrota dhe transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

E para (dhe kjo është e mirë) është pothuajse e padukshme, e dyta tërheq vëmendjen me faktin se ndonjëherë kap ingranazhin e duhur, por veçanërisht me tre ingranazhet e para shumë të shkurtra (veçanërisht pasi nuk bllokon të paktën konvertuesin e çift rrotullues) dhe është e shëmtuar (dhe me zë të lartë) kërcet kur shtyp gazin pas një nxitimi më të fortë. Edhe përndryshe, sjellja e tij është shumë amerikane, që do të thotë se ai përpiqet (siç thashë, jo gjithmonë me sukses) të jetë, mbi të gjitha, i sjellshëm dhe i sjellshëm. Nëse kjo degradon performancën pak ose pak rrit konsumin, është çmimi i komoditetit të ofruar nga automatizimi. Sigurisht, mund të ketë shtatë, tetë ingranazhe dhe të jetë mishërimi më i fundit i teknologjisë gjermane të fuqisë, por atëherë një Freemont i tillë nuk do të vlente (me zbritje zyrtare) një 33k të mirë për një makinë me listën e pajisjeve standarde më të mira. përfshirë navigimin, sistemin audio alpin, sediljet prej lëkure të ndezur, ajrin e kondicionuar me tre zona, kamerën e kundërt, çelësin e zgjuar ...

Po, Fremont është një përzierje, dhe gjithashtu shkakton emocione të përziera.

Teksti nga Dušan Lukič, foto nga Sasha Kapetanovi

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	25.950 €
Kostoja e modelit të provës:	35.890 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	125kW (170 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,2 sek
Shpejtësia maksimale:	183 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	cilindrike - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.956 cm3 - fuqia maksimale 125 kW (170 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 6 shpejtësi - goma 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 183 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, emetimet e CO2 194 g/km.
Masa:	automjet bosh 2.119 kg - pesha bruto e lejuar: nuk ka të dhëna.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.910 mm – gjerësia 1.878 mm – lartësia 1.751 mm – baza e rrotave 2.890 mm – bagazhi 167–1.461 80 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

vlerësim

• Fshtë e qartë për Fremont se nuk ka zgjedhje evropiane. Nëse mund të injoroni disavantazhet e listuara, është vërtet (në varësi të asaj që ofron dhe pajisjeve standarde), një ujdi.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

performanca e vozitjes

двигатель

nuk ka drita ditore

Transmetim

nuk ka rul të verbër mbi bagazhin