Test i shkurtër: Fiat 500L 1.6 Multijet 16V Lounge

Për shkak të madhësisë së tij të madhe, nuk është aq tërheqëse sa legjenda e ringjallur, baza Fiat 500, por brenda saj ka shumë më tepër hapësirë, veçanërisht në bagazhin. Falë sediljes së pasme të lëvizshme gjatësisht dhe vitheve vertikale, mund të mbajë rreth 400 litra bagazh, që është 215 litra më shumë se baza Fiat 500. Fundi i dyfishtë ndihmon në ndarjen e hapësirës së bagazheve në dy pjesë, edhe pse sendet në bodrum janë më të rënda.nuk i vumë re raftet. Nëse rafti i pasmë do të ishte i dehur në mënyrën klasike, dhe jo nga ngjitja e pakujdesshme dhe përdorimi joefektiv i "iriqit", unë patjetër do të rrisja pagat e punëtorëve serbë në Kragujevac dhe strategëve në Torino.

Familja Fiat 500 mburret, vit pas viti, ashtu si edhe Mini modern. Pra, konsumatorët kanë një zgjedhje, por ata duket se i lënë në hije origjinalet e rilindura. Por rinia po rritet, dhe ata për të cilët Fiat 500 ishte mjaft i madh deri vonë kishin nevojë për më shumë hapësirë ​​familjare.

Në këtë drejtim, Fiat 500L është mbresëlënës: Ka vërtet shumë hapësirë ​​për këmbë dhe kokë, dhe në bagazhin ne do të lavdërojmë edhe një herë stolin e pasmë të lëvizshëm gjatësisht (12 centimetra!). Siç mund ta shihni edhe në foto, testi Fiat 500L ishte zbukuruar shumë bukur në sediljet, dhe dritarja panoramike e çatisë (pajisje standarde!) Dhe materialet më të mira në brendësi e bënin atë të ndihej pak më mirë. Dizajni i këndshëm gjithashtu ka një çmim, pasi sediljet janë të larta dhe nuk kanë shtrirje anësore, dhe timoni është dëshmi se bukuria nuk shkon gjithmonë paralelisht me përdorshmërinë. Në të njëjtën kohë, shtojmë se tipari City në drejtuesin e kontrollit elektrik është i mirëseardhur, veçanërisht në parkimet e makinave, dhe se mbështetësja e mesit e rregullueshme nga ana elektrike vlen të përmendet në listën e aksesorëve.

Nëse injorojmë tre funksionet e tjera, domethënë, ndezjen e fshirësve duke kthyer timonin e djathtë (në vend që të shtypni më lart ose poshtë), shikoni të dhënat e kompjuterit të udhëtimit vetëm në një drejtim dhe çaktivizoni kontrollin e lundrimit, i cili gjithmonë zgjon të gjithë duke fjetur udhëtarët kur frenoni pa probleme. i cili mund të zbutet nga një mbyllje e parakohshme me një buton) Fiat 500L është për tu lavdëruar. Shasia është e butë, por ende mjaft e ngurtë saqë 500L -at më të larta nuk shkaktojnë dobësi, drejtimi i motorit është i saktë pavarësisht lëvizjeve më të gjata të ndërrimit të ingranazheve dhe motori është i shkëlqyer.

Nën kapuçin ne kishim një turbo-naftë të ri 1,6 litra me 77 kilovat (ose më shumë nga 105 "kuaj fuqi"), i cili doli të ishte një alternativë e shkëlqyeshme për motorët më modernë të benzinës me dy cilindra me injeksion të detyruar. Mund të mos jetë më e qeta në rrotullimet më të larta, por prandaj është bujare me çift rrotullues në rrotullimet më të ulëta dhe, mbi të gjitha, shumë modeste sa i përket etjes. Mesatarisht, ne përdorëm vetëm 6,1 litra në provë, dhe në një rreth normal doli të ishte sa 5,3 litra. Kompjuteri i udhëtimit premtoi rezultate edhe më të mira, por mizat nuk e bënë.

Duke pasur parasysh faktin se 500L me etiketën Lounge ishte e pajisur mirë me pajisjet bazë (sistemi i stabilizimit ESP, sistemi ndihmës i nisjes, katër airbagë dhe airbagë me perde, kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë, ajër të kondicionuar automatik me dy zona, radio makine me ekran me prekje dhe bluetooth, fuqia në të katër dritaret anësore dhe rrotat e aliazhit 16 inç) që vjen me një garanci pesëvjeçare dhe që ju merrni një zbritje të përhershme dymijë në blerjen tuaj vlen të përmendet. Ndërsa duket mirë me një çati të zezë (840 dollarë) dhe rrota 17 inç me goma 225/45 (200 dollarë), apo jo?

Teksti: Alyosha Mrak

Salla e pritjes Fiat 500L 1.6 Multijet 16V

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	20.730 €
Kostoja e modelit të provës:	22.430 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,2 sek
Shpejtësia maksimale:	181 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 77 kW (105 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullimi maksimal 320 Nm në 1.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 17 V (Goodyear Eagle F1).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 181 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,4/3,9/4,5 l/100 km, emetimet e CO2 117 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.440 kg - pesha bruto e lejuar 1.925 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.147 mm – gjerësia 1.784 mm – lartësia 1.658 mm – baza e rrotave 2.612 mm – bagazhi 400–1.310 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 21 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 65% / statusi i kilometrazhit: 7.378 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,2s
402m nga qyteti:	18,8 vjet ( 119 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,6 / 15,8s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,0 / 13,1s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	181 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	6,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,5m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Nëse 500L është thjesht një kompromis midis Cinquecent-it klasik dhe Living 20 cm më të gjatë 500L, është më i dobishëm sesa mund të mendoni fillimisht.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

fleksibilitet, përdorshmëri

motori (rrjedha, çift rrotullues)

pajisje standarde

stol mbrapa i lëvizshëm gjatësisht

vend

formë timoni

çaktivizimi i kontrollit të lundrimit (kur frenoni)

kontrolli i fshirësit

kompjuter udhëtimi me një drejtim

montim në raftin e pasmë