Test i shkurtër: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Diçka e ngjashme, natyrisht, vlen edhe për makinat. Në Slloveni (e mirë, natyrisht, në vendet e tjera të Evropës dhe botës), golfi është ligj. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, natyrisht, kryesisht sepse makina është vërtet e mirë. Por duke shkuar në ekstremin tjetër, ka marka që dikur nuk kishin modele të suksesshme, por tani mund të kenë modele të shkëlqyera dhe njerëzit ende e mbajnë mend atë reputacion famëkeq. Do të ishte e vështirë të kategorizoje Citroën si veçanërisht të devijuar, por ekziston një konsensus i përgjithshëm se makina Citroën është thjesht "franceze". E cila, natyrisht, nuk është e keqe për shoferët që duan komoditetin dhe butësinë e drejtimit, por e papranueshme për ata që janë mësuar me "gjermanët" dhe ngasjen sportive. A është ende kështu?

Shumëçka ka ndryshuar në industrinë e automobilave vitet e fundit. Shfaqen klasa të reja, markat e makinave prodhojnë gjithnjë e më shumë modele. Citroën nuk ka asnjë problem me minifushat. Sipas mendimit të përgjithshëm slloven, zgjedhja më e mirë familjare është Berlingo, ndonjëherë ishte Xsara Picasso, domethënë pionierja e Citroën në minifushat familjare. Citroën tani ofron C4 Picasso, një variant i fundit i Xsare Picasso.

Është një Citroën dhe është francez, por versioni i testimit ishte një surprizë e këndshme, megjithëse ne kemi testuar tashmë mjaft versione të Citroën C4 Picasso të re. Arsyeja kryesore duhet theksuar menjëherë - makina e provës ishte e pajisur me pothuajse gjithçka që mund të dëshironim në këtë klasë. Si pajisjet standarde ashtu edhe ato opsionale ishin të mëdha, natyrisht, kjo reflektohet edhe në çmimin e veturës, e cila me pajisjet bazë do të kushtojë 32.670 euro, dhe versioni i testit është më i shtrenjtë për pesë mijë euro. Me kaq shumë pajisje (për të cilat nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për ta renditur fare), një makinë shumë më e keqe do të kishte qenë shumë e mirë, dhe 4 Picasso ishte përgjithësisht bindës. Sigurisht, plusi i parë dhe shumë i madh është fjala Grand në titull.

Rritja gati 17 centimetra nuk duhet të mbushet me një rresht të tretë vendesh, blerësi mund të zgjedhë vetëm pesë vende dhe një bagazh më të madh. I lavdërueshëm. Si rezultat, ka më shumë vend brenda dhe, natyrisht, në rreshtin e dytë, ku ka tre vende të ndara. Nuk ka asnjë fantazmë apo thashetheme për butësinë franceze për një kohë të gjatë, vendet janë mjaft të vështira për të bërë punën e tyre në mënyrë perfekte. Selia e shoferit ofron shumë, ndoshta edhe shumë për shoferin teknikisht të paarsimuar. Butonat dhe çelsat klasikë pothuajse janë zhdukur, dhe epoka e ndërprerësve virtualë ose çelsave të prekjes qëndron përpara, qoftë në apo pranë ekraneve të mëdhenj. Sigurisht, duhet të mësoheni me një brendshme të tillë kur ta pushtoni, por nuk ka probleme me të. A do të jetë e gjitha?

Nuk ka nevojë të humbni fjalë në motor. Nuk është as më i madhi as më i vogli, është e njëjta gjë me fuqinë. 150 "kuaj fuqi" e bën punën e tij më shumë se të kënaqshme, ai gjithashtu ka një çift rrotullues mbresëlënës 370 Nm, i cili ju lejon të jeni shumë të shpejtë me një makinë që peshon pothuajse një ton e gjysmë, natyrisht, nëse dëshironi. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjat pak më shumë se 10 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 207 km / orë. Pra e bërë për udhëtim? Pikërisht.

Testi Grand C4 Picasso bëri përshtypje me këtë mënyrë të vozitjes, pasi trajtoi dhe shkëlqeu me besueshmëri me shpejtësi të madhe. Kutia e shpejtësisë gjithashtu e ndihmon atë me këtë. Motori Citroëns dikur konsiderohej lidhja e dobët e Citroën ose e të gjithë grupit PSA. Sidomos nëse ishte automatik, edhe më keq nëse ishte robotik. Për shoferin injorant, makina u trondit, ndërrimi i ingranazheve nuk u bë sipas dëshirës së shoferit, me pak fjalë, nuk ishte ashtu. Në makinën e provës, nuk kishte probleme të tilla me transmetimin automatik. Në fakt, shumë çuditërisht, ndryshimet e ingranazheve ishin të qeta dhe pa stres, mbase mund të kisha ngritur shpejtësinë e transmetimit më herët, por përvoja e përgjithshme ishte më se e mirë.

Pra, një histori tjetër e një kuti ingranazhesh të pakëndshme dhe zhvendosja e saj përfundoi. Sigurisht, nevojiten disa rregullime dhe, mbi të gjitha, kujdes. Leva e ingranazheve ndodhet në pjesën e sipërme djathtas pas timonit, e cila është e rehatshme për duart, por leva e ingranazheve është shumë e hollë dhe është shumë afër krahut të fshirësit. Kur parkoni shpejt, mund të shtypni aksidentalisht levën e gabuar dhe për këtë arsye të parkoni me fshirësit të ndezur. Duke folur për parkimin, nuk duhet të harrojmë të lavdërojmë sistemin e parkimit të Citroën, i cili e kryen punën shpejt dhe me saktësi dhe mund të jetë vetëm një model dhe një mësues i mirë për drejtuesit e panjohur me parkimin.

Teksti: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Ekskluzive

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	19.720 €
Kostoja e modelit të provës:	34.180 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,5 sek
Shpejtësia maksimale:	207 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.997 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 370 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision robotik me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 207 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emetimet e CO2 117 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.476 kg - pesha bruto e lejuar 2.250 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.597 mm – gjerësia 1.826 mm – lartësia 1.634 mm – baza e rrotave 2.840 mm – bagazhi 170–1.843 55 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 77% / statusi i kilometrazhit: 1.586 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,5s
402m nga qyteti:	17,2 vjet ( 131 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	207 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,0m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Është e vështirë të shkruash që testi i Citroën Grand C4 Picasso më ndezi, veçanërisht pasi nuk jam një adhurues i SUV-ve, por definitivisht nuk është Citroën që kanë qenë. Për më tepër, nëse planifikoni ta udhëtoni në mënyrë të përsëritur në rrugë më të gjata, ju rekomandoj. Vetëm mbani në mend kontrollin e lundrimit, klasikja është më se e mjaftueshme - radarët ndonjëherë mund të jenë të çuditshëm dhe të refuzojnë të punojnë pa ndonjë arsye të vërtetë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

Konsumi i karburantit

Transmetim

fenerët

ndjenjë në kabinë

fuçi dhe fleksibiliteti i tij

punë e çuditshme e kontrollit të lundrimit me radar

levë e vogël ingranazhi

çmim