Test i shkurtër: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Nuk ka asgjë të keqe me formën e Orlandos, si dhe me emrin, vetëm se të dyja janë mjaft të pazakonta. Ju madje mund të thoni se një dizajn i tillë është gjoja më i pëlqyeshëm për shijen amerikane, pasi në këtë numër ne gjithashtu publikojmë testin e parë të Fiat Freemont të ri, i cili në formën e tij origjinale është gjithashtu një produkt i stilistëve amerikanë dhe është shumë i ngjashëm me Orlando Me

Tashmë në takimin tonë të parë testues me Orlando, ne përshkruam të gjitha pikat kryesore të jashtme dhe të brendshme, të cilat nuk kanë ndryshuar në versionin me një motor turbodiesel dhe transmetim automatik. Pra, nuk ka asgjë më shumë për të komentuar mbi formën e pazakontë, le të kujtojmë vetëm se trupi i Orlandos është i përshtatshëm, edhe në aspektin e transparencës.

E njëjta gjë vlen edhe për brendësinë dhe paraqitjen e sediljeve. Konsumatori merr deri në tre lloje ose shtatë vende për transportin e udhëtarëve, kur të dojë, pasi dy llojet e fundit janë në mënyrë efektive të palosshme; kur ato prishen, formohet një fund krejtësisht i sheshtë.

Pse projektuesit në Chevrolet nuk morën kohë të mjaftueshme për të zgjidhur problemin e filetuar, kapaku mbi bagazhin kur kemi dy rreshta vendesh në vend, mbetet një mister. I gjithë avantazhi i sediljeve të palosshme prish këtë fije, të cilën duhet ta lëmë në shtëpi (ose kudo tjetër) kur përdorim sediljet e gjashta dhe të shtata. Në fakt, vetëm një përvojë e tillë tregon se ne nuk kemi nevojë fare për të…

Lavdërimi shkon për disa ide të mira në lidhje me përdorshmërinë e brendshme. Ka shumë hapësirë ​​për ruajtje, dhe hapësira e mbuluar në mes të pultit ofron një surprizë shtesë. Në kapakun e tij ka butona kontrolli për pajisjen audio (dhe navigimin, nëse do të ishte instaluar). Ka edhe priza AUX dhe USB në këtë sirtar, por ne duhet të mendojmë për një shtesë për të përdorur shkopinj USB, sepse pothuajse të gjitha shkopinjtë USB e bëjnë të pamundur mbylljen e sirtarit!

Një vlerësim i fortë duhet t'u jepet gjithashtu vendeve të përparme, të cilat anëtarët e bordit të redaksisë gjithashtu testuan në një udhëtim më të gjatë në Orlando të përshkruar.

Nga ajo që gjetëm në testin e parë, vlen të përmendet shasia, e cila është në të njëjtën kohë mjaft e rehatshme dhe e besueshme për një pozicion të sigurt në qoshe.

Motori i makinës me ndryshimet në krahasim me motorin mjaft bindës të benzinës dhe kutinë e shpejtësisë me pesë shpejtësi është ajo që nuk na pëlqeu shumë në Orlando-n e parë, dhe kishim shumë premtime nga turbodiesel. Ne ndoshta do të ishim plotësisht të kënaqur nëse do të kishim një të tillë me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi (gjë që konfirmohet nga një përvojë e përciptë me këtë kombinim).

Nuk kishte asgjë të keqe me automatikun derisa zbuluam se si është me konsumin dhe ekonominë. Përvoja jonë është e qartë: nëse doni një Orlando të rehatshëm dhe të fuqishëm, atëherë ky është shembulli ynë i provuar. Sidoqoftë, nëse konsumi i ulët i arsyeshëm i karburantit, domethënë ekonomia e kombinimit të makinës dhe transmetimit, gjithashtu do të thotë diçka për ju, do të duhet të mbështeteni në ndërrimin manual.

Në çdo rast, Orlando korrigjoi përshtypjen e parë - është një produkt i fortë që gjithashtu dëshmon të ketë një çmim të moderuar, dhe sigurisht që vazhdon atë që sedani Cruze filloi në Chevrolet pak më shumë se një vit më parë.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) DHE LTZ Plus

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.998 cm3 - fuqia maksimale 120 kW (163 hp) në 3.800 rpm - çift rrotullimi maksimal 360 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	rrota të përparme me motor - transmetim automatik me 6 shpejtësi - goma 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 195 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, emetimet e CO2 186 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.590 kg - pesha bruto e lejuar 2.295 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.562 mm – gjerësia 1.835 mm – lartësia 1.633 mm – baza e rrotave 2.760 mm – bagazhi 110–1.594 64 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 38% / statusi i kilometrazhit: 12.260 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,3s
402m nga qyteti:	17,3 vjet ( 129 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,8m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Chevrolet e ndërton qasjen ndaj këtij crossover SUV në një pamje të pazakontë. Versioni turbodiesel do të ishte më bindës nëse nuk do të ishte i pajisur me një transmetim automatik në modelin tonë të testuar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pozicioni i drejtimit

komoditet ngarje

оборудование

kuti ingranazhi automatik

sirtar i fshehur

një motor me zë të lartë dhe relativisht i kotë

kontrolli i kompjuterit në bord

kapak / fije çizme e papërdorshme