Test i shpejtë: BMW X3 xDrive30e (2020) // Benzina dhe energjia elektrike – kombinimi perfekt

Bavarezët vazhdojnë të elektrizojnë makinat e tyre. X3, i cili drejton klasën e njohur të crossover, tani është në dispozicion si një plug-in hibrid dhe së shpejti do të jetë në dispozicion si një automjet krejtësisht elektrik. Por në lidhje me këtë të fundit, të paktën tani për tani, nuk jam vetëm, sepse në këtë pikë unë jam akoma duke u përkulur drejt hibrideve të mbyllura. Me ta, ne tashmë mund të përjetojmë ngarje plotësisht elektrike dhe në të njëjtën kohë të kthehemi në normale kur të kemi nevojë.

X3 është një shembull i përsosur se si kjo lloj teknologjie mund të përdoret edhe në crossover më të mëdhenj premium. Në thelb, makina është e njëjtë me 30i, përveç se bagazhi është 100 litra më pak. (e zënë nga bateria), dhe një motor elektrik 184 kW (80 "kuaj fuqi") (109 "kuaj fuqi") i shtohet njësisë së benzinës, duke rezultuar në një prodhim të sistemit prej 292 "kuaj fuqi".

Me bateri të ngarkuara plotësisht, shoferi mund të zgjedhë të ngasë vetëm me energji elektrike me një shpejtësi maksimale prej 135 km / orë ose ngasje të kombinuar. (shpejtësia maksimale në energji elektrike është vetëm 110 km/h), ose zgjedh mënyrën e karikimit të baterisë dhe kursen energjinë elektrike për më vonë. Pra, ka shumë kombinime, por nën vijën, vetëm një është e rëndësishme - konsumi mesatar i karburantit!

Por shembulli më i mirë i përcaktimit të konsumit të karburantit është, natyrisht, drejtimi i makinës, dhe jo llogaritja dhe eksperimentimi me programet e drejtimit. Kjo është arsyeja pse ne e bëmë këtë xhiro të zakonshme dy herë - herën e parë me një bateri plotësisht të ngarkuar dhe herën e dytë me një bateri plotësisht të zbrazët. Do të ishte gabim të mendosh se ne zbresim diapazonin e baterisë nga qindra kilometra dhe llogarisim konsumin mesatar të një motori me benzinë. Sepse në praktikë, natyrisht, nuk është kështu, dhe mbi të gjitha, është shumë më mirë për pjesën elektrike!

Nëse sapo filluam dhe ecnim 100 kilometra me një shpejtësi të përshtatshme pa një frenë të vetme, ai madje do të pinte ujë, kështu që në një rreth 100 kilometra ai përshpejton ndryshe, frenon ndryshe dhe, natyrisht, gjithashtu shkon përpjetë ose teposhtë. Kjo do të thotë që në disa pjesë të rrugës bateria shkarkohet më shumë, ndërsa në të tjerat, veçanërisht kur frenohet, është e ngarkuar. Pra, llogaritja teorike thjesht nuk funksionon.

Filluam llogaritjen e kilometrazhit të parë mesatar të gazit sipas skemës standarde me një bateri të ngarkuar plotësisht, e cila tregoi një largësi prej 33 kilometrash. Gjatë vozitjes, rrezja e baterisë u rrit në 43 kilometra të mira duke frenuar dhe rivendosur, pas së cilës motori i benzinës u ndez për herë të parë. Por, natyrisht, kjo nuk nënkuptonte fundin e gamës elektrike! Falë rimëkëmbjes, diapazoni i përgjithshëm elektrik u rrit në një 54,4 km të lakmueshëm. nga 3,3 të transportuara. Konsumi mesatar i benzinës doli të jetë modest - 100 l / XNUMX km!

Filluam turneun e dytë normal me një bateri të shkarkuar plotësisht. Kjo do të thotë që ne filluam motorin me benzinë ​​në fillim të udhëtimit. Përsëri, do të ishte e pakuptimtë të mendosh se kur bateria është e ulët, motori i benzinës ka kuptim të punojë gjatë gjithë kohës. Sepse sigurisht që jo! Për shkak të rimëkëmbjes, 29,8 km vozitje u grumbulluan vetëm në energji elektrike.

Edhe pse diapazoni i baterisë në ekran nuk ka ndryshuar pothuajse asgjë dhe ka mbetur më i madh se zero për të gjithë 100 kilometrat, një pjesë e energjisë akoma grumbullohet gjatë drejtimit dhe frenimit, e cila më pas përdoret nga nyja hibride për të filluar, veçanërisht gjatë ngasjes së moderuar ose frenimit të lehtë Me sistemi kalon në modalitetin elektrik sa më shpejt të jetë e mundur. Dikur, konsumi i karburantit ishte më i lartë, domethënë 6,6 l / 100 km, por, për shembull, një X3 me një motor benzinë ​​do të konsumonte të paktën një litër ose dy më shumë.

Bateritë 12 kilovat-orëshe në X3 30e ngarkohen nga një prizë e rregullt 220 volt në më pak se gjashtë orë dhe nga një karikues në pak më shumë se tre orë.

Në përgjithësi, kjo flet aq fort në favor të një hibridi plug-in. Në të njëjtën kohë, ai nuk e mbështet tezën e paraqitur (për fat të keq, edhe në qarqet burokratike në Slloveni, lexoni Fondin Eko), e cila do të donte të bindte se makinat hibride plug-in janë edhe më të kota se zakonisht, nëse nuk e bëni merr një tarifë. plug-in hibrid.

Dhe nëse kthehemi tek ata që tashmë janë futur në historinë aktuale të benzinës, jo.Nëse një plug-in i tillë hibrid X3 do të përdorej për udhëtime dhe do të mbulonte vetëm 30-40 kilometra në ditë, ata gjithmonë do të punonin ekskluzivisht me energji elektrike. Nëse mund të karikohet gjatë punës, distanca e specifikuar mund të udhëtohet vetëm në një drejtim, sepse bateria do të ngarkohet për kthimin. Bateritë 12 kilovat-orëshe në X3 30e ngarkohen nga një prizë e rregullt 220 volt në më pak se gjashtë orë dhe nga një karikues në pak më shumë se tre orë.

Natyrisht, një hibrid i tillë plug-in, kur shihet nën rresht, është shumë i mirëpritur. Sigurisht, çmimi i tij është pak më pak i mirëpritur. Por përsëri, në varësi të dëshirave dhe nevojave të shoferit. Sidoqoftë, një çantë e tillë hibride siguron një udhëtim shumë të rehatshëm dhe, mbi të gjitha, të qetë. Çdokush që e vlerëson këtë gjithashtu e di pse po paguajnë më shumë për ndryshimin midis një makine hibride plug-in dhe një makine të pastër me benzinë.

BMW X3 xDrive30e (2020)

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Kostoja e modelit të provës:	88.390 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	62.200 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	88.390 €
Fuqia:	215kW (292 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,1 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	2,4l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.998 cm3 - fuqia maksimale e sistemit 215 kW (292 hp); çift ​​rrotullues maksimal 420 Nm - motor benzine: fuqia maksimale 135 kW / 184 kf në 5.000-6.500 rpm; çift ​​rrotullues maksimal 300 në 1.350-4.000 rpm - motor elektrik: fuqia maksimale 80 kW / 109 hp çift ​​rrotullues maksimal 265 Nm.
bateri:	12,0 kWh - koha e karikimit në 3,7 kW 2,6 orë
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - një transmetim automatik me 8 shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km/h - përshpejtimi nga 0 në 100 km/h 6,1 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (NEDC) 2,4 l / 100 km, emetimet 54 g / km - konsumi i energjisë elektrike 17,2 kWh.
Masa:	automjet bosh 1.990 kg - pesha bruto e lejuar 2.620 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.708 mm - gjerësia 1.891 mm - lartësia 1.676 mm - baza e rrotave 2.864 mm - rezervuari i karburantit 50 l
Kuti:	450-1.500 l

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

udhëtim i qetë dhe i rehatshëm

ndjenjë në kabinë