Test i shkurtër: Volkswagen Up! 1.0 TSI rreh

Volkswagen është ngjitur! Makina, e cila gjithashtu mori versionet Seat dhe odakoda, kohët e fundit udhëtoi në rrugët tona me një imazh të azhurnuar.

Pjesa e jashtme është modifikuar paksa për sa i përket dizajnit, parakolpi i përparmë është ri -dekoruar, dritat e reja të mjegullës janë instaluar, dhe fenerët kanë marrë gjithashtu një nënshkrim LED. Gjithashtu të reja janë disa kombinime ngjyrash, pak më shumë liri i jepet individualizimit të makinës.

Ka disa ndryshime të dukshme brenda, por ato janë akoma atje. Edhe më shumë është bërë në lidhje me lidhjen e smartphone, pasi Volkswagen tani ofron një aplikacion të krijuar posaçërisht për këta pronarë të vegjël. Përmes tij, përdoruesi do të jetë në gjendje të lidhet me makinën, dhe pas instalimit në një stendë të përshtatshme në armaturë, smartphone do të kryejë funksionet e një sistemi shumëfunksional. Versioni testues i Beats ishte gjithashtu i pajisur me një sistem audio të ri 300W që mund ta kthejë këtë fëmijë në një ambasadë Gavioli me katër rrota.

Pika kryesore e Upo-së së re është motori i ri me benzinë ​​90 litra. Tani ajo merr frymë me ndihmën e një turbocharger, kështu që fuqia është rritur gjithashtu në 160 "kuaj fuqi" me një çift rrotullues shumë të dobishëm XNUMX Nm. Eshtë e panevojshme të thuhet, kjo është mjaft e mjaftueshme për çdo transferim të qytetit, dhe madje edhe udhëtimet e shkurtra në autostradë nuk do të jenë frikësuese. Përndryshe, ngasja e një foshnje Volkswagen do të mbetet një detyrë krejtësisht e këndshme dhe e lehtë. Timoni është i drejtë dhe i saktë, shasia është mjaft e rehatshme, nuk ka arsye për t'u ankuar për transparencën dhe manovrimin.

Ne matëm konsumin më të ulët të Up të ri në një diagram standard sesa paraardhësi i tij i aspiruar natyrshëm. Me 4,8 litra në 100 kilometra, ky nuk është një rekord, por u arrit (për të) me një shpejtësi të madhe në autostradë. Nëse vozitni vetëm nëpër qytet dhe hyrjet në qytet, ky numër mund të jetë më i ulët.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

Shikoni testet e automjeteve të ngjashme:

Test krahasimi: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Testi krahasues: Fiat Panda, Hyundai i10 dhe VW lart

Test: odakoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Test i shkurtër: Seat Mii 1.0 (55 kW) EnjoyMii (5 dyer)

Test i shkurtër: Renault Twingo TCe90 Dynamic EDC

Test i shkurtër: Smart forfour (52 kW), botimi 1

Test i zgjeruar: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 dyer)

Test i shkurtër: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Rritje 1.0 TSI Beats (2017)

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	12.148 €
Kostoja e modelit të provës:	13.516 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo-benzinë ​​- zhvendosja 999 cm3 - fuqia maksimale 66 kW (90 hp) në 5.000 rpm - çift rrotullues maksimal 160 Nm në 1.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - goma 185/50 R 16 T.
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 185 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 9,9 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,7 l/100 km, emetimet e CO2 108 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.002 kg - pesha bruto e lejuar 1.360 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.600 mm – gjerësia 1.641 mm – lartësia 1.504 mm – baza e rrotave 2.407 mm – bagazhi 251–951 35 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 2.491 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,3s
402m nga qyteti:	18,7 vjet ( 121 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	13,9s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	17,3s (V.)
konsumi i testit:	7,1 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB