Test i shkurtër: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Gama zyrtare e Zoe me baterinë e re është 400 kilometra, por standardi NEDC që prodhuesit duhet të ndjekin është plotësisht i padobishëm.

Kjo është një nga arsyet pse, në prezantimin e Zoe me baterinë ZE 40, njerëzit nga Renault na thanë me qetësi se rrezja ditore është 300 kilometra.

Prisni? Po dhe jo. Po, nëse jeni ekonomik gjatë vozitjes dhe përdorni të gjitha funksionet e makinës elektrike gjatë gjithë kohës. Kjo do të thotë të mësoni të kontrolloni dhe parashikoni trafikun, të ngadalësoni shpejtësinë mjaft herët dhe vetëm me frenim rigjenerues, të mësoni mënyrën në të cilën Zoya përshpejton në mënyrë më efikase dhe, mbi të gjitha, që praktikisht nuk ka autostradë në rrugën tuaj - dhe, natyrisht, vozitni Zoya. Modaliteti Eko me më pak performancë. Si e tillë, treshja është lehtësisht e aksesueshme dhe nuk kemi dyshim se do të ketë shumë blerës mes blerësve të Zoe-së së re, të cilët gjithashtu do të udhëtojnë rregullisht drejt saj.

Më pas janë shoferët mesatarë - ata që vozisin mesatarisht ekonomikisht, por nuk përpiqen të jenë sa më ekonomikë, shoferët që gjithashtu vozisin në autostradë (dhe shumë). Ato janë modeluar gjithashtu nga plani ynë standard, i cili përfshin gjithashtu rreth një të tretën e autostradës ku ne ruajmë shpejtësinë e përshkruar prej 130 kilometrash në orë. Kjo është vetëm 10 mph më pak se shpejtësia maksimale e Zoe.

Konsumi normal ngeci në 14,9 kilovat-orë për 100 kilometra, që është një rezultat i shkëlqyer duke marrë parasysh temperaturën (25 gradë Celsius), ajrin e kondicionuar dhe faktin që ne nuk po ngisnim në modalitetin Eko. Kjo do të thotë një distancë e mirë 268 milje.

Përveç baterisë së re, një pjesë e meritës i takon edhe fuqisë së re. R90 do të thotë një motor krejtësisht i ri në krahasim me paraardhësin e tij (me kontroll të ri dhe pajisje elektronike të karikimit), dhe sipas rezultateve standarde të qarkut, është rreth 10 përqind më efikas se ai i vjetër që ende e merrni në Zoe me Etiketën Q90. Sigurisht, nuk ka drekë falas, siç do të thoshin amerikanët. R90 nuk ka aftësinë për të ngarkuar plotësisht 43 kilovat, por mund të ngarkojë deri në 22 kilovat. Kjo do të thotë që karikimi në stacionet e karikimit të shpejtë do t'ju kushtojë pothuajse dy herë më shumë sesa me versionin Q90 (po, Petrol këmbëngul në karikim budalla bazuar në kohën e kaluar, pavarësisht nga energjia elektrike e konsumuar). Nëse rrallë shkoni në udhëtime të gjata, edhe ju do të mbijetoni me R90, ose do t’ju ​​vijë në ndihmë edhe më shumë për shkak të rrezes prej rreth 20 përqind, por nëse vozitni vazhdimisht në autostradë në rrugë që tejkalojnë 100 kilometra (në 130 kilometra në orë) a është Zoe R90 që konsumon rreth 28 kilovat-orë për 100 kilometra, kështu që rrezja e tij në AC është rreth 130 kilometra), por hani një distancë më të shkurtër dhe shkoni në Q90.

Sidoqoftë, Zoe e re është gjithashtu një automjet elektrik që mundeni (të paktën tani për tani, me kaq shumë automjete elektrike dhe stacione karikimi) edhe nëse nuk mund ta ngarkoni në shtëpi. Në stacionet publike të karikimit, ai karikohet për rreth dy orë, që do të thotë se shoferi mesatar slloven do ta ngarkojë atë çdo dy deri në katër ditë. Nëse keni një stacion ngarkimi në dorë, nuk ka probleme, përndryshe do të duhet të përballoni karikimin nga një prizë e rregullt (për shembull, në shtëpi ose në një garazh shërbimi), e cila do t'ju marrë rreth 15-20 orë, përveç nëse keni një lidhje trefazore më të fuqishme, e cila, kur një fuqi e përshtatshme mund të arrihet lehtësisht, 7 kilovat, duke zvogëluar ngarkesën në disa orë.

Pjesa tjetër e Zoe është e njëjtë: pak tepër plastike, me matës dixhital të lezetshëm që nuk mund të tregojnë përqindjen e baterisë (përveç periudhës së karikimit), dhe sistemi i dobët i infotainment R-Link nëpër të cilin TomTom lundron nuk është plotësisht i qartë Me sistemi elektrik i vozitjes dhe parashikon dobët arritshmërinë e qëllimit. Sidoqoftë, Zoya tani është bërë një makinë që, nëse portofoli juaj e lejon, ju gjithashtu mund ta konsideroni atë makinën e parë në familje. Gjithashtu R90, edhe pse ne do të rekomandonim modelin e karikimit të shpejtë Q90.

nota përfundimtare

Me baterinë e re, Zoe është bërë një makinë e përditshme dhe e dobishme për pothuajse të gjithë. Atij i mungon vetëm një çmim pak më i lirë dhe aftësia për të blerë pa marrë me qira një bateri.

tekst: Dushan Lukic

foto: Саша Капетанович

Lexoni në:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Test: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Çmimi: + RUB XNUMX

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	28.090 €
Kostoja e modelit të provës:	28.709 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	motor sinkron - fuqia maksimale 68 kW (92 hp) - fuqi konstante np - çift rrotullues maksimal 220 Nm nga 250 / min. Bateria: Litium-Jon - tension nominal 400 V - kapacitet 41 kWh (neto).
Transferimi i energjisë:	me rrota të përparme - kambio automatike me 1 shpejtësi - goma 195/55 R 16 Q.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 135 km/h - nxitimi 0-100 km/h 13,2 s - konsumi i energjisë (ECE) 10,2 kWh / 100 km - diapazoni elektrik (ECE) 403 km - koha e karikimit të baterisë 100 min (43 kW , 63 A, deri në 80%), 160 min (22 kW, 32 A), 25 orë (10 A / 240 V).
Masa:	automjet bosh 1.480 kg - pesha bruto e lejuar 1.966 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.084 mm - gjerësia 1.730 mm - lartësia 1.562 mm - baza e rrotave 2.588 mm - bagazhi 338–1.225 l.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

sistemi i infotainment

konsumi

sediljet e para

materiale

metra