Test i plasaritjes: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Mbi 57 sekonda dhe 65 të qindtat (vetëm tre xhiro, përndryshe profili i gomave të dimrit do të ishte zhdukur) Megane RS me kostumin e Red Bull Racing zuri vendin e 12 -të aktual në renditjen e përgjithshme dhe është bindshëm i pari në mesin e makinave që veshin dimër Goma. Ky version e bën kompaninë edhe tre Megane RS, dy prej të cilave janë gjithashtu standarde në kategoritë individuale (RS R26.R së pari në mesin e makinave me rrota të përparme me goma gjysmë-gare dhe RS Trophy së pari në mesin e makinave me rrota të përparme dhe gomave verore.). A është e mundur të flitet edhe më qartë për kampionin e vërtetë, sepse ka katër Megans RS në dymbëdhjetë të parët?

Renault Megane RS i atribuar Red Bull RB8 u krijua, natyrisht, për të festuar titullin e ri të dizajnit në Formula 1. Ngjyra e veçantë e trupit blu të kaltër dhe etiketat e Red Bull Racing janë diçka vërtet e veçantë, megjithëse mund të konfirmojmë me besim se Renault ka marrë vetëm artikujt më të mirë nga raftet e aksesorëve dhe i ofron ato në paketim të bukur. Prandaj, për tifozët e vërtetë të Formula 1, ata mund të duken shumë të guximshëm, pasi Megan mund të kushtonte më shumë kohë dhe përpjekje për nder të fitoreve të lavdishme dhe fitimit të titullit. Po, po flasim për një motor më të fuqishëm, megjithëse 195 kilovat dhe më shumë 265 "kuaj" vendas mund të jenë shumë për një të ri trim në kushtet e dimrit.

Meqenëse nuk ka as 200 kilovat, disa në redaksi qeshën, dhe unë shpjegova se rrotat e përparme të makinës shkojnë bosh në majë të shpatit, pavarësisht nga toka, kur sistemi i stabilizimit është i fikur. Motori është vërtet i mprehtë, i pëlqen të punojë edhe në rrotullime të ulëta dhe gjithmonë e bën shoferin të buzëqeshë kur turbocharger merr frymë me mushkëri të plota. Duhet shtuar se mund të mos jetë veçanërisht mbresëlënëse me një skenë zanore të tillë si Volkswagen Golf GTI me një transmetim DSG me tufë të dyfishtë, as nuk ofron opsionin e një versioni të furgonit familjar siç është një Ford me një Focus ST, por ju nuk është e nevojshme të jesh një tifoz i Renault për t'u dashuruar me teknikën e kësaj ndarjeje. Si një kupë klasike, natyrisht, ajo gjithashtu ka të gjitha disavantazhet e një makine sportive, nga errësira në dyert e mëdha dhe të rënda, nga rripat e sigurimit të pasagjerëve të përparuar me vështirësi deri tek dritarja e pasme, e cila është e ndotur koha të paktën në dimër. Shtojini asaj shasinë e ngurtë dhe sediljet e kafazit të markës Recaro, dhe kur të kaloni aksidentalisht buzën e jashtme të përforcimit anësor, dikush do të mendojë se makina është vetëm për topa (dua të them shoferë të çmendur). Gabim.

Megane RS mund të jetë gjithashtu një makinë shumë e këndshme për vozitje të përditshme. Kyçja qendrore dhe harta e fillimit kanë qenë prej kohësh pasuria e madhe e Renault, kamera e kthimit mbrapa lehtëson disa nga mangësitë e lartpërmendura, madje ka një pajisje multimediale R-Link me navigim (ekran me prekje!) dhe sediljet Recar janë më të mirat që mund të prisni në një sport. makinë. Dhe drejtimi me përshpejtim të qetë dhe me sistemin ESC të përfshirë nuk është aspak punë e lodhshme apo e vështirë, pasi Megane thjesht i duron streset e përditshme me lehtësi.

Toughshtë e fortë, e fortë ... Kur kapni timonin, i cili ka shenja garash në krye me qepje të bardha, kapeni në levën e ingranazheve prej alumini të kutisë manuale me gjashtë shpejtësi dhe bashkohuni në sediljen e përparme gjysmë-garë me një të kuqe të ndezur vend. rrip, ju jeni të shpejtë në botën e makinave të shpejta. Renault Sport Technologies e di se çfarë është ngasja e shpejtë dhe në këtë propozim do të harroj plotësisht për Clio RS më të fundit. Ata, gjithashtu, janë vetëm njerëz që bëjnë gabime, edhe pse ky gabim është ndoshta vetëm dëshira e udhëheqësve që bota e Republikës së Sllovenisë të zgjerohet në një turmë më të madhe. Me shumë mundësi, këto gabime nuk do të përsëriten në Megan RS, veçanërisht pasi thashethemet tashmë po qarkullojnë anash se ata po përgatisin Radikalin, domethënë një version edhe më të lehtë dhe më të mprehtë me një imazh të ri (shiko Lajmet). Jupii!

Bota e makinave të shpejta kërkon kushte të caktuara, të themi, një kokë të matur (dhe nuk po flasim fare për alkoolin), përvojë dhe kuptim se nuk është problem të ngasësh shpejt, por të ndalosh shpejt. Kalibrat e frenave me gjashtë pistona Brembo pikturuan ndihmën e kuqe toksike, ashtu si edhe shasia premium, por nuk mendoj se ato bëjnë mrekulli. Kur ndizni programin Sport Mode (që do të thotë ESC fikur, një timon më të drejtë dhe një pedale më të përgjegjshme të gazit), do ta kuptoni menjëherë se keni zgjuar djallin në turbo 800 litra. motorri. Rrotullimet e motorit do të hidhen menjëherë nga 1.100 në 19 rpm në punë boshe, dhe me nxitim të guximshëm, rrotat e përparme të makinës të veshur me goma dimërore XNUMX-inç me performancë të lartë do të duan të hapin një vrimë në asfaltin e ftohtë.

Falë Zotit, Megane RS Red Bull RB8 ka një bllok mekanik të diferencuar të pjesshëm, i cili me një motor të tillë me gaz duhet sinqerisht të ngrejë mëngët dhe të fillojë punën. Pastaj do të shihni një shenjë paralajmëruese para zonës së ndaluar të motorit që tregon kohën ideale të ndërrimit dhe argëtimi mund të fillojë. Në kërkim të kohës rekord, sistemi standard RS Monitor ju ndihmon të gjurmoni kohën e xhiros, nxitimin anësor dhe gjatësor dhe të matni përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë. Kontrolloni saktësinë në një nivel të ri. Dhe nëse i shtoni frenave klasike të dorës, një ditë sportive mund të jetë perfekte. Pak pobalinizëm i pafajshëm nuk dëmton kurrë.

Konsumi i karburantit prej 9 deri në 12,5 litra sigurisht që pritet për sa i përket fuqisë, por standardet tona dëshmojnë se mund të udhëtojë 100 kilometra edhe me 7,5 litra. Megjithëse testi Megane RS Red Bull RB8 ishte tashmë mjaft i lodhur, sepse 24 mijë kilometra të shpejtë janë të krahasueshëm me të paktën 200 mijë ato të zakonshëm, ai la një përshtypje shumë bindëse. Ju lutemi Renault, ju lutemi mos lejoni që inxhinierët e Renault Sport Technologies ta bëjnë pasardhësin më manual. Si atëherë çdo shofer në këtë makinë duhet të ndihet si një kampion si Vettel?

Teksti: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	25.270 €
Kostoja e modelit të provës:	32.145 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,4 sek
Shpejtësia maksimale:	254 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	12,0l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.998 cm3 - fuqia maksimale 195 kW (265 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 360 Nm në 3.000-5.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 254 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, emetimet e CO2 190 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.374 kg - pesha bruto e lejuar 1.835 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.299 mm – gjerësia 1.848 mm – lartësia 1.435 mm – baza e rrotave 2.636 mm – bagazhi 375–1.025 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / statusi i kilometrazhit: 24.125 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,4s
402m nga qyteti:	14,5 vjet ( 158 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	5,6 / 9,3s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	6,8 / 9,6s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	254 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	12,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,4m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Çuditërisht e butë në turmat urbane dhe klasi i lartë në një terren stërvitor më të sigurt, i përsosur për ditët sportive në pistat e garave. Vettel, do të shkojmë një pasdite?

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

shasi

kuti ingranazhesh sportive me gjashtë shpejtësi

Vende me guaskë Recaro

kyçje diferenciale e pjesshme

Funksioni RS Monitor

Konsumi i karburantit

si Red Bull mund të ishte edhe më i guximshëm (më i fortë ...)

të gjitha disavantazhet e kupës