Test i shkurtër: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Një vështrim në histori, megjithatë, thotë se 508 ka qenë në treg që nga viti 2011, gjë që duket pak në kundërshtim me pretendimin për brezin e vjetër. Por nuk bëhet fjalë për vite, është më shumë për ide. Pesëqind e Tetë shihet se i përkasin një brezi makinash që ende nuk janë dizajnuar me lidhjen moderne dhe shfaqjen e të dhënave dixhitale në mendje. Mbi tastierën qendrore është një LCD me ngjyra, e cila është më e vogël nga sa do të prisnit (vetëm 18 cm), kontrolli i gjesteve me shumë gishta është vetëm një dëshirë, ekrani midis matësve është vetëm pikturë njëngjyrëshe, lidhja me telefonat inteligjentë është shumë e kufizuar, pasi 508 nuk njeh AndroidAut ose Apple CarPlay (kështu që është e nevojshme të shkarkoni aplikacione nga dyqani më i varfër Peugeot me ta në sistemin në makinë, në vend që të përdorni aplikacione nga një smartphone).
E gjithë përvoja është më shumë analoge sesa dixhitale, dhe kjo në një kohë kur disa konkurrentë kanë bërë hapin dixhital përpara. Një arsye tjetër për të thënë 508 është një zotëri, domethënë një zotëri që përdor një celular, por ende nuk është pajtuar me telefonat inteligjentë dhe gjithçka që ju ofrojnë. Tani që ne kemi sqaruar pse 508 është një zotëri në anën negative, ne mund të trajtojmë një anë tjetër - për shembull, turbodizelin e shkëlqyer me dy litra, i cili me 180 'kuaj fuqi' është më se i fuqishëm sa të jetë një 508 i tillë ndër më të shpejtit në autostradë, dhe e cila nga ana tjetër, siguron një konsum të ulët të favorshëm.
Megjithëse fuqia transferohet në rrota nga një transmetim klasik automatik (i cili është më i keq nga pikëpamja e konsumit sesa, për shembull, teknologjia me dy tufa), konsumi në xhiron standarde ishte 5,3 litra i favorshëm, dhe testi ishte një bandë kilometrash të shpejtë të autostradës, ndër të cilat 508 ndiheshin si në shtëpinë e tyre, gjithashtu të përballueshme 7,1 litra. Në të njëjtën kohë, motori (dhe izolimi i tij i zërit) gjithashtu krenohet me butësinë, funksionimin e qetë dhe moderimin në sasinë e zhurmës së transmetuar në kabinë. Ka edhe konkurrentë shumë më të fortë në treg. Shasia është fokusuar kryesisht në komoditetin, i cili ishte shembullor pavarësisht rrotave shtesë 18 inç dhe gomave të përshtatshme të profilit të ulët.
Shpesh ndodh që ne të shkruajmë se do të ishte më mirë nëse do të qëndronim me rrota standarde më të vogla dhe goma me anët më të larta, por këtu kompromisi midis pamjes (dhe pozicionit në rrugë) dhe komoditetit është i mirë. E njëjta gjë vlen edhe për vozitjen: një 508 i tillë nuk është një makinë sportive, natyrisht, por shasia dhe drejtimi i tij janë dëshmi se Peugeot ende di të godasë rrugën e mesme mes sportivitetit dhe komoditetit. Vetëm në gunga të shkurtra të mprehta tërthore mund të transmetohen dridhje në kabinë, dhe kjo është gjithashtu për shkak të asaj që kemi shkruar disa rreshta më lart: rrota dhe goma shtesë. Zhvendosja gjatësore e sediljes së shoferit mund të jetë pak më e gjatë për shoferët më të gjatë se 190 centimetra, por në përgjithësi përvoja në kabinë nuk është për t'u ankuar as para as mbrapa. Trungu është i madh, por natyrisht që ka një kufizim tipik limuzine - një hapje më e vogël për të hyrë në të dhe zmadhim i kufizuar. Nëse kjo ju shqetëson, drejtojuni karvanit.
Pajisjet e testit 508 ishin të pasura, përveç nivelit standard Allure kishte edhe tapiceri lëkure, ekran projektimi, sistem të shëndoshë JBL, sistem monitorimi të pikave të verbër dhe fenerë në teknologjinë LED. Kjo e fundit gjithashtu mund të hiqet nga lista e pajisjeve, pasi ato kushtojnë deri në 1.300 euro, dhe shoferi, veçanërisht shoferi që vjen, mund të ngacmojë nervat me një skaj shumë të theksuar blu-vjollcë (të cilin ne gjithashtu e vumë re këtë vit në testin 308). Ato janë të forta dhe shkëlqejnë mirë, por gjithçka që ndriçon këtë skaj reflekton kaltërosh - dhe shpesh do të zëvendësoni reflektorët e bardhë në anë të rrugës ose reflektimet nga një stacion autobusi qelqi me, për shembull, dritat blu të një automjeti emergjence. Sigurisht, pajisjet e pasura nënkuptojnë gjithashtu një çmim të pasur, nuk ka drekë falas: një 508 i tillë kushton rreth 38 mijë sipas listës së çmimeve. Po, zotëri përsëri.
tekst: Dushan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 22.613 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 37.853 € |
| Fuqia: | 133kW (180 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,2 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 230 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,4l / 100km |
Kostot (në vit)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.997 cm3 - fuqia maksimale 133 kW (180 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullimi maksimal 400 Nm në 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motor i mundësuar nga rrotat e përparme - transmetim automatik me 6 shpejtësi - goma 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 230 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emetimet e CO2 116 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.540 kg - pesha bruto e lejuar 2.165 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.830 mm - gjerësia 1.828 mm - lartësia 1.456 mm - baza e rrotave 2.817 mm |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 72 l. |
| Kuti: | 545-1.244 l |
Matjet tona
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 91% / statusi i kilometrazhit: 7.458 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,6 vjet ( 136 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S |
| Shpejtësia maksimale: | 230 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 7,1 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 36,6m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Në fakt, as nuk keni nevojë për shumicën e shtesave që ngritën çmimin e makinës nga 32 në 38 mijë. Dhe ky çmim i dytë tingëllon shumë më mirë - por ai ende përfshin shumë pajisje, përfshirë një pajisje navigimi.
