Test i shkurtër: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Kush do të drejtonte një paraardhës

Marka Jeep krenohet me një histori aq të pasur sa pak. Fryma e paraardhësve, natyrisht, jeton në modelet e tyre të reja, natyrisht të përditësuara me teknologji të reja - tani edhe me energji elektrike kaq në modë. Hibridi plug-in Renegade doli të ishte zgjidhje e mirë dhe më pak e mirë.

Andraj Keijar

Renegade u drejtohet kryesisht shoferëve që nuk kanë nevojë domosdoshmërisht për një makinë (shumë) të madhe, megjithëse kabina e pasagjerëve është jashtëzakonisht e rehatshme dhe e bollshme, gjithashtu për shkak të këndshmërisë së saj, e cila lejon përdorimin më të mirë të hapësirës, ​​dhe shumë më të ngushtë në bagazhin Me Ka vetëm 330 litra hapësirë, që është shumë, por jo shumë.... Sidoqoftë, është gjithashtu e vërtetë që, për shkak të makinës hibride, kjo është një makinë që është perfekte për dikë dhe pak a shumë e pakuptimtë për ata që nuk kanë shumë mundësi për të ngarkuar baterinë në vend.

Shasia është e shkëlqyeshme pasi është mjaft e butë për të thithur të gjitha gunga dhe gunga në boshtet e rrugës, gjë që nuk është vërtet në Slloveni. Por në të njëjtën kohë, ai gjithashtu mburret me një pozicion të respektuar në rrugë, kështu që shoferi mund t'i besojë atij. Por vetëm kur ai është mësuar plotësisht me ndjenjën e lëvizjes shumë të qetë në timon. Unë i besova atij dhe më bëri gjithnjë e më shumë përshtypje komoditeti dhe fakti se ata që ndërtojnë dobët dhe i shërbejnë rrugët sllovene edhe më keq gjetën një konkurrent të vërtetë në Renegade.

Me një gjatësi 4,24 metra, ata u shtrënguan në pjesën më të madhe të makinës, duke i dhënë asaj një formë më katrore sesa mendohet se është e përshtatshme për një Jeep. Me ndihmën e tij, ai jo domosdoshmërisht do të fitojë konkurse bukurie, por i jep atij karakter dhe dukshmëri. E njëjta gjë mund të thuhet për brendësinë. Sidoqoftë, gjithçka në të është pak më e shpërndarë. Disa nga çelsat dhe matësit në tastierën qendrore janë të fshehura larg syve diku në pjesën e pasme të pultit. Nuk ishte e lehtë për mua të gjeja pozicionin optimal të drejtimit, dhe madje edhe në gjurin tim të djathtë kishte një pult pak të pafat që definitivisht nuk kontribuoi në rehati. Për fat të mirë, të paktën pjesa tjetër funksionoi ashtu siç duhet, dhe makina është e rehatshme, logjike dhe mjaft e lehtë për të vepruar.

E njëjta gjë mund të thuhet për zemrën e kësaj makine. Sistemi plug-in i makinës hibride fuqizon të katër rrotat dhe ka disa programe pune për këtë qëllim, por ne gjithashtu e dimë këtë nga, të themi, Compass.... Kështu, transmetimi përbëhet nga një motor benzinë ​​1,3 litra me 132 kilovat (180 "kuaj fuqi") dhe 44 kilovat (60 "kuaj fuqi") një palë motorë elektrikë të fuqishëm.... Në praktikë, ky kombinim funksionon shumë mirë, të dy disqet plotësojnë njëri-tjetrin në mënyrë perfekte dhe lejojnë shoferin të drejtojë makinën në mënyrë mjaft vendimtare, pasi një motor elektrik i vetëm gjithashtu kujdeset për lëvizjen e rrotave të pasme kur është e nevojshme.

Bëhet veçanërisht i gjallë kur përshpejtohet në modalitetin elektrik. Pikërisht atëherë Renegade bëhet tepër i gëzuar, metrat e parë janë një gëzim i vërtetë.... Në modalitetin elektrik, mund të udhëtoni deri në 60 kilometra me një karikim të vetëm (natyrisht, në kushtet urbane) nëse jeni më të butë. Sidoqoftë, kalimi nga një disk në tjetrin është i padëgjueshëm dhe i padukshëm; Fakti që ka edhe një motor benzine diku nën kapuç është diçka që shoferi dhe pasagjerët do ta njohin kur të kërkoni diçka tjetër. Në këtë kohë, dëgjohet një zhurmë mjaft e trashë, por pothuajse asgjë nuk ndodh në rrugë.

Sigurisht, ky lloj vozitjeje ka një çmim. Së pari, është një rezervuar karburanti 37 litra, që do të thotë se mund të jeni pak më të shpeshtë në stacionet e karburantit nëse nuk e ngarkoni baterinë rregullisht. Por edhe sepse konsumi i karburantit në provë ishte larg asaj që ishte premtuar në fabrikë. Në provë, unë arrita ta qetësoja atë me një bateri (pothuajse) të shkarkuar në pak më pak se shtatë litra në 100 kilometra. Sigurisht, kjo ndodh kur bateria është me të vërtetë gati e zbrazët dhe ende ka një përqindje ose dy të energjisë elektrike në të. Në atë kohë, shumica e makinës mbështetet vetëm në motorin e benzinës dhe për këtë arsye konsumi i karburantit rritet. Duke karikuar vazhdimisht baterinë, konsumi i rreth katër litrave benzinë ​​bëhet më realist.

Dhe një gjë tjetër: nëse mund ta karikoni makinën tuaj rregullisht dhe mund të vozitni shumë me energji elektrike, një makinë e tillë është një zgjedhje e mirë. Nëse jo, dhe nëse drejtoni kryesisht benzinë, atëherë Renegade me motorin e tij automatik 1,3 litra 110 kilovat (150 "kuaj fuqi") është pothuajse gjysma e çmimit dhe një zgjidhje më e lirë.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Kostoja e modelit të provës:	44.011 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	40.990 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	40.511 €
Fuqia:	132kW (180 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,1 sek
Shpejtësia maksimale:	199 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	2,3l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	Motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.332 cm3 - fuqia maksimale 132 kW (180 hp) në 5.750 - çift rrotullimi maksimal 270 Nm në 1.850 rpm. Motori elektrik: fuqia maksimale 44 kW - çift rrotullues maksimal 250 Nm. Sistemi: Fuqia maksimale 176 kW (240 PS), çift rrotullues maksimal 529 Nm.
bateri:	Li-jon, 11,4 kWh
Transferimi i energjisë:	motorët drejtohen nga të katër rrotat - transmetimi automatik me 6 shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 199 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 7,1 s - shpejtësia maksimale elektrike 130 km/h - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (WLTP) 2,3 l/100 km, emetimet e CO2 52 g/km – diapazoni elektrik (WLTP) 42 km, koha e karikimit të baterisë 1,4 orë (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masa:	automjet bosh 1.770 kg - pesha bruto e lejuar 2.315 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.236 mm - gjerësia 1.805 mm - lartësia 1.692 mm - baza e rrotave 2.570 mm
Kuti:	330–1.277 l.