Test i shkurtër: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Santa Fe mund të jetë thjesht shumë i madh, le të themi një gjysmë figure. Por shumë pak evropianë - ose shumë pak SUV dhe shumë pak crossover. Pak për formën, pak për materialet, pak për pozicionin në rrugë dhe punën e shasisë. Le të themi se do të ishte më mirë nëse do të drejtohej nga shoferë amerikanë, veçanërisht një i pajisur plotësisht, me një motor nafte 197 kuajfuqi (në rregull, nuk do të ishte aq i popullarizuar në vendet e tjera) dhe një kambio automatike.

Me radhë: Etiketa Santa Fe Impression tregon versionin më të pasur të pajisjeve, një nivel tjetër mbi pajisjet e Kufizuara që ka qenë prej kohësh pikat kryesore të ofertës së Hyundai. Këto janë vende lëkure me funksion të kujtesës së energjisë elektrike, një ekran LCD me ngjyra shtatë inç në qendër të pultit, një sistem navigimi, një tavan rrëshqitës panoramik (i cili mund të hapet duke rrëshqitur mbrapa, por jo vetëm pjesërisht duke ngritur pjesën e pasme ), një sistem i përmirësuar i zërit, fenerë ksenon dhe LED, ulëse të nxehta para dhe pasme, kufizues shpejtësie dhe kontrollues lundrimi, sensor shiu, bluetooth ...

Jo se nuk është aty, mund ta thoni duke parë listën e pajisjeve, por është e vërtetë që mungojnë shumë pajisje elektronike të sigurisë (jo vetëm në pajisje, por edhe në listën e aksesorëve) që janë të mirënjohur nga Makina evropiane. : sisteme të ndryshme të zbulimit të pengesave dhe të frenimit automatik, sistem paralajmërimi ose parandalimi të largimit nga korsia, monitorim i pikave të verbër, kontroll aktiv i lundrimit dhe shumë më tepër.

Por pas timonit, nuk duket shumë si një SUV i shkollës së vjetër sesa një makinë pasagjerësh. Motori është i fuqishëm, jo ​​shumë i zhurmshëm, dhe transmetimi automatik është mjaft i qetë dhe nga ana tjetër i akorduar për të ndjekur komandat e shoferit me lehtësi. Sigurisht, ka më të mirë, por numrat në listën e çmimeve në raste të tilla janë gjithashtu të ndryshme.

Timon? Niveli i fuqisë së drejtuesit të energjisë mund të rregullohet në tre hapa me një çelës mbi të, por sido që të jetë, Santa Fe mund të godasë lehtë timonin kur përshpejtohet fort, dhe kjo nuk është fjala e fundit për sa i përket saktësisë ose komunikimit. Por në përdorimin e përditshëm, shumica e shoferëve do ta vendosin atë sa më rehatshëm të jetë e mundur, dhe kjo nuk do t'i shqetësojë aspak.

Shasi? Nuk është për t'u habitur, Santa Fe pëlqen të mbështetet në asfalt në qoshe dhe mund të mashtrohet paksa nga parregullsi të shkurtra anësore, por në përgjithësi inxhinierët e Hyundai kanë gjetur një kompromis të mirë që funksionon mirë si në rrugët e zhavorrit ashtu edhe në rrënojat. jo vetëm rehati të mjaftueshme, por edhe këmbëngulje të besueshme në drejtim të pista.

Makina me katër rrota është klasike, pjesa më e madhe e çift rrotullues shkon në rrotat e përparme (gjë që ndonjëherë vërehet me nxitim të fortë, siç u përmend tashmë), por sigurisht, diferenciali qendror mund të bllokohet lehtësisht (në një raport 50:50). Por që kjo të ndodhë, situata në rrugë (ose jashtë saj) duhet të jetë vërtet e pakëndshme.

Dimensionet e jashtme të Santa Fe tregojnë se ka shumë hapësirë ​​në kabinë dhe makina nuk zhgënjen. Shoferët e gjatë (mbi 190 centimetra) mund të duan ta shtyjnë sediljen e shoferit një centimetër shtesë mbrapa, ndërsa të tjerët (as para as mbrapa) nuk do të ankohen.

Sensorët mund të jenë pak më transparentë, vendosja e ndërprerësit është përgjithësisht e mirë dhe LCD-ja e madhe me ngjyra, e ndjeshme në prekje në qendër siguron kontroll të përshtatshëm të të gjitha funksioneve të sistemit të infotainment. Kufjet bluetooth funksionojnë shkëlqyeshëm (dhe gjithashtu mund të luajnë muzikë nga telefoni juaj).

Bagazhi është i madh, sigurisht, dhe meqenëse testi i Santa Fe nuk kishte ndenjëse shtesë në rreshtin e tretë (zakonisht përfundojnë shumë të padobishme, përveç SUV-ve vërtet të mëdhenj që zënë hapësirën e bagazhit), ishte i madh, me kosha të dobishëm poshtë. . Do të ishte mirë të kishim një grep më të dobishëm për të varur çanta në anë të bagazhit - detaje që mund të ngatërrojnë një blerës evropian.

Ai me siguri do të pëlqejë pamjen. Hunda e Santa Fe është dinamike, e freskët dhe e dukshme, forma është ruajtur plotësisht, dhe makina është 4,7 metra e gjatë, e cila fsheh mirë madhësinë e saj.

Konsumi? E këndshme. Konsumi i provës 9,2 litra është mjaft i favorshëm për një SUV gati 1,9 ton me makinë me katër rrota dhe një motor të fuqishëm, dhe në xhiron tonë standarde Santa Fe konsumoi 7,9 litra naftë për 100 kilometra.

Krahasuar me modelet më "evropiane" të Hyundai (si i40 dhe vëllezërit e motrat më të vegjël), Santa Fe është një Hyundai i vjetër, që do të thotë një makinë që kompenson të metat e vogla në performancën dhe detajet e brendshme me një çmim të volitshëm. Naftë 190 kuaj fuqi, me të gjitha rrotat, shumë hapësirë ​​dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme, një listë e gjatë e pajisjeve standarde për 45 mijë? Po është mirë.

Teksti: Dushan Lukic

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Përshtypje

Të dhëna bazë

Shitjet:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	33.540 €
Kostoja e modelit të provës:	45.690 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,9 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.199 cm3 - fuqia maksimale 145 kW (197 hp) në 3.800 rpm - çift rrotullues maksimal 436 Nm në 1.800–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 235/55 R 19 H (Kumho Venture).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, emetimet e CO2 178 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.882 kg - pesha bruto e lejuar 2.510 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.690 mm – gjerësia 1.880 mm – lartësia 1.675 mm – baza e rrotave 2.700 mm – bagazhi 534–1.680 64 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl = 27% / statusi i kilometrazhit: 14.389 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,9s
402m nga qyteti:	17,1 vjet ( 130 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	9,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,3m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Santa Fe mund të jetë pak më e vogël se një SUV dhe pak (për sa i përket ndjenjës dhe performancës) më afër një crossover, por edhe pa atë, është një ujdi.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

kombinim i favorshëm i energjisë dhe konsumit

pajisje të pasura

shasi pak e lëkundshme

defekte të vogla ergonomike