Testi Kratki: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Por sigurisht, për ata që duan dhe blejnë, kjo është padyshim më mirë. I vendosur pak më lart, me kufij të shumtë dhe pajisje mbrojtëse. Dikush mund të shkruajë pak të trashë. Dhe meqenëse pamja është një nga faktorët më të rëndësishëm të blerjes, bëhet e qartë pse ndryshimet janë të dukshme, por megjithatë të denja. Ata që kërkojnë një automjet me një pamje më jashtë rrugës mund të përdorin modelet e markës Audi të markës Q. Megjithatë, ato nuk janë domosdoshmërisht më të bollshme ose më të dobishme.

Audi e filloi historinë e tij Allroads me gjeneratën e parë A6 Allroad dhe ne guxojmë të themi se ishte një nga Audit më të njohura në atë kohë – në fakt, ne ende mund të themi diçka të ngjashme sot. Dizajni i A4 Allroad-it të freskët është më pak i largët nga karvani klasik dhe duke qenë se nuk është aq i dukshëm në formë "të fryrë" sa A6 Avant i asaj gjenerate, rezultati përfundimtar është sigurisht shumë më i civilizuar. Duke qenë se Audi shumë rrallë i heq biberonin me formën e tij, sigurisht që mund të konkludojmë se kjo është ajo që pëlqejnë klientët e tyre (potencialë).

Teknikisht, kjo Allroad nuk ndryshon nga A4 klasike përveç një shasie pak më të gjatë. Por kjo shasi është përgjegjëse jo vetëm për faktin se mund të hipni në shinat e karrocave ose në rrugët më të varfra të rrënojave pa pasur frikë se çfarë fshihet midis rrotave dhe çfarë mund të godasë pjesën e poshtme të makinës, por edhe sepse sedilja është pak më e lartë (që do të thotë hyrje dhe dalje më e lehtë nga makina) dhe në të njëjtën kohë në një distancë të barabartë nga toka, që do të thotë ende ngarje shembullore "klasike". Kjo sigurohet gjithashtu nga lëvizja e konsiderueshme gjatësore e sediljes së shoferit.

Sigurisht, pjesa tjetër e brendshme është e njëjtë me A4 të zakonshëm. Kjo do të thotë hapësirë ​​të mjaftueshme ose të bollshme, një fuçi të rehatshme, por pak të cekët, dhe në përgjithësi trajtim dhe përfundim mjaft të saktë. Një përjashtim ka të bëjë me izolimin e zërit, i cili nuk arrin motorin me naftë në hundë, veçanërisht me shpejtësinë e qytetit.

Motori me naftë 163 kuaj fuqi është mjaft ekonomik dhe aktiv për përdorim të përditshëm, madje edhe në autostrada ose në kushte më të shpejta, dhe kombinimi me transmetimin automatik me dy tufa e bën vozitjen edhe më të rehatshme.

Quattro me të gjitha rrotat është një varietet klasik (adhuruesit e Audi-t që godasin fort mund të pushojnë) dhe - me përjashtim të një rruge shumë të rrëshqitshme - kalon pa u vënë re si zakonisht. Dhe kjo është e mirë. Dhe meqenëse ndryshimet në shasi nuk ndikuan negativisht në komoditetin (dhe mezi vërehen në pozicionin e rrugës), por në të njëjtën kohë e bënë A4 Allroad mjaft të ndryshëm (dhe tërheqës), mund të shkruajmë përsëri: operacioni Allroad ishte i madh. sukses për Audi (përsëri).

Lexoni në:

Test: Audi A4 2.0 TDI Sport

Krahasimi: Audi A4 2.0 TDI Sport kundër BMW 318d xDrive

Test: Audi A5 2.0 TDI Sport

Komente: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	57.758 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	45.490 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	57.758 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.968 cm3 - fuqia maksimale 120 kW (163 hp) në 3.000-4.200 rpm - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 1.750-2.750 rpm
Transferimi i energjisë:	me të gjitha rrotat - Transmision automatik me 7 shpejtësi - goma 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km/h - 0-100 km/h nxitimi 8,3 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,9 l/100 km, emetimet e CO2 132 g/km
Masa:	automjet bosh 1.640 kg - pesha totale e lejuar 2.245 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.750 mm - gjerësia 1.842 mm - lartësia 1.493 mm - baza e rrotave 2.820 mm - rezervuari i karburantit 58
Kuti:	505-1.510 l

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 8.595 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,8s
402m nga qyteti:	16,4 vjet ( 138 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	35,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB

vlerësim

• Niceshtë mirë nëse prodhuesi ka një opsion të tretë midis karvanit klasik dhe crossover, pasi tashmë ka shumë prej tyre, të cilat padyshim nuk do të ofrojnë asgjë tjetër përveç crossovers.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

shumë pak sisteme mbështetëse për çmimin

zhurma e motorit