Testi Kratek: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Ah, këto "kapëse të nxehta" të vogla (përkthimi më i afërt është "limuzinat e nxehta"), siç i quajnë banorët e ishullit! Pepperoni, djegës ... Gjithmonë dhe në të gjitha kontinentet e kësaj shoqate. Pse të mos kërkoni një krahasim muzikor një herë e përgjithmonë? Dhe nëse është kështu, atëherë mund të jenë vetëm daulle. Ose më mirë akoma: baterist.

Vë bast se ka shumë argumente pro dhe kundër një ndeshjeje Clia RS me Polo GTI. Nga njëra anë, pse jo? Por nëse shkoni më thellë - a keni dëgjuar se ndonjë enolog ka krahasuar drejtpërdrejt verën e gazuar dhe atë klasike? E?

Por historia është kjo: bota po ndryshon sepse elementët individualë në të po ndryshojnë. I lindur rreth një çerek shekulli më parë, djajve të vegjël u është dashur gjithë kjo kohë që shumica prej tyre të gjejnë filozofinë e tyre të drejtimit: nëse Clio RS është një makinë e mrekullueshme, atëherë Polo GTI është serioze e qetë, por edhe e shpejtë. E shihni ndryshimin?

Baza është, sigurisht, Polo, dhe zemra është motori. Kilovatët, Njutonmetrat dhe metodat e tjera janë lexime të mira, por mos thoni asgjë se si lëviz në të vërtetë ky GTI. Është kështu: për sa kohë që këmba e djathtë është e lehtë dhe e qetë në lëvizje, ajo ngas pothuajse njësoj si çdo tjetër Polo 1.4 TSI. I butë, i bindur, pa çrregullim, shembullor. I vetmi ndryshim është se ajo që përfundon në një Teizë tjetër vazhdon këtu. Dyqind plus milje në orë për trafik nuk është asgjë e veçantë.

Nuk mund të marrësh një Polo GTI (për momentin) pa një kuti ingranazhi DSG. Dhe kjo do të thotë dy. Për herë të parë edhe në këtë makinë, DSG është i shkëlqyeshëm, i shpejtë rrufe dhe (pothuajse) plotësisht (i dukshëm) kur parakalon gjatë vozitjes, dhe përveç kësaj, nga të gjitha kutitë e shpejtësisë që nuk kanë një pedale tufë në kabinë, shoferi me siguri e di më së miri se çfarë dëshiron prej tij në një moment. Për raste të veçanta, ai ka një program sportiv që ndërron shpejtësitë më të larta dhe për një prekje edhe më të veçantë, ai ka mundësinë e ndërrimit manual të marsheve nëpërmjet levës së marsheve ose kontrolleve të timonit. Dhe së dyti, kur manovroni ngadalë (d.m.th., duke alternuar mbrapa dhe mbrapa, veçanërisht në mot të ftohtë), bëhet e vështirë dhe gudulisëse. Kaq e papërshtatshme për të parkuar një centimetër.

Tani që kuptojmë transferimin e fuqisë, mund të kthehemi te motori. E njëjta gjë vlen edhe për tingullin e tij ashtu si për karakteristikat e përshkruara: për sa i përket flokëve, është i ngjashëm me ato në polet e tjera 1.4 TSI, përveç se ndërsa rrotullohet me shpejtësi më të larta, zhurma e lartpërmendur rritet në përputhje me rrethanat. Jo për të mërzitur, jo, por as sportive. Me përjashtim të rasteve kur marshi është ulur - me gaz të ndërmjetëm. Kjo është kur ajo pompon pak adrenalinë dhe i bën shumë njerëz të duan të jenë në gjendje të lëvizin ashtu me një kambio manuale. Kryesisht për shkak të asaj "vum" të këndshme kur shtoni gaz të ndërmjetëm.

Për shkak se motori ka çift rrotullues të mirë të disponueshëm për një kohë të gjatë dhe për shkak se transmetimi është kaq i zgjuar, Polo GTI mund të jetë pothuajse i mërzitshëm për disa. Nuk do ta befasoni me asgjë: as prirje, as përkulje, ai gjithmonë i përgjigjet komandës së gazit me çift rrotulluesin e nevojshëm në boshtin e daljes. Por kjo është ajo që hap sfida të reja - testimi se sa shofer i mirë është ai ...

DSG ka një veçori tjetër të bukur, e cila nuk është teknikisht asgjë e veçantë, por është e dobishme në fund: nëse kaloni në pozicionin e drejtimit (D) në pushim, rrotullimet mbeten të njëjta (boshe, rreth 700 rpm). Por nëse ndërroni në modalitetin sportiv, rrotullimet shkojnë deri në 1.000. Shumë i përshtatshëm për lëshim të shpejtë. Sa i përket rrotullimeve: elektronika e motorit dhe transmetimit nuk lejon që gjilpëra e takometrit të ngrihet mbi 7.000. Gjithashtu e mirë, pasi çift rrotullues tashmë bie pak atje, dhe përsëritja e kësaj do të shkurtojë jetën e shërbimit.

Edhe ngasja "vetëm" me dy rrota nuk më shqetëson. Gjeometria e rrotave është shumë e mirë, shasia gjithashtu (pasi është mjaft e ngurtë, e cila kërkon një taksë rehati) dhe ESP joaktivizuese funksionojnë shkëlqyeshëm, kështu që zakonisht ka çift rrotullues të mjaftueshëm në të dy rrotat për më shumë argëtim. ... Ajo që më shqetëson është se ESP nuk mund të kalohet. Kjo i heq shoferit përmirësimin e argëtimit të lartpërmendur dhe mundësinë për të provuar veten, gjë që është veçanërisht e dukshme sot kur rrugët janë të mbuluara me borë. Por kjo është filozofia e Volkswagen, dhe për këtë arsye (ky) GTI nuk është (si ata) një RS.

Kompleti GTI gjithashtu përfshin disa pajisje. Ulëset, për shembull, janë sportive në formë dhe ngjyrë, por u mungojnë mbështetëset e kokës të integruara, por kjo vlen edhe për të njëjtin kapitull me ESP joaktivizues, me përjashtim të sediljeve që nuk e kanë problem. Përndryshe, ato janë të qëndrueshme, të rehatshme dhe me një rrokje anësore efektive por jo modeste. Dhe pozicioni i drejtimit është perfekt. Dhe timonet: kontroll i trashë dhe i madh. Por edhe niveli më i ulët, i cili, përveçse emocionues (mirë, kush është), nuk është praktik ose më shqetësues: meqenëse shpejtësia e timonit midis pikave ekstreme është shumë më e madhe se 0,8, është e papërshtatshme nëse ka konfuzion në çdo cep.

Dhe kjo është në thelb e gjitha në lidhje me Polo GTI. Volkswagen i ka ato në ngjyrë blu pasi ato gjithashtu e ofrojnë atë me pesë dyer, por nëse është me tre dyer, ai ka një kompensim të sediljeve teknikisht të patëmetë (palosje, ndërrim, memorie), por në praktikë ai kthehet aq larg nga vetja. Një fjalë e pakëndshme. Pasqyrat e dyerve të pasme janë po aq të pakëndshme, por ato ngushëllohen në faktin se ato të shpejta nuk kanë nevojë të dinë se çfarë fshihet pas tyre.

Le të themi edhe dy fjalë për konsumin. Kompjuteri në bord thotë se ka vetëm 100 litra për 5,6 kilometra për 100 kilometra në orë, 130 - tetë, 160 - 10,6 dhe 180 - 12,5 litra, që është mjaft e përballueshme. Në stacionin e karburantit, edhe nxjerrja pa kokë nuk vret: pas 15 ata nuk mund ta merrnin atë. Megjithatë, poshtë nëntë është e lehtë, dhe me vetëm një këmbë të moderuar të djathtë dhe ende në prag të një kufiri shpejtësie.

Kështu u bë i famshëm ky Polo GTI në karrierën e tij muzikore. Shpejt, në të vërtetë shumë i shpejtë, por shumë i moderuar dhe i matur. Për të ilustruar se në të vërtetë nuk ka asnjë lloj RS, futni shkronjat në motorin e kërkimit në YouTube sipas rendit të mëposhtëm: "buddy rich animal drum battle" dhe klikoni në opsionin e parë të sugjeruar. Efektive në shpejtësi, por pa prishje. Polo GTI. Lende e pare, lende e paperpunuar? Aspak!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	18.688 €
Kostoja e modelit të provës:	20.949 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	132kW (180 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,4 sek
Shpejtësia maksimale:	229 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	11,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra – 4-stroke – në linjë – benzinë ​​turbocharge – instalim tërthor përpara – zhvendosje 1.390 cm³ – fuqi maksimale 132 kW (180 kf) në 6.200 250 rpm – çift rrotullues maksimal 2.000 Nm në 4.500 – XNUMX.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmetim automatik me 7 shpejtësi me dy tufë - goma 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 229 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 6,9 - konsumi i karburantit (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emetimet e CO2 139 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 3 dyer, 5 sedilje - karrocë vetë-mbështetëse - pulpë e përparme teke, susta fletësh, pulpë dopio, stabilizator - bosht me shumë lidhje mbrapa, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk para (ftohje e detyruar), disk prapa 10,6 - e pasme, XNUMX m.
Masa:	automjet bosh 1.269 kg - pesha totale e lejuar 1.680 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.976 mm - gjerësia 1.682 mm - lartësia 1.452 mm - baza e rrotave 2.468 mm - bagazhi 280-950 l.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 ack çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 42% / Gjendja e kilometrazhit: 4.741 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,4s
402m nga qyteti:	15,7 vjet ( 151 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	229 km / orë (VI. V. VII.)
Konsumi minimal:	8,7l / 100km
Konsumi maksimal:	14,1l / 100km
konsumi i testit:	11,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,3m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurma në punë boshe:	38dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

vlerësim

• Motori është shumë i mirë, vërtet i mrekullueshëm, por shumë i mirë në vetvete për të merituar më shumë se tre buzëqeshje këtu. Shtimi erdhi me epërsi ndaj pjesës tjetër të mekanikës.

• Kënaqësia e vozitjes:
  
  
  

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pozicioni i drejtimit

ulëse

motori (fuqia, konsumi)

DSG gjatë vozitjes

shasi, pozicioni i rrugës

sportelet dhe sistemi i informacionit

brendshme e qetë sportive

Funksionimi i sistemit ESP

sistem audio

butona të pakëndshëm në timon

pasqyra të vogla të jashtme

timoni në pozicionin poshtë mbulon sensorët

DSG në manovrim të ngadaltë

zë josportiv i motorit

ESP i pakapshëm

çmim