Test i shkurtër: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Një etiketë e tillë përdoret nga një markë rivale Ford, por nëse shikojmë sesi ata i janë afruar dizajnit të makinave me këtë markë më të madhe Koreane kohët e fundit, duket se Ford është në një farë mënyre edhe një shembull i mirë për ta. Në fund, kjo vlen edhe për ix35, i cili pothuajse nga çdo kënd duket të jetë një kushëri i drejtpërdrejtë i Ford Plague.
Përndryshe shfaqje Ne i kushtojmë më shumë vëmendje ix35, vërejmë shumë ndryshime në krahasim me Kuga, por në thelb ato duken shumë të ngjashme. Dhe nuk ka asgjë të keqe as me Ford, as me Hyundai. Natyrisht, Kuga dhe ix35 janë SUV "të buta", siç disa duan t'i quajnë furgona pak më të vegjël, më dinamikë të dizajnuar për rrugë të asfaltuara dhe të montuara lart mbi tokë. Kur i shtoj këtij rekord një konkurrent, Kugo, me mbaron memoria gjashtë muaj më parë kur testuam versionin më të pajisur dhe më të motorizuar të këtij modeli. Një motor i fuqishëm turbodiesel dhe pajisje pothuajse të plota, madje edhe me një transmetim automatik, janë tipare të përbashkëta të të dyjave.
Hyundai e tejkaloi pak Fordin në të paktën tre nga mënyrat më të dukshme: me një motor që ka 15 kilovat më shumë fuqi, me një kuti ingranazhi që duket më bindës (edhe pse koreanët zakonisht kanë një "automatik" dhe Ford përdor një tufë me dy pllaka) . zgjidhje teknologjike) dhe me çati xhami të lyer, e cila është gjithashtu e lëvizshme. Së bashku, ne gjithashtu po zbresim pak më pak para për Hyundai, që ndoshta është kryesisht për shkak të aksesorëve individualë në Kuga.
Ne mund të jemi plotësisht të kënaqur me ix35 nëse mirëqenia estetike kur ulemi në të ndikohej vetëm pak nga aksesorët. Lëkura ngjyrë kafe e kuqërremtë në të cilën u ulën sediljet është e qartë nga një histori tjetër ... Por ix35 është bindës në të gjitha aspektet e tjera. po pamja e trupit është tërheqësedhe ndërsa e bardha verbuese i jep makinës një pamje të bukur, definitivisht nuk është e favorshme për ngarje jashtë rrugës. E njëjta gjë vlen edhe për biçikletat e mëdha me modele tërheqëse të buzëve të rrotave. Pamja nga pas timonit është po aq bindëse, matësit dhe tastiera qendrore janë të qarta dhe të rregulluara në mënyrë që çdo lëvizje e gishtave drejt timonit të jetë e qartë.
Hapësira e ix35 është gjithashtu e mirë, për një makinë 4,4 metra. Ulja pas timonit e bën pak të vështirë gjithashtu. bazë lëkurembërthimi (ijet dhe shpina) nuk është aq i mirë sa me kapakët e tekstilit. Problemet e dimrit tejkalohen duke ngrohur me efikasitet të dy sediljet e përparme. Nën bagazhin gati 600 litra gjejmë një gomë rezervë të vërtetë, e cila është përjashtim sesa rregull këto ditë. Rritja në mbi 1.400 litra duket se është e mjaftueshme për nevojat më të zakonshme të transportit.
Turbodiesel XNUMX litra po bën që drejtuesit e Hyundai të kenë shumë flokë gri. Jo për shkak të cilësisë, qëndrueshmërisë, fuqisë së mirë dhe madje edhe më shumë fleksibilitetit, por sepse kapaciteti i uzinës koreane që furnizon këto makina me uzinën evropiane në Nosovice në Republikën Çeke është shumë i vogël për të përmbushur nevojat e të gjithë klientëve të Hyundai!
Versioni më i fuqishëm që u instalua në modelin tonë të provës me një transmetim automatik modern me gjashtë shpejtësi, bind kryesisht me aftësitë dhe fleksibilitetin e tij... Prandaj, sfondi i zërit të një motori që funksionon nuk është gjithmonë bindës, në rrotullime të ulëta duket mjaft i qetë, nëse shoferi është i paduruar dhe dëshiron të lëvizë më shpejt, në rrotullime të larta motori funksionon shpejt dhe me zë të lartë. Kjo ende mund të shmanget në rastin e një transmetimi manual (duke i ndërruar shpejtësitë më herët), por nuk është e mundur ta bëni këtë ushtrim automatikisht, edhe pse përshtatet mjaft mirë me stilet e ndryshme të drejtimit në mënyrë elektronike.
Automatiku është gjithashtu ai që prish ndjeshëm ekonominë përndryshe mjaft të fortë të karburantit të turbodieselit shumë të fuqishëm. Nuk duhet pritur hash të veçantë (lexo: ulje e konsumit) nga një buton i shënuar ECO, por performanca zvogëlohet ndjeshëm.
Hyundaev automjet me katër rrota mjaft e thjeshtë. Nëse është e nevojshme, mund të ndryshohet pa probleme në një raport prej 50:50 në të dy palët e rrotave lëvizëse, gjithashtu mund të ndihmojnë dy bravë. E para është e mbyllshme dhe "bllokon" shpërndarjen e barabartë të fuqisë (gjysma) në të dy palët e rrotave dhe fiket automatikisht me shpejtësi më të larta (se 38 km / orë), e dyta është automatike dhe është përgjegjëse për rregullimin tërthor. të transferimit të fuqisë në makinën e pasme.
Këtë herë, ne nuk do të mbyllemi qëllimisht në listën e të gjitha pajisjeve që ishin me ne në Hyundai që testuam. Kjo do të ishte për disa paragrafë dhe pothuajse e përsosur për nevojat normale. Kushdo që vendos të blejë këtë SUV gjysmë urban do të duhet ende të gërmojë seriozisht në listën e çmimeve dhe listën e pajisjeve të ix35. Gjithashtu për shkak se, si me Hyundai, makina me vlerë më të lartë mund të gjendet për pak më pak se një euro, nëse në listë ka pajisje më pak thelbësore - ne heqim dorë.
tekst: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 29.490 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 32.890 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 135kW (184 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 195 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,1l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | Motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.995 cm3 - fuqia maksimale 135 kW (184 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 392 Nm në 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 6 shpejtësi - goma 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 195 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, emetimet e CO2 187 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.676 kg - pesha bruto e lejuar 2.140 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.410 mm – gjerësia 1.820 mm – lartësia 1.670 mm – baza e rrotave 2.640 mm – bagazhi 465–1.436 58 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl = 65% / statusi i kilometrazhit: 2.111 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,1 vjet ( 133 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 195 km / orë (Transmetimi XNUMXth) |
| konsumi i testit: | 9,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,8m |
| Tabela AM: | 40m |
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e bukur
motor i fuqishëm dhe transmetim automatik efikas
grup pothuajse i plotë
çmim të përballueshëm duke pasur parasysh pasurinë e pajisjeve
lëvizje efikase me të gjitha rrotat
ne "paguajmë" për automatizimin dhe fuqinë e motorit me konsum mesatar më të lartë
disa materiale brenda nuk janë përfundimtare (madje edhe në bagazhin)
ngarje në një rrugë të sheshtë (ndjenja e drejtimit "shumë të butë")
motor me zë të lartë në rrotullime të larta
