Korrozioni, humbja e bojës, gërvishtjet në trup - si t'i trajtoni ato

Edhe një makinë relativisht e re me garanci boje dhe perforimi mund të ndryshket. Për të shmangur riparimet e kushtueshme, kontrolloni gjendjen e çarçafëve dy herë në vit.

Edhe 10-15 vjet më parë, korrozioni ishte i zakonshëm. Pavarësisht markës, pas disa vitesh funksionimi në klimën tonë, makinat ishin shumë të ndryshkura. Përjashtim ishin makinat gjermane të udhëhequra nga Volkswagen dhe Audi, të cilat, falë mbrojtjes së mirë, e kënaqën pronarin për një kohë të gjatë me gjendjen e shkëlqyer të bojës. Për vite me radhë, automjetet Volvo dhe Saab janë shoqëruar edhe me llamarina të ngurta.

Garancia për bojërat dhe perforimin e trupit nuk e zgjidh problemin

Fatkeqësisht, pavarësisht garancive më të gjata dhe më të gjata, automjetet e sotme nuk janë më aq rezistente ndaj korrozionit. Pothuajse të gjitha markat e makinave ndryshken, madje edhe ato më të shtrenjtat, teorikisht më të mbrojturat. Është e rëndësishme të theksohet se në shumë raste garancia nuk mbulon riparimet, kështu që pronarët e makinave lihen vetëm në fushën e betejës.

Shembull? – Kam vozitur një Volkswagen Passat B6 që nga fundi i vitit 2006. Vitin e kaluar gjeta shumë korrozion në derën e pasme. Duke qenë se bëj servisin e makinës dhe garancia e perforimit është e vlefshme, shkova të ankohem për defektin. Kam dëgjuar nga tregtari që ata nuk do të paguajnë për riparimin, sepse dera është e ndryshkur jo brenda, por jashtë - shoferi nga Rzeszow është nervoz. Ford është gjithashtu i njohur në forumet e internetit. – Unë ngas një karagjoz Ford Mondeo të vitit 2002. Si pjesë e riparimit të garancisë, tashmë kam llakuar disa herë derën e pasme dhe të gjitha dyert. Fatkeqësisht, problemi kthehet rregullisht. Kur bleva një makinë të kësaj klase mendova se nuk do të kishte surpriza të tilla, - shkruan përdoruesi i internetit..

Prodhuesit ulin kostot

Sipas Arthur Ledniewski, një piktor me përvojë, problemi me makinat moderne mund të jetë për shkak të kursimeve të kostos në prodhim. “Edhe makina të reja të markave premium vijnë në fabrikën tonë. Ata gjithashtu ndryshken. Fatkeqësisht, ulja e kostos nga prodhuesit nënkupton materiale më të ulëta ose mbrojtje më të dobët nga ndryshku. Për fat të keq, ju mund të shihni pasojat. Aktualisht, prodhuesit e makinave janë duke u fokusuar në sasinë mbi cilësinë, thotë Ledniewski.

Nuk është e lehtë të shmangësh telashet. Parandalimi i korrozionit nuk është i lehtë, veçanërisht në klimën tonë. Dimrat e gjatë, të ftohtë dhe të lagësht janë mjedisi i përsosur për zhvillimin e ndryshkut. Sidomos problemi ka të bëjë me shoferët që lëvizin nëpër qytet dhe autostradat kryesore, të spërkatur me bollëk me kripë. Një nga aleatët e pronarëve të makinave është kujdesi për trupin. Teknologjitë janë të ndryshme, por parimi i funksionimit është i ngjashëm. Ai konsiston në veshjen e shasisë me një shtresë mbrojtëse fleksibël, me vaj që do të krijojë një lloj veshjeje për elementët metalikë.

Redaktorët rekomandojnë:

Matja e shpejtësisë seksionale. A regjistron shkelje gjatë natës?

Regjistrimi i automjetit. Do të ketë ndryshime

Këto modele janë liderë në besueshmëri. Vlerësimi

– Ne përdorim një agjent të kompanisë kanadeze Valvoline. Pas aplikimit, ajo shndërrohet në një shtresë gome. Falë kësaj, ajo nuk prishet. Një shtresë e tillë thith në mënyrë efektive ndikimin e gurëve të vegjël dhe parandalon hyrjen e kripës dhe borës në shasi, "shpjegon Mieczysław Polak, pronar i një servisi makinash në Rzeszów.

Trupi është fiksuar pak më ndryshe. Këtu, përpunimi konsiston në futjen e një agjenti mbrojtës në profilet e mbyllura. Shumica e fabrikave të mira tani përdorin depërtues, kështu që mirëmbajtja nuk kërkon, për shembull, heqjen e tapicerisë së derës. Nëpër vrima teknologjike të krijuara posaçërisht, lëngu hyn në derë dhe këtu kalon nëpër fletët metalike, duke mbushur boshllëqet më të vogla. Mirëmbajtja e të gjithë makinës kushton nga 600 PLN në 1000 PLN. Kjo nuk jep një garanci XNUMX% kundër korrozionit, por patjetër që ndihmon për të shmangur problemet.

Shihni gjithashtu: Skoda Octavia në testin tonë

Defektet e vogla mund të rregullohen vetë

Sipas ekspertëve, çdo shofer duhet të paktën një herë, dhe mundësisht dy herë në vit, të inspektojë shasinë dhe trupin e makinës së tij. Falë kësaj, çdo xhep korrozioni mund të zbulohet mjaft shpejt, në mënyrë që riparimi të kufizohet vetëm në prekjen lokale. – Flluskat e vogla mund të pastrohen lehtësisht me letër zmerile dhe më pas të lyhen me primer dhe llak. Kostoja e riparimeve të tilla është zakonisht e ulët. Gjithçka që ju nevojitet është një fletë letre dhe një paketë e vogël llak dhe abetare. Atyre u mjaftojnë 50 zloty, thotë Artur Ledniowski.

Ngjyra e bojës është e lehtë për t'u zgjedhur nga simboli në pllakën e emrit të makinës. Nëse makina është më e vjetër, ngjyra mund të zbehet pak. Më pas llaku mund të porositet në dhomën e përzierjes, ku do të zgjidhet në bazë të ngjyrës aktuale. Kostoja e një spray 400 ml është rreth 50-80 PLN. Mosfunksionimet më serioze kërkojnë një vizitë te piktori. Një pikë e madhe korrozioni zakonisht kërkon një pastrim të plotë të një sipërfaqeje më të madhe dhe shpesh një futje copëz në zonën e dëmtuar. Riparimet e gatshme përdoren, për shembull, në krahë, në zonën e harqeve të rrotave, të cilat pëlqejnë të gërryhen, veçanërisht në makinat e vjetra japoneze. Kostoja e riparimit të një elementi në këtë rast është 300-500 PLN, dhe nëse llakimi kërkon lyerje shtesë të elementit fqinj, atëherë duhet të shtohet rreth gjysma e kësaj sasie.

Ju mund të përpiqeni të hiqni vetë gërvishtjet e cekëta. Për shembull, duke përdorur një pastë ose qumësht të veçantë me ngjyrë. – Gërvishtjet e thella që arrijnë në abetare dhe, në raste ekstreme, llamarina kërkojnë një vizitë te piktori. Sa më shpejt të marrim një vendim, aq më mirë. Drejtimi i një elementi të dëmtuar në një shtresë të pallakuar do të çojë shpejt në korrozioni,” shton Ledniewski.