Kuti ingranazhi CVT - çfarë është?

Çfarë është një kuti CVT, dhe si ndryshon nga një transmetim tradicional?Një pyetje e tillë mund të jetë me interes si për pronarët ekzistues të makinave me këtë lloj transmetimi çift rrotullues ashtu edhe për ata të ardhshëm. ky lloj kuti ingranazhi nënkupton mungesën e raporteve fikse të marsheve. Kjo jep një udhëtim të qetë, dhe gjithashtu ju lejon të përdorni motorin me djegie të brendshme në mënyrat optimale. Një emër tjetër për një kuti të tillë është një variator. atëherë do të shqyrtojmë të mirat dhe të këqijat e kutisë së marsheve CVT, nuancat e përdorimit të tij, si dhe rishikimet e shoferëve që tashmë zotërojnë makina me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm.

Përcaktim

Shkurtesa CVT (Kontinuously Variable Transmission - Anglisht) përkthehet si "transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm". Kjo do të thotë, dizajni i tij nënkupton mundësinë ndryshim i qetë raporti i transmisionit ndërmjet rrotave lëvizëse dhe shtytëse. Në fakt, kjo do të thotë që kutia CVT ka shumë raporte ingranazhesh në një gamë të caktuar (kufijtë e diapazonit vendosin diametrat minimale dhe maksimale të rrotullës). Funksionimi i CVT është në shumë mënyra i ngjashëm me përdorimin e një transmetimi automatik. Ju mund të lexoni për dallimet e tyre veçmas.

Deri më sot, ekzistojnë llojet e mëposhtme të variatorëve:

Operacioni CVT

• ballore;
• konike;
• top;
• multidisk;
• fundi;
• valë;
• topa me disqe;
• Rrip V.

Kutia CVT (variator) përdoret jo vetëm si transmision për makina, por edhe për automjete të tjera - për shembull, skuterë, makina dëbore, ATV, etj.

Lloji më i zakonshëm i kutisë CVT është variatori i rripit V të fërkimit. Kjo është për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë relative të dizajnit të tij, si dhe komoditetit dhe mundësisë së përdorimit të tij në një transmetim makinerie. Sot, shumica dërrmuese e prodhuesve të makinave që prodhojnë makina me kuti CVT përdorin variatorë me rripa V (me përjashtim të disa modeleve Nissan me një kuti CVT të tipit toroidal). Tjetra, merrni parasysh modelin dhe parimin e funksionimit të variatorit të rripit V.

Funksionimi i kutisë CVT

Variatori i rripit V përbëhet nga dy pjesë themelore:

• Rrip me dhëmbëza trapezoidale. Në vend të kësaj, disa prodhues automjetesh përdorin një zinxhir metalik ose rrip të bërë nga pllaka metalike.
• Dy rrotulla të formuara nga kone që drejtohen drejt njëri-tjetrit me majë.

Ndërsa konet koaksiale janë më afër njëri-tjetrit, diametri i rrethit që përshkruan rripi zvogëlohet ose rritet. Pjesët e listuara janë aktivizues CVT. Dhe gjithçka kontrollohet nga elektronika bazuar në informacionin nga sensorë të shumtë.

Parimi i funksionimit të variatorit

Pajisja e transmisionit CVT pa shkallë

Pra, nëse diametri i rrotullës lëvizëse është maksimal (konet e tij do të vendosen sa më afër njëri-tjetrit), dhe ai i shtyrë është minimal (konet e tij do të ndryshojnë sa më shumë që të jetë e mundur), atëherë kjo do të thotë se "më e larta marshi” është i ndezur (që korrespondon me transmetimin e 4-të ose të 5-të në një transmetim konvencional). Në të kundërt, nëse diametri i rrotullës së drejtuar është minimal (konet e saj do të ndryshojnë), dhe rrotulla e shtyrë është maksimale (konet e saj do të mbyllen), atëherë kjo korrespondon me "ingranazhin më të ulët" (i pari në një transmetim tradicional).

Për drejtimin e kundërt, CVT përdor zgjidhje shtesë, zakonisht një kuti ingranazhesh planetare, pasi qasja tradicionale nuk mund të përdoret në këtë rast.

Për shkak të veçorive të dizajnit të dizajnit, variatori mund të përdoret vetëm në makina relativisht të vogla (me një fuqi motori me djegie të brendshme deri në 220 kf). Kjo është për shkak të përpjekjes së madhe që përjeton rripi gjatë funksionimit. Procesi i funksionimit të një makine me një transmision CVT vendos disa kufizime për shoferin. Pra, nuk mund të nisesh befas nga një vend, të ngasësh për një kohë të gjatë me shpejtësi maksimale ose minimale, të tërheqësh një rimorkio ose të ngasësh jashtë rrugës.

Të mirat dhe të këqijat e kutive CVT

Si çdo pajisje teknike, CVT-të kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Por me drejtësi, duhet të merret parasysh se aktualisht prodhuesit e automjeteve po përmirësojnë vazhdimisht këtë transmetim, kështu që me kalimin e kohës pamja ka shumë të ngjarë të ndryshojë, dhe CVT-të do të kenë më pak mangësi. Sidoqoftë, sot kutia e ingranazhit CVT ka të mirat dhe të këqijat e mëposhtme:

Avantazhet	Kufizimet
Variatori siguron një përshpejtim të qetë pa dridhje, tipike për një transmetim manual ose automatik.	Variatori është instaluar sot në një makinë me një fuqi motori me djegie të brendshme deri në 220 kf. Kjo për faktin se motorët shumë të fuqishëm kanë një efekt të tepruar në rripin e lëvizjes (zinxhir) të variatorit.
Efikasitet më i lartë. Falë kësaj, karburanti kursehet dhe fuqia e motorit me djegie të brendshme transferohet më shpejt në mekanizmat ekzekutues.	Variatori është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit të marsheve. zakonisht, ju duhet të blini vetëm vajra origjinale me cilësi të lartë, të cilat janë shumë më të shtrenjta se homologët e tyre buxhetorë. Për më tepër, ju duhet të ndryshoni vajin më shpesh sesa në një transmetim tradicional (rreth çdo 30 mijë kilometra).
Ekonomi e konsiderueshme e karburantit. Është rezultat i efikasitetit të lartë dhe rritjes së qetë të shpejtësisë dhe shpejtësisë së motorit (në një transmetim tradicional, tejkalimi i konsiderueshëm ndodh gjatë ndërrimit të marsheve).	Kompleksiteti i pajisjes së variatorit (prania e elektronikës "të zgjuar" dhe një numri i madh sensorësh) çon në faktin se në prishjen më të vogël të një prej shumë nyjeve, variatori do të kalojë automatikisht në modalitetin e urgjencës ose do të çaktivizohet (i detyruar ose emergjente).
Mirëdashësi e lartë mjedisore, e cila është rezultat i konsumit më të ulët të karburantit. Dhe kjo do të thotë që makinat e pajisura me një CVT plotësojnë kërkesat mjedisore moderne të larta evropiane.	Kompleksiteti i riparimit. Shpesh, edhe probleme të vogla me funksionimin ose riparimin e variatorit mund të çojnë në një situatë ku është e vështirë të gjesh një punëtori dhe specialistë për të riparuar këtë njësi (kjo është veçanërisht e vërtetë për qytetet dhe fshatrat e vogla). Dhe kostoja e riparimit të një variatori është shumë më e lartë se transmetimet tradicionale manuale ose automatike.
Elektronika që kontrollon variatorin zgjedh gjithmonë mënyrën optimale të funksionimit. Kjo do të thotë, transmetimi funksionon gjithmonë në mënyrën më të butë. Prandaj, kjo ka një efekt pozitiv në konsumin dhe jetën e shërbimit të njësisë.	Një rimorkio ose mjet tjetër nuk mund të tërhiqet në një automjet me CVT.

Një automjet i pajisur me CVT nuk mund të tërhiqet me një rimorkio ose mjet tjetër. është gjithashtu e pamundur të tërhiqet vetë makina nëse motori i saj me djegie të brendshme është i fikur. Një përjashtim është rasti nëse varni një bosht lëvizës në një kamion tërheqës.

Probleme të mundshme operacionale

Në praktikë, pronarët e automjeteve të pajisura me transmision CVT përballen me tre probleme kryesore.

1. Veshja e mbajtësit të konit. Arsyeja për këtë fenomen është banale - kontakti me produktet e konsumit (patate të skuqura metalike) ose mbeturinat në sipërfaqet e punës. Pronari i makinës do t'i tregohet problemit nga zhurma që vjen nga variatori. Kjo mund të ndodhë në vrapime të ndryshme - nga 40 në 150 mijë kilometra. Sipas statistikave, Nissan Qashqai është shumë fajtor për këtë. për të shmangur një problem të tillë, është e nevojshme të ndryshoni rregullisht vajin e marsheve (në përputhje me rekomandimet e shumicës së prodhuesve të makinave, kjo duhet të bëhet çdo 30 ... 50 mijë kilometra).

   Pompë dhe valvul për uljen e presionit

2. Dështimi i valvulës së uljes së presionit të pompës së vajit. Kjo do t'ju raportohet nga kërcitjet dhe dridhjet e makinës, si gjatë nisjes dhe frenimit, ashtu edhe gjatë një udhëtimi të qetë uniforme. Shkaku i prishjes, ka shumë të ngjarë, do të qëndrojë në të njëjtat produkte veshin. Për shkak të pamjes së tyre, valvula është e fiksuar në pozicione të ndërmjetme. Rrjedhimisht, presioni në sistem fillon të kërcejë, diametrat e rrotullave lëvizëse dhe të drejtuara janë jashtë sinkronizimit, për shkak të kësaj, rripi fillon të rrëshqasë. Gjatë riparimeve, vaji dhe rripi zakonisht ndërrohen, dhe rrotullat bluhen. Parandalimi i prishjes është i njëjtë - ndryshoni vajin e transmisionit dhe filtrat në kohë, si dhe përdorni vajra me cilësi të lartë. Mos harroni se vaji i marsheve të tipit CVT duhet të derdhet në variator (ai siguron viskozitetin dhe "ngjitshmërinë" e nevojshme). Vaji CVT dallohet duke siguruar funksionimin e qëndrueshëm të tufës "të lagësht". Përveç kësaj, është më ngjitës, gjë që siguron ngjitjen e nevojshme midis rrotullave dhe rripit të lëvizjes.
3. Çështjet e temperaturës së funksionimit. Fakti është se variatori është shumë i ndjeshëm ndaj diapazonit të temperaturës së funksionimit, domethënë ndaj mbinxehjes. Për këtë është përgjegjës sensori i temperaturës, i cili, nëse tejkalohet vlera kritike, e vendos variatorin në modalitetin e urgjencës (e vendos rripin në pozicionin e mesëm në të dy rrotullat). Për ftohjen e detyruar të variatorit, shpesh përdoret një radiator shtesë. në mënyrë që të mos mbinxehni variatorin, provoni mos vozitni me shpejtësi maksimale ose minimale për një kohë të gjatë. gjithashtu mos harroni të pastroni radiatorin ftohës CVT (nëse makina juaj ka një të tillë).

Informacion shtesë në lidhje me variatorin

Shumë ekspertë besojnë se kutia e shpejtësisë CVT (variator) është lloji më i avancuar i transmetimit deri më sot. Prandaj, ekzistojnë të gjitha parakushtet për faktin që variatori gradualisht do të zëvendësojë transmetimin automatik, pasi ky i fundit me siguri zëvendëson transmetimin manual me kalimin e kohës. Sidoqoftë, nëse vendosni të blini një makinë të pajisur me një CVT, atëherë duhet të mbani mend faktet e mëposhtme të rëndësishme:

• variatori nuk është i dizajnuar për një stil drejtimi agresiv (përshpejtim dhe ngadalësim i mprehtë);
• nuk rekomandohet fuqimisht të drejtoni një makinë të pajisur me një variator për një kohë të gjatë me shpejtësi jashtëzakonisht të ulëta dhe jashtëzakonisht të larta (kjo çon në konsumim serioz të njësisë);
• rripi i variatorit ka frikë nga ngarkesat e konsiderueshme të goditjes, kështu që rekomandohet të vozitni vetëm në një sipërfaqe të sheshtë, duke shmangur rrugët e vendit dhe jashtë rrugës;
• gjatë funksionimit të dimrit, është e nevojshme të ngrohni kutinë, të monitoroni temperaturën e saj. Në temperatura nën -30, nuk rekomandohet përdorimi i makinës.
• në variator, është e domosdoshme të ndryshoni vajin e marsheve në kohën e duhur (dhe përdorni vetëm vaj origjinal me cilësi të lartë).

Para se të blini një makinë me një kuti ingranazhi CVT, duhet të përgatiteni për kushtet e funksionimit të saj. Do t'ju kushtojë më shumë, por ia vlen kënaqësia dhe komoditeti që ofron CVT. Mijëra shoferë sot përdorin transmisionin CVT dhe numri i tyre po rritet vetëm.

Shqyrtime të kutisë së marsheve CVT

Më në fund, ne kemi mbledhur për ju komente reale të pronarëve të makinave, makinat e të cilëve janë të pajisura me një CVT. Ne i paraqesim ato në vëmendjen tuaj në mënyrë që të keni një pamje maksimale të qartë të përshtatshmërisë së zgjedhjes.

Feedback pozitiv	Shqyrtime negative
Duhet të mësoheni me variatorin. Kam pasur një përshtypje subjektive që sapo të lëshoni gazin, makina ndalon shumë më shpejt sesa në makinë (me shumë mundësi, motori frenon). Kjo ishte e pazakontë për mua, më pëlqen të rrokulliset në një semafor. Dhe nga avantazhet - në motorin 1.5, dinamika është e frikshme (jo në krahasim me Supra, por në krahasim me makinat konvencionale me 1.5) dhe konsumi i karburantit është i vogël.	Të gjithë ata që lavdërojnë variatorin, askush nuk mund të shpjegojë me mend pse është më mirë se hidromekanika reale moderne, gjithashtu e lëmuar me 6-7 shpejtësi, domethënë përgjigjja është e thjeshtë, asgjë, madje edhe më keq (shkruar më lart në artikull). Vetëm se këta njerëz blenë një CVT jo sepse është më i mirë se një automatik, por sepse makina që vendosën të blinin nuk vinte me një automatik të vërtetë.
Një CVT është më ekonomike se një automatik (e krahasoj jo me një Selick, por me çdo makinë tjetër me një motor 1.3	Variatori nuk ngjall shpresë. Një zhvillim interesant, sigurisht. Por, duke qenë se e gjithë industria globale e automjeteve po largohet nga përmirësimi i besueshmërisë në njësitë moderne, asgjë nuk mund të pritet nga varicos (si dhe nga robotët). A është e mundur të kaloni në një qëndrim konsumator ndaj një makine: e bleva, e vozita për 2 vjet me garanci, e shkrova, bleva një të re. Kjo është ajo që ata po na çojnë.
Pro - nxitim më i shpejtë dhe më i sigurt në krahasim me automatikët dhe mekanikën (nëse mekanikët nuk janë mjeshtër i sporteve në garat me automobila). Rentabiliteti. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, të dyja në autostradë)	Pse keni nevojë për një variator kur një makinë automatike "klasike" u shpik shumë kohë më parë - e qetë dhe super e besueshme? Vetëm një opsion sugjeron vetveten - për të zvogëluar besueshmërinë dhe bashkimin në shitjen e pjesëve rezervë. Dhe kështu, 100 mijë. makina voziti - gjithçka, është koha për të shkuar në plehra.
Dimrin e kaluar vozita një Civic me CVT, nuk kishte probleme në akull. Variatori është me të vërtetë më ekonomik dhe më dinamik se makina. Gjëja kryesore është që ta merrni në gjendje të mirë. Epo, shërbimi pak më i shtrenjtë është çmimi për kënaqësinë e vozitjes.	Me pak fjalë, variatori = hemorroide, një mulkë marketingu për makinat e disponueshme.
Viti i shtatë në variator - fluturimi është i shkëlqyeshëm!	Mitralozi i vjetër është i besueshëm si ak47, nafik këto varicos

Siç mund ta shihni, shumica e njerëzve që janë përpjekur të ngasin një CVT të paktën një herë, nëse është e mundur, nuk refuzojnë më tej nga kjo kënaqësi. Megjithatë, ju takon juve të nxirrni përfundime.

Rezultatet e

Variatori, edhe pse më kompleks dhe më i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, është ende sot transmetimi më i mirë për makinat me motorë me djegie të brendshme. Dhe me kalimin e kohës, çmimi i makinave të pajisura me të vetëm do të ulet, dhe besueshmëria e një sistemi të tillë do të rritet. Prandaj, kufizimet e përshkruara do të hiqen. Por sot, mos harroni për to, dhe përdorni makinën në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, dhe më pas kutia SVT do të shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë, si dhe vetë makina.