Surpriza koreane: Kia Stinger

Kështu, më shumë se dhjetë vjet më parë, ata fituan stilistin me famë botërore Peter Schreyer. Ai u bë i famshëm për punën e tij në Audi gjerman, kur në 2006 ai ofroi Audi TT sportive për publikun botëror. Në atë kohë, paraqitja e një makine me një dizajn kaq interesant ishte sigurisht një lëvizje e guximshme jo vetëm për Audi -n relativisht konservator, por për të gjithë industrinë e automobilave.

Në të njëjtin vit, Schreyer u transferua në Kia Koreane dhe drejtoi departamentin e dizajnit. Rezultatet ishin mbi mesataren dhe Kia ishte aq e impresionuar me të sa në vitin 2012 ai mori një çmim special për punën e tij të dizajnit - ai u promovua në një nga tre njerëzit më të mirë të markës.

Sidoqoftë, stafi i shqetësimit Korean, i cili bashkon markat Hyundai dhe Kia, nuk ka përfunduar ende. Në Schreyer, ata u kujdesën për dizajnin, por gjithashtu duhej të kujdeseshin për shasinë dhe dinamikën e drejtimit. Këtu, koreanët gjithashtu bënë një hap të madh dhe joshën në radhët e tyre Albert Biermann, një njeri që kishte punuar në BMW gjermane ose departamentin e tij sportiv M për më shumë se tre dekada.

Dhe zhvillimi i një makine sportive mund të fillojë. Epo, filloi më herët, pasi studimi GT, i zbuluar për herë të parë nga Kia në Motor Show në Frankfurt 2011, u takua me reagime të papritura pozitive. Menjëherë pas kësaj, ai ishte kërkuar edhe nga amerikanët në Los Angeles Auto Show, të cilët ishin edhe më entuziastë për makinën. Vendimi për të bërë një makinë sportive nuk ishte aspak i vështirë.

Tani mund të konfirmojmë se Stinger, makina në stok që doli nga studimi GT, është deri tani makina më e mirë që fabrika koreane ka prodhuar ndonjëherë. Makina bën përshtypje me dizajnin e saj, dhe aq më tepër me performancën e saj të drejtimit, performancën dhe, në fund të fundit, dizajnin përfundimtar. Ky është një përfaqësues i vërtetë i limuzinave sportive, "gran turismo" në kuptimin e plotë të fjalës.

Tashmë nga dizajni është e qartë se kjo është një makinë dinamike dhe e shpejtë. Është i stilit coupe dhe i mbushur me elemente sportive, duke e bërë të vështirë për shikuesin të vendosë nëse preferon pjesën e përparme apo të pasme të makinës. Brendësia është një surprizë edhe më e madhe. Materialet janë të shkëlqyera, po ashtu edhe ergonomia dhe surpriza e klasit të parë është izolimi i zërit i dhomës së pasagjerëve. Sheshtësia koreane është zhdukur, makina është kompakte dhe ndihet sapo mbyll derën e shoferit.

Shtypja e butonit të nisjes së motorit ofron diçka me të cilën nuk jemi mësuar në makinat e Lindjes së Largët. Motorri 3,3 litra me gjashtë cilindra benzinë ​​gjëmon, makina dridhet e emocionuar dhe thotë se është gati për një udhëtim emocionues. Të dhënat në letër tashmë janë premtuese - motori me gjashtë cilindra me turbocharged krenohet me 370 "kuaj", i cili garanton përshpejtimin nga ndalesa në 100 kilometra në orë në vetëm 4,9 sekonda. Edhe pse jo të gjitha të dhënat janë ende zyrtare, koreanët kanë treguar se përshpejtimi aktual (ne testuam makinat e para-prodhimit) përfundon vetëm në 270 km në orë, gjë që e bën Stinger një nga makinat më të shpejta në klasën e tij. A do të ishte e sigurt për të vozitur me një shpejtësi kaq të lartë?

Duke pasur parasysh testet, pa mëdyshje. Zhvillimi i makinës gjithashtu u zhvillua në ferrin e gjelbër, domethënë në Nurburgring të famshëm. Ata përfunduan të paktën 480 xhiro në secilin prototip të Stinger. Kjo do të thotë 10 kilometra të shpejtë, që është e barabartë me 160 XNUMX km vrapim në mënyrë normale. Të gjithë Stingers e bënë atë pa ndonjë problem ose defekt.

Si rezultat, gazetarë të zgjedhur gjithashtu testuan Stinger në mjedisin e tij natyror. Pra, për Nürburgringun ogurzi. Dhe ne nuk kemi vozitur kaq shpejt për një kohë të gjatë, por në të njëjtën kohë kaq të sigurt dhe të besueshëm. Ne nuk i kaluam 260 kilometra në orë me shpejtësi maksimale, por kaluam nëpër kthesa të panumërta jashtëzakonisht shpejt. Në këtë rast, shasia Stinger (binarët e dyfishtë në pjesën e përparme dhe me shumë shina në pjesën e pasme) e bënë punën e tyre në mënyrë të përsosur. Për këtë është kujdesur edhe shasia ose Sistemi i Kontrollit të Damperit (DSDC). Përveç modalitetit normal, disponohet edhe programi Sport, i cili përmirëson amortizimin dhe shkurton udhëtimin e amortizatorit. Rezultati është edhe më pak i dobët trupi kur kthen kthesat, dhe ngarje edhe më i shpejtë. Por pavarësisht nga programi i zgjedhur, Stinger performoi në mënyrë të përsosur me pistën. Edhe në pozicionin normal, shasia nuk e humb kontaktin me tokën, për më tepër, për shkak të gamës më të madhe të amortizatorëve, kontakti me tokën është edhe më i mirë. Një tjetër surprizë është vozitja. Stinger do të jetë i disponueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të pasme. Ndërsa ne testuam Stinger vetëm me motorin më të fuqishëm, Stinger do të jetë gjithashtu i disponueshëm me një motor 255-litërsh benzine (2,2 kuajfuqi) dhe një motor 200-litra turbo diesel (XNUMX kuaj fuqi). Nürburgring: Kjo nuk ishte në udhëtim, pasi edhe me të gjitha rrotat lëvizin kryesisht rrotat e pasme, vetëm në raste ekstreme ridrejtohet në çiftin e përparmë të rrotave.

Koreanët do të fillojnë prodhimin e Stinger në gjysmën e dytë të vitit dhe pritet të dalë në dyqanet në tremujorin e katërt të këtij viti. Pastaj të dhënat zyrtare teknike dhe, natyrisht, çmimi i makinës do të dihen.

tekst: Sebastian Plevnyak · foto: Kia