Kondicioner metalik ER. Si të mposhtim fërkimin?
Përmbajtje
Çfarë është një aditiv ER dhe si funksionon?
Aditivi ER njihet gjerësisht si "fituesi i fërkimit". Shkurtesa ER qëndron për Lirimin e Energjisë dhe e përkthyer në Rusisht do të thotë "energji e çliruar".
Vetë prodhuesit preferojnë të mos përdorin fjalën "aditiv" në lidhje me produktin e tyre. Kjo për faktin se, sipas përkufizimit (nëse jemi të përpiktë në aspektin teknik), aditiv duhet të ndikojë drejtpërdrejt në vetitë e transportuesit të tij, domethënë motorin, vajin e transmisionit ose karburantin. Për shembull, rritni vetitë e presionit ekstrem, ose zvogëloni koeficientin e fërkimit duke ndryshuar vetitë fizike të lubrifikantit. Sidoqoftë, përbërja e ER është një substancë e pavarur që nuk ndikon në asnjë mënyrë në vetitë e punës të transportuesit të saj. Dhe vaji ose karburanti vepron vetëm si bartës i përbërësit aktiv.
Shtesa ER i përket klasës së kondicionerëve metalikë, domethënë përmban komponime të veçanta të grimcave të metaleve të buta dhe aditivë aktivizues. Këto komponime qarkullojnë me motorin ose vajin e transmisionit nëpër sistem pa ndikuar në performancën e motorit derisa të arrijë temperaturën e funksionimit.
Pas arritjes së temperaturës së funksionimit, përbërësit e përbërjes fillojnë të vendosen në sipërfaqe metalike dhe të fiksohen në mikroreliev. Formohet një shtresë e hollë, zakonisht jo më shumë se disa mikronë. Kjo shtresë ka rezistencë të lartë në tërheqje dhe ngjitet mirë në sipërfaqet metalike. Por më e rëndësishmja, filmi mbrojtës i formuar ka një koeficient të ulët të fërkimit të paparë.
Për shkak të restaurimit të pjesshëm të sipërfaqeve të dëmtuara të punës, si dhe për shkak të koeficientit jonormal të ulët të fërkimit, filmi i formuar ka disa efekte pozitive:
- zgjatja e jetës së motorit;
- zvogëlimi i zhurmës;
- rritja e fuqisë dhe injektivitetit;
- një rënie në "oreksin" e motorit për karburant dhe vaj;
- lehtësimi i fillimit të ftohtë në mot të ftohtë;
- barazimi i pjesshëm i ngjeshjes në cilindra.
Sidoqoftë, duhet të kuptohet se manifestimi i efekteve të mësipërme për secilin motor individual është individual. E gjitha varet nga tiparet e projektimit të motorit dhe defektet e pranishme në të në kohën e përdorimit të përbërjes së defekteve.
Udhëzime për përdorim
Siç u përmend më lart, kondicioneri metalik ER është një produkt i pavarur për sa i përket mënyrës se si funksionon. Lëngje të tjera teknologjike (ose lëndë djegëse) veprojnë vetëm si transportues të tyre në njolla të kontaktit të ngarkuar.
Prandaj, përbërja ER mund të shtohet në media të ndryshme që vijnë në kontakt me sipërfaqet e fërkimit gjatë funksionimit.
Le të shohim disa shembuj përdorimi.
- Vaj për motorët me katër goditje. Përbërja triboteknike ER derdhet në vaj të freskët. Fillimisht mund të shtoni aditivin në kuti dhe më pas të derdhni vajin në motor, ose ta derdhni agjentin direkt në motor menjëherë pas mirëmbajtjes. Opsioni i parë është më i saktë, pasi aditiv do të shpërndahet menjëherë në mënyrë të barabartë në të gjithë vëllimin e lubrifikantit. Gjatë përpunimit të parë, duhet të respektohen përmasat e mëposhtme:
- vaj mineral - 60 gram për 1 litër;
- sintetike - 30 gram për 1 litër.
Me mbushjen e dytë dhe të mëvonshme për vajin mineral, proporcioni përgjysmohet, domethënë deri në 30 gram për 1 litër, dhe për lubrifikantët sintetikë mbetet i njëjtë.
- Në vaj për motorët me dy goditje. Gjithçka është më e lehtë këtu. Për 1 litër vaj me dy goditje, pavarësisht nga origjina e tij, derdhen 60 gramë aditiv.
- Vaj transmisioni. Në mekanikë, kur përdorni lubrifikantë me një viskozitet deri në 80 W përfshirëse - 60 gram me çdo ndryshim vaji, me një viskozitet mbi 80 W - 30 gram me çdo ndryshim. Në transmetimin automatik, mund të shtoni deri në 15 gram përbërje. Megjithatë, në rastin e transmisioneve automatike, duhet pasur kujdes, pasi transmetimet automatike moderne mund të mos funksionojnë pas përdorimit të produktit.
- Timoni me energji elektrike. Për makinat e pasagjerëve me një vëllim të vogël lëngu - 60 gram për të gjithë sistemin, për kamionët - 90 gram.
- Diferenciale dhe njësi të tjera transmisioni me karter të veçantë që përdorin lubrifikantë të lëngshëm - 60 gram për 1 litër vaj.
- Nafte. 80 gram aditiv derdhen në 30 litra naftë.
- Kushinetat e rrotave - 7 gram për kushinetë. Pastroni tërësisht kushinetën dhe sediljen e shpërndarësit përpara përdorimit. Më pas përzieni agjentin me sasinë e rekomanduar të yndyrës për kushinetë dhe futeni përzierjen që rezulton në qendër. Rekomandohet të përdoret vetëm në ato makina ku janë instaluar kushinetat e tipit të hapur dhe me mundësinë e çmontimit të tyre. Ndarjet që janë montuar me një kushinetë nuk rekomandohet të trajtohen me një shtesë ER.
Është gjithmonë më mirë të përdorni pak më pak se sasia e rekomanduar e lubrifikantit sesa të përdorni shumë. Praktika ka treguar se rregulli "nuk mund të prishësh qullën me gjalpë" nuk funksionon në lidhje me përbërjen e ER.
Shqyrton pronarët e makinave
Motoristët flasin për "fituesin e fërkimit" në më shumë se 90% të rasteve pozitivisht ose neutralisht, por me pak skepticizëm. Dmth thonë se ka një efekt dhe është i dukshëm. Por pritshmëritë ishin shumë më të larta.
Shumica e rishikimeve zbresin në shenjë nga pronarët e makinave për disa përmirësime në funksionimin e motorit:
- motori bëhet vërtet më i qetë, dridhet më pak dhe, në përgjithësi, të krijohet përshtypja e një "normalizimi" të caktuar të funksionimit të tij;
- subjektivisht, vërehet një ulje e konsumit të karburantit, e vogël dhe shumë më pak nga ajo e deklaruar nga prodhuesi, por me 2-3% motori bëhet më pak i pangopur;
- konsumi i vajit për mbeturina është pakësuar, veçanërisht në rastin e motorëve të konsumuar.
Shqyrtimet negative janë pothuajse gjithmonë të lidhura me keqpërdorimin e produktit ose shkeljen e përmasave. Për shembull, ekziston një përmbledhje e detajuar në rrjet, në të cilën një automobilist donte të ringjallte një motor plotësisht "të vdekur" me një përbërje triboteknike. Natyrisht, ai nuk ia doli. Dhe në bazë të kësaj, u dha një vendim urdhërues për padobishmërinë e kësaj përbërje.
Ka edhe raste kur përbërja precipitoi dhe bllokoi motorin. Ky është rezultat i një përqendrimi të gabuar të aditivit në vaj.
Në përgjithësi, aditiv ER, nëse analizojmë rishikimet e shoferëve, funksionon pothuajse në të gjitha rastet. Shtë e rëndësishme të mos prisni një mrekulli prej saj dhe të kuptoni në mënyrë adekuate që ky mjet eliminon vetëm pjesërisht efektet e konsumimit të motorit, kursen pak karburantin dhe lubrifikantët dhe ndihmon për të përzënë disa mijëra kilometra shtesë përpara një riparimi të madh.
