Test drive kur Opel ishte nr. 1: Shtatë modele të viteve 70

Shtatë vetura që janë bërë pjesë e jetës së brezave të gjermanëve

XNUMX-të ishte dekada e Opel-it - shumëngjyrëshe, në modë, emocionuese dhe e gjithanshme. Marka, e pasur në traditë, ishte në formë shumë të mirë me shtatë gamë modelesh duke filluar nga makinat kompakte deri te ato luksoze, nga karrocat e stacionit për udhëtime familjare e deri te kupatë sportivë me dy vende.

Brenda salloneve të Opel-it, kishte një dehje të vërtetë të bojrave dhe të gjitha llojeve të pajisjeve - Mozart blu, kardinal i kuq, i verdhë Sahara dhe versione si SR, GT / E ose Berlinetta. Dy herë, në 1972 dhe 1973, Opel kaloi Volkswagen me mbi 20 për qind të tregut në Gjermani. Shtatë modele ikonë të Opel-it sjellin në jetë këtë dekadë të lavdishme.

Opel dhe jeta në vitet shtatëdhjetë

Opel është një lloj botëkuptimi. Për shumë prej nesh, kjo mund të përshkruhet me koncepte të tilla si pakujdesia, ngrohtësia, malli. Në XNUMX-të, herët a vonë, të gjithë takuan Opel-in. Ascona ose Record janë ngulitur në kujtesë me aromën e tyre, zhurmën e motorit, formën dhe ngjyrën e tyre dhe qëndruan atje përgjithmonë, ju pëlqen apo jo. Me siguri dikush përreth kishte një Opel - ju, familja, miqtë, një vajzë. Opel dukej dëshpërimisht si një repart apo një rebel. Opel, ishte lëkura e qengjit dhe një bisht dhelpre, e lindur nga përbindëshat e adhuruesve të akordimit ose "karroca e gjyshit". Nëse kemi mbajtur mend mjaft imazhe në kujtesën tuaj, është koha të ktheni çelësin në prizë dhe të bëni një rreth së bashku.

Asnjë prej tyre nuk kishte më shumë se një bosht me gunga, që do të vijë më vonë; një bosht i pasmë i ngurtë gjithashtu zgjat një kohë të gjatë. Kutitë e marsheve me pesë shpejtësi ishin një utopi, dhe frenat me katër disqe ishin të disponueshme vetëm me 165 kf. lart. Shfaqja e mëparshme ishte vepër e djallit. Rripat e kohës janë një helm i rrezikshëm. Kokat e cilindrave të aluminit me rrjedhje horizontale konsideroheshin ekskluzive për biçikletat e garave. Edhe akordimi në Opel zakonisht bëhej nga pjesë të përfunduara. Nëse dëshironi më shumë fuqi, thjesht instaloni motorin me fuqinë tjetër më të lartë dhe kaq.

Në modelet e saj XNUMXs, Opel nxjerr konservatorizëm dhe këmbëngulje, pa eksperimente ose zgjidhje teknike të guximshme. Të quajtur Kadett, Ascona ose Commodore, makinat Rüsselsheim kishin një dizajn të thjeshtë, por çuditërisht efikas, pa gracka apo surpriza të pabesë. Kjo ndershmëri ndaj klientit i bën ata kaq të dashur deri më sot. Asnjë shofer fillestar nuk has probleme me Kadett C, asnjë shofer amator nuk rrezikon të dëmtojë fijen e kandeles në një motor Ascona.

Shumë prej nesh kishin një Opel

Ne e pranojmë se vetëm Opel GT ka zotëruar sharmin e Alfa Bertone ose Renault Alpine. Por edhe ky atlet me byk me shishe koka-kola fsheh poshtë çarçafëve një kombinim të Kadett B dhe Rekord C. Në rast aksidenti, çdo mjet ndihmës në anë të rrugës do të mund ta riparojë pa probleme. Opel i ka çuar në ekstrem komponentët e parafabrikuar në emër të kostos së ulët dhe besueshmërisë.

Në fund të fundit, Rekord D-ja ime më çoi kudo, në çdo kohë, madje edhe tetë vjet më vonë, kur pragjet e tij ishin ngjitur tashmë dhe parafangat ishin vulosur me tekstil me fije qelqi. Vetëm një herë, pothuajse vonë - gjatë natës përgjatë autostradës A3. Ishte pompa e ujit, një sëmundje tipike e Opel-it. Njëzet kilometra larg karburantit më të afërt, gjilpëra e termometrit ishte e kuqe, por guarnicioni i kokës së cilindrit mbante sepse ishte një Opel.

Ndoshta ne mendojmë se modelet e Opel të shtatëdhjetë të shtatëdhjeta janë aq të mira pikërisht sepse ato japin më shumë sesa marrin. Për të mos na lënë në telashe, ata shkojnë në vetëmohim. Në të njëjtën kohë, ato janë nga pamja e jashtme mjaft e këndshme. Dizajnerët e Opel-it të udhëhequr nga Charles Jordan krijuan shtatë kryevepra në ato vite që ishin larg stilit amerikan dhe përqendroheshin në linja të lehta në frymën italiane. Kjo nënshkrim i ri Opel arrin përsosjen e mahnitshme të formës në Manta A, Rekord D dhe natyrisht në GT të mrekullueshëm.

Mësues me Opel GT - grua ëndërr dhe makinë ëndrrash

Si mund ta harroj GT-në, ai mësuesi i ftohtë i gjimnazit, apo jo? Gruaja e ëndrrave dhe makina e ëndrrave janë të paarritshme. Një ditë më futi në makinë kur humba autobusin… Sot vendos të provoj GT-në, por para kësaj më duhet të ulem. Më në fund, ulem si i salduar - për të ndjerë se sa mirë ecën makina në kthesat e shpejta, sa saktë ndryshojnë marshet. Një kënaqësi e vërtetë - sepse kënaqësia e ndërrimit të saktë është pjesë e përvojës Opel. Rekordi i motorit 90 kf nuk është një raketë, por mbart lehtësisht 980 paund GT. Fuqia e tij varet nga zhvendosja, jo nga numri i rrotullimeve - ky është gjithashtu një element i kredos së Opel - një ngarje e qetë dhe e pakujdesshme me aftësinë për të përshpejtuar nga 60 km / orë në marshin e katërt.

Unë vetë kisha një Record D, si makinë për çdo ditë në vitet tetëdhjetë. Ajo kishte dy dyer ngjyrë okër - siç tregohet këtu, fuqia e makinës është 1900 cc. kufizuar në 75 kf pushtet. Por modeli që ne po ngasim sot ka një levë marshi në timon. Në atë kohë menduam se me të, Rekord D, i perceptuar si një model dinamik, do të bëhej një makinë flegmatike për pensionistët; Megjithatë, sot më pëlqen me gjithë zemër çdo ndërrim dhe Rekord ofron një udhëtim edhe më të qetë dhe më të qetë. Kur uleni thellë në karrige të lehta, ajo që po ndodh jashtë bëhet disi indiferente ndaj jush.

Atletët e Opel-it – Komodori GS/E & Batanija A

Krahasuar me Rekord, coupe Commodore është një armë më e mprehtë. Tre karburatorë Weber japin fuqi tërheqëse të fuqishme të mbështetur nga zhurma e një shkarkimi sportiv me dy tuba. Dentisti ynë po ngiste një GS/E - Më kujtohet që qëndroja para shtëpisë së tij, të lyer me një ngjyrë të gjelbër të ulët, pa "set e betejës". Gjithmonë kam dashur një të tillë, por pas atij Rekord D, mund të përballoja vetëm një Commodore Spezial 115 kf. dhe një konsum solid prej 15 litrash për 100 km, por me imunizimin kundër avarive. Pa menduar, ndryshova vajin çdo 30 km dhe rregullimi i valvulave nuk kërkohej më falë ngritësve hidraulikë. Dhe ky është Opel.

Një bastard në klasën time në teknologji kishte një Manta A 1900 SR krejt të re—nuk është çudi që babai paguan. Ky djalosh nuk mund të mendonte asgjë më të mirë se një perde e shëmtuar plastike që gozhdoi në xhamin e pasmë dhe goma të gjera monstruoze me rrota Centra. Tani Manta Swinger me bardhësinë e saj të pafajshme duket se shëron plagët e vjetra. Linjat e rafinuara, dritaret anësore pa kornizë dhe detajet e hollësishme si pjerrësia e stilizuar Manta vazhdojnë të kënaqin syrin.

Ndjehu si një Opel - më i miri në një diplomat të madh

Nëse jo për Swinger, modeli do të kishte qenë një makinë e dytë tipike për zonjat e pasura. Automatiku zbut karakterin e tij duke përdorur çift rrotullues të mirë të motorit 1900cc. Shihni.Kur e ngasni, vini re menjëherë shkathtësinë falë drejtimit të mrekullueshëm të drejtpërdrejtë. Manta tenton të drejtohet me pothuajse të njëjtin zell si një GT e balancuar në mënyrë optimale. Makina mezi anon dhe pezullimi është më i ngurtë se Rekord D. Në shasi, modelet Opel ndryshojnë vetëm në disa nuanca - kudo ka palë trarësh tërthor përpara dhe një bosht të ngurtë me katër rreze të montuar mirë në mbrapa.

Vetëm Diplomati ka nevojë për një kuti kadifeje të tipit De Dion të boshtit të pasëm. Në qytetin tonë, një Opel i tillë mbretëror drejtohej nga një prodhues kravatë i cili nuk donte të dëgjonte për Mercedes. Tani ulem në heshtje në një karrige të gjerë prej pelushi, dëgjoj sfondin muzikor tingëllues të motorit me gjashtë cilindra, shijoj automatikun pa ndërrim. Unë mund ta ndiej makinën e rëndë që rrëshqet butësisht në rrugë dhe mund ta ndiej Opel -in.

T D DHNA TEKNIKE SHKURTR

Dipelomat Opel B 2.8 S, 1976

Motori me gjashtë cilindra në linjë gize me bosht me gunga në kokën e cilindrit, bosht me gunga me shtatë kushineta kryesore, zhvendosja 2784 cm³, fuqia 140 kf. në 5200 rpm, max. çift rrotullues 223 Nm në 3600 rpm, dy karburatorë Zenith me amortizues të rregullueshëm, lëvizje me rrota të pasme, kambio automatike me tre shpejtësi, max. shpejtësia 182 km/h, 0 - 100 km/h për 12 sekonda, konsumi 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Motori me katër cilindra në rresht i bërë prej gize gri me një bosht shufër në kokën e cilindrit, një bosht me bosht me pesë kushineta kryesore, një zhvendosje prej 1897 cm³, 90 kf. në 5100 rpm, maks. çift rrotullues 144 Nm @ 2800 rpm, një karburator Solex me amortizues të rregullueshëm, me rrota të pasme, kambio manual me katër shpejtësi, maks. shpejtësia 185 km / orë, 0-100 km / orë në 10,8 sekonda, konsumi 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Motori me katër cilindra në rresht i bërë prej gize gri me një bosht të posaçëm dhe valvola në kokën e cilindrit, bosht me bosht me tre kushineta kryesore, zhvendosja 1196 cm³, fuqia 52 kf në 5600 rpm, maks. çift rrotullues 80 Nm @ 3400 rpm, karburator Solex me një rrjedhë vertikale të vetme, drejtimin e rrotave të pasme, transmision manual me katër shpejtësi, maks. shpejtësia 139 km / orë, 0-100 km / orë në 19,5 sekonda, konsumi 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Motor me gjashtë cilindra në rresht me një bosht shufër në kokën e cilindrit, një bosht me gunga me shtatë kushineta kryesore, një zhvendosje prej 2490 cm³, një fuqi prej 130 kf. në 5100 rpm, maks. çift rrotullues 187 Nm @ 4250 rpm, dy karburatorë Zenith me amortizues të rregullueshëm, me rrota të pasme, transmision manual me katër shpejtësi, maks. shpejtësia 180 km / orë, 0-100 km / orë për 10,0 sekonda, konsumi 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Motori me katër cilindra në rresht i bërë prej gize gri me një bosht shufër në kokën e cilindrit, një bosht me bosht me pesë kushineta kryesore, një zhvendosje prej 1897 cm 75, një fuqi prej 4800 kf. në 135 rpm, maks. çift rrotullues 2800 Nm @ 152 rpm, një karburator rrjedhës vertikale Solex, makinë me rrota të pasme, kambio manual me katër shpejtësi, maks. shpejtësia 0 km / orë, 100-16,8 km / orë në 12 sekonda, konsumi 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975 g.

Motori me katër cilindra në rresht i bërë prej gize gri me një bosht shufër në kokën e cilindrit, një bosht me bosht me pesë kushineta kryesore, një zhvendosje prej 1897 cm³, 90 kf. në 5100 rpm, maks. çift rrotullues 144 Nm @ 3600 rpm, një karburator Solex me amortizues të rregullueshëm, me rrota të pasme, automatik me tre shpejtësi, maks. shpejtësia 168 km / orë, 0-100 km / orë në 13,0 sekonda, konsumi 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Motori me katër cilindra në linjë gize gri, bosht me gunga me pesë kushineta kryesore, zhvendosja 1584 cm³, fuqia 75 kf. në 5000 rpm, max. çift rrotullues 114 Nm në 3800 rpm, karburator i vetëm Solex me amortizues të rregullueshëm, lëvizje me rrota të pasme, kambio automatike me tre shpejtësi, max. shpejtësia 153 km/h, 0 - 100 km/h për 15 sekonda, konsumi 11 l/100 km.

Teksti: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas