Kur nuk duhet të keni frikë të blini një makinë me kilometrazh të lartë
Kohët e Mercedes W124, i cili ka përshkuar një milion kilometra, nuk do të kthehen. Por kilometrazhi i lartë nuk do të thotë gjithmonë probleme. Megjithatë, një parakusht është funksionimi i saktë i automjetit.
Jetëgjatësia e motorit dhe komponentëve të tjerë të automjetit rritet jo vetëm nga dizajni i tyre i përshtatshëm, por edhe nga mënyra e përdorimit të tyre.
Kilometra të pabarabarta në kilometra - ato urbane janë shumë më të vështira
- Mund të supozohet se makinat që udhëtojnë kryesisht në rrugë të largëta konsumohen më ngadalë. Mirëmbajtja e duhur është shumë e rëndësishme - zëvendësimi i rregullt i vajit dhe filtrave të motorit, si dhe mbushja me karburant me cilësi të mirë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për motorët me naftë, thekson Rafał Krawiec nga ekspozita e Honda Sigma në Rzeszów.
Në vitet nëntëdhjetë, naftët me aspirim natyral nga Mercedes dhe Peugeot, si dhe 1.9 TDI turbocharged nga Volkswagen, konsideroheshin si dizelët më të besueshëm. Motorët japonezë, të tillë si koha e ndryshueshme e valvulave nga Honda dhe Toyota, kishin një reputacion të mirë midis motorëve me benzinë.
Shihni gjithashtu: Sensorët e parkimit - ne tregojmë instalimin e tyre hap pas hapi (FOTO)
Motorët e vjetër me naftë përdornin sisteme injeksioni me pompa injeksioni ose injektorë njësi. Ata ishin më rezistent ndaj karburantit me cilësi të ulët dhe përbërësit e tyre ishin subjekt i rigjenerimit. Sistemet e zakonshme hekurudhore me injektorë solenoid nuk janë më të besueshëm, por mund të rindërtohen.
"Kjo nuk është e mundur me shumicën e llojeve të përdorura aktualisht të injektorëve piezoelektrikë, të cilët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit," thekson Kravets.
Ai gjithashtu vë në dukje se motorët e vjetër me naftë kanë pajisje më pak të sofistikuara, kështu që ata mund të përballojnë punë më të gjata pa riparime të kushtueshme. Avantazhi i tyre, ndër të tjera, është se nuk ka filtër grimcash, zëvendësimi i të cilit shpesh kushton më shumë se 1000 PLN. Një specialist i Honda pretendon se një makinë me motor nafte pa filtër FAP mund të blihet pa frikë edhe me kilometrazhin mbi 300. km.
- Me kusht që ky kilometrazh të jetë i saktë, makina është servisuar siç duhet dhe historia e saj është e dokumentuar, thotë Rafał Kravec.
Shihni gjithashtu: Vaj motori - monitoroni nivelin dhe kushtet e zëvendësimit dhe do të kurseni
Tkurrja nuk është një recetë për jetëgjatësi
Mekanikët janë të kujdesshëm ndaj motorëve të vegjël (1.0, 1.2 ose 1.4) dhe të fuqishëm me benzinë të instaluar në makina të reja, të marra përmes injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit dhe turbocharging.
Lukasz Plonka, një mekanik auto nga Rzeszow, beson se pas një vrapimi prej 150 km, motorë të tillë mund të kërkojnë një riparim të madh: – Materialet e prodhimit po bëhen më cilësore. Dhe motorët e vegjël në makinat e mëdha janë shtyrë në kufi. Çeliqet i nënshtrohen mbingarkesave të larta dhe temperaturave të larta.
Sipas Rafał Krawiec, motorët modernë të benzinës nuk do të jenë aq të qëndrueshëm sa njësitë e vjetra: – Motorët e vjetër mund të kalonin 350 kilometra dhe më pas, në rastin më të keq, të ndryshonin unazat dhe tufat dhe makina drejtoi 300 të tjera pa probleme. Në rastin e motorëve të ndërtuar gjatë një kohe tkurrjeje, mund të jetë e vështirë të përsëritet ky rezultat.
Sa ju intereson është se si e bëni këtë - e vërteta e vjetër është ende e vlefshme
Mënyra se si ngasni është shumë e rëndësishme. Falë funksionimit të duhur, jeta e shërbimit të një turbocharger mund të zgjatet nga 200 në 300 mijë. km. Vaji duhet të ndryshohet rregullisht (çdo 10-15 mijë km), mos e ngarkoni motorin në gjendje të ftohtë dhe ftohni turbinën në boshe pas një udhëtimi të gjatë. Grykat gjithashtu përballojnë deri në 300 XNUMX. km, por duhet të mbushni karburant në stacione të provuara. Nga ana tjetër, ngasja në qytet është vdekjeprurëse për një filtër të grimcave me naftë. Pra, nëse udhëtojmë rrallë në distanca të gjata, mos blini një makinë me këtë element.
Prandaj, për automjetet më të reja, kilometrazhi ka më pak rëndësi se historia e shërbimit dhe stili i drejtimit të pronarit të mëparshëm.
– Edhe në rastin e motorëve turbo, drejtimi i më shumë se 200 ose 250 mijë km nuk i bën ata të papërshtatshëm. Por vetëm në makina me një histori të caktuar, thekson Lukasz Plonka.
Grzegorz Wozniak, një tregtar makinash të përdorura, thotë se shoferët po kërkojnë gjithnjë e më shumë makina me motor benzine.
"Është vetëm se shërbimi i tyre është më i lirë," argumenton ai. – Kur blini një makinë të përdorur, mos u drejtoni nga marka ose stereotipi se makinat franceze ose italiane janë derrkuc emergjent. Cilësia e tyre nuk ndryshon nga makinat nga Gjermania, të cilat vlerësohen në Poloni. Gjendja dhe historia e makinës është më e rëndësishme se marka.
Guvernatori Bartosz
