Kur të ndërroni gomat për verën. Cili është ndryshimi midis mbrojtësve? Simetrike, asimetrike apo drejtimore?
Jeni duke blerë goma të reja për makinën tuaj? Mendoni përtej se çfarë lloji dhe marke do të ishte më e mira përpara se të shpenzoni para. Konsideroni gjithashtu se çfarë lloj hapi duhet të ketë goma e re. Ndonjëherë nuk keni nevojë të paguani.
Gomat e verës janë bërë nga një përbërje më e fortë se gomat e dimrit. Prandaj, ato performojnë më keq në temperatura të ulëta, kur ngurtësohen, humbasin tërheqjen dhe zgjasin distancën e frenimit. Por në temperatura pozitive mbi shtatë gradë Celsius, ato janë shumë më të mira. Me prerje më të mëdha, ato evakuojnë mirë ujin dhe sigurojnë kapje më të mirë se gomat e dimrit kur kthejnë kthesat. Sipas sinoptikanëve, moti dimëror në Poloni do të zgjasë deri në mes të prillit. Pastaj temperatura mesatare ditore duhet të arrijë shtatë gradë Celsius. Pra, është koha për të ndryshuar gomat në verë. Tani ia vlen të përgatiteni për këtë.
Madhësia e gomave - është më mirë të mos e teproni me zëvendësimin
Madhësia e gomave zgjidhet në bazë të kërkesave të prodhuesit të makinës. Informacioni rreth tyre mund të gjendet në manualin e udhëzimeve ose në kapakun e rezervuarit të gazit. Nëse vendosim të instalojmë një zëvendësim, mbani mend se diametri i rrotës (profili i gomës plus diametri i buzës) nuk mund të ndryshojë me më shumë se 3%. nga shembullore.
Gjumi i gomave është më i rëndësishëm se marka
Zgjedhja e gomave të reja në tregun tonë është e madhe. Përveç prodhuesve kryesorë evropianë, shoferët tundohen nga furnitorët aziatikë. Për Kowalski statistikor, zgjedhja mund të jetë shumë e vështirë. – Shumë shpesh, shoferët ndikohen nga marka, jo nga lloji i gomave. Për një makinë qyteti blejnë produkte të huaja të shtrenjta, përfitimet e të cilave gjithsesi nuk do t'i përdorin kurrë. Ka edhe situata kur pronari i një makine të fuqishme preferon gomën më të shtrenjtë simetrike nga një prodhues kryesor në vend që të zgjedhë goma drejtimi nga një markë më pak e njohur. Shumë shoferë nuk e kuptojnë se shkelja është më e rëndësishme se etiketa e kompanisë, shpjegon Andrzej Wilczynski, pronar i një fabrike për pastrimin e gomave në Rzeszow.
Tre lloje gomash: asimetrike, simetrike dhe të drejtuara
Tre lloje të mbrojtësve janë të njohura në treg.
Gomat simetrikekanë të njëjtin hap në të dy anët. Falë kësaj, ato mund të zhvendosen përgjatë akseve në çdo mënyrë, duke siguruar veshje uniforme të gomave. Pavarësisht nga mënyra e montimit dhe drejtimi i rrotullimit, gomat sillen njësoj, kështu që nuk është e nevojshme t'i hiqni ato nga buzët e ndarësve. Ky është padyshim një nga avantazhet më të mëdha të gomave simetrike. Së dyti, çmimi i ulët për shkak të dizajnit të thjeshtë dhe kostos së ulët të prodhimit. Për shkak të rezistencës së ulët të rrotullimit, kjo lloj gome është relativisht e qetë dhe konsumohet ngadalë.
Disavantazhet më të mëdha të gomave të tilla përfshijnë kullimin e dobët të ujit, gjë që rrit distancën e frenimit të makinës dhe rrit rrezikun e aquaplaning.
– Kjo është arsyeja pse gomat simetrike përdoren më shpesh në makina me fuqi dhe dimensione të ulëta. Ato janë të mjaftueshme për automjetet urbane, si dhe për mjetet e dërgesës që nuk arrijnë shpejtësi të madhe, shpjegon Arkadiusz Jazwa, një vullkanizues nga Rzeszow.
Lloji i dytë goma asimetrike. Ato ndryshojnë nga ato simetriket kryesisht në modelin e shkelës, i cili në këtë rast ka një formë të ndryshme nga të dyja anët. Kërkohet montimi i duhur, duke marrë parasysh pjesën e brendshme dhe të jashtme të gomave. Për këtë arsye, gomat nuk mund të lëvizin në asnjë mënyrë midis boshteve, gjë që lejon një model simetrik të shkelës.
Dizajni i gomës asimetrike është më i përsosur. Ana e jashtme e gomave është bërë nga blloqe më të forta, duke e bërë këtë pjesë shumë më të ngurtë. Është ai që ngarkohet më shumë kur kthen kthesat, kur forca centrifugale vepron mbi gomat. Brazdat e thella në anën e brendshme, më të butë të gomës evakuojnë ujin, duke e bërë makinën të mbrojtur mirë nga hidroplanifikimi.
– Këto lloj gomash ofrojnë performancë shumë më të mirë të drejtimit sesa gomat simetrike dhe konsumohen në mënyrë të barabartë. Fatkeqësisht, rezistenca më e lartë e rrotullimit çon në konsum më të lartë të karburantit, shpjegon Andrzej Wilczynski.
Lexo më shumë: Udhëkryq. Si t'i përdorni ato?
Lloji i tretë popullor i shkelës quhet shkelës i drejtuar. Gomat e drejtimit është prerë në qendër në formën e shkronjës V. Kanalet janë të thella, prandaj e kullojnë shumë mirë ujin. Prandaj, ky lloj gome funksionon mirë në kushte të vështira dhe me shi. Rrotullimi ndërmjet rrotave është i mundur vetëm me drejtimin e duhur të rrotullimit të gomës. Gomat e drejtimit duhet të instalohen në drejtim të shigjetës së stampuar anash. Gomat në njërën anë të makinës mund të ndërrohen pa i hequr ato nga rripat. Për të zhvendosur gomat nga e djathta në anën e majtë të makinës, duhet t'i hiqni ato nga buzë dhe t'i ktheni ato. Këto lloj gomash rekomandohen për automjete sportive dhe premium.
Etiketa të reja të gomave
Nga 1 Nëntori, të gjitha gomat e reja që shiten në Bashkimin Evropian shënohen me etiketa të reja. Falë tyre, shoferi mund të vlerësojë më lehtë parametrat e gomave si rezistenca e rrotullimit, kapja në lagështi dhe zhurma e gomave.
Etiketat e reja dhe përshkrimet e tyre mund t'i shihni këtu: Shenjat e reja të gomave - shikoni se çfarë ka në etiketa nga 1 nëntori
Çmimet e gomave të verës kanë rënë
Sipas Arkadiusz Yazva, këtë vit pjesa e gomave verore do të jetë rreth 10-15 për qind. më lirë se vitin e kaluar. “Prodhuesit llogaritën gabim pak dhe prodhuan shumë goma vitin e kaluar. Masa e mallrave thjesht nuk shitej. Po, gomat e vitit të kaluar do të mbizotërojnë në shumë dyqane, por nuk duhet të keni frikë prej tyre. Deri në 36 muaj nga data e prodhimit, gomat shiten me garanci të plotë, thotë Arkadiusz Yazva.
Në dyqanet e automobilave, gomat vendase dhe të huaja të klasës së mesme janë më të njohurat. – Për shkak të raportit të mirë çmim-cilësi, më të shiturit tanë janë Dębica, Matador, Barum dhe Kormoran. Produktet e markave kryesore si Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin ose Pirelli zgjidhen nga shumë më pak blerës. Gomat më të lira kineze janë margjinale, nuk shiten fare, shton vulkanizatori.
Shihni gjithashtu: Gomat dhe rripat e përdorura. Kontrolloni nëse ia vlen t'i blini
Për një gomë verore në madhësinë popullore 205/55/16, duhet të paguani nga 220-240 PLN për Dębica, Sawa dhe Daytona deri në 300-320 PLN për Continental, Michelin, Pirelli dhe Goodyear. Më e vogla, 195/65/15, kushton rreth 170-180 PLN për Kormoran, Dębica dhe Daytona deri në rreth 220-240 PLN për Pirelli, Dunlop dhe Goodyear. Ndërrimi i gomave në punishte zgjat rreth 30 minuta. Kostoja - në varësi të madhësisë dhe llojit të disqeve - 60-100 PLN për grup, duke përfshirë balancimin. Më së shumti do të paguajnë pronarët e makinave me rrota aliazh dhe makina 4×4. Ruajtja e një grupi gomash dimri në vend deri në sezonin e ardhshëm kushton 70-80 PLN.
Goma te perdorura vetem ne gjendje te mire
Gomat e përdorura janë një alternativë interesante për gomat e reja. Por vullkanizuesit këshillojnë t'i blini ato me mençuri, sepse një çmim tërheqës mund të jetë një kurth. – Që një gomë të jetë e përshtatshme për ngarje të sigurt, duhet të ketë të paktën 5 mm shkel. Duhet të vishet në mënyrë të barabartë në të dyja anët. Unë nuk ju këshilloj të blini goma më të vjetra se katër ose pesë vjet”, thotë Andrzej Wilczynski. Dhe shton se ia vlen të lihet mundësia për t'ia kthyer mallin shitësit nëse rezulton me defekt. "Shumë shpesh, fryrjet dhe dhëmbët janë qartë të dukshme vetëm pasi goma është montuar në buzë dhe është fryrë," shpjegon ai.
Sipas ligjit polak, thellësia minimale e hapit të një gome është 1,6 mm. Kjo dëshmohet nga treguesit e konsumit TWI në gomë. Sidoqoftë, në praktikë, nuk duhet të rrezikoni të vozitni me goma verore me trashësi shkelëse më të vogël se 3 mm. Karakteristikat e gomave të tilla janë shumë më të këqija sesa pritej prodhuesi. Shumica e gomave kanë një jetëgjatësi prej 5 deri në 8 vjet nga data e prodhimit. Gomat e vjetra duhet të ndërrohen.
