Odakoda Fabia Combi 1.4 Atmosfera
Një histori e ngjashme vazhdon me Fabio Combi të ri. Si zakonisht, tashmë na ka ndodhur që çdo model i ri që hyn në shitëset është disa centimetra më i madh se paraardhësi i tij, ofron më shumë hapësirë brenda dhe siguron më shumë komoditet.
Fabia Combi nuk bën përjashtim. Ky gjithashtu është rritur, është bërë më i rehatshëm dhe më i gjerë (bagazhi tashmë është 54 litra më shumë), dhe nëse shikoni nga pikëpamja e formës së tij, është më i pjekur. Por kjo, për fat të keq, nuk do të thotë gjithmonë vetëm e mirë. Furgoni më i vogël Škoda është pjekur aq shumë për sa i përket dizajnit sa është bërë plotësisht interesant për shumicën e blerësve (të rinj).
Epo, nuk mund të harrosh diçka. Odakoda ka një model tjetër për ta (për blerësit më të rinj). Ky tingëllon si Roomster, ulet në një shasi me një distancë prej 15 cm më të gjatë (megjithëse Roomster është 5 mm më i shkurtër se Fabia Combi i ri) dhe krenohet me pothuajse të njëjtat përmasa (edhe pak më siguruese!) Nga brenda, dhe veçanërisht me një formë që mund të tërheqë.
Sigurisht, nëse ju pëlqejnë qasjet moderne të dizajnit. Nëse nuk e bëni, do të mbeteni me Fabia Combi. Në një kuptim (edhe pse kjo nuk është e dukshme në prospektin e shitjeve) odakoda gjithashtu parashikoi një rreth të klientëve të saj. Më i ri dhe më i guximshëm do të zgjedhë Roomster, ndërsa ata më të përmbajtur dhe tradicionalë me vlera do të ndjekin Fabia Combi.
Ky është një furgon me një dizajn klasik në çdo mënyrë. Bazohet në limuzinën Fabia, që do të thotë se gjysma e parë e të dy makinave është saktësisht e njëjtë. Kjo vlen edhe për sediljen e përparme. Ata që tashmë kanë hyrë në brendësinë e Fabia -s së re do të pajtohen se duket më bukur se pjesa e jashtme.
Linjat janë të rreshtuara, çelsat janë aty ku i presim, treguesit janë transparentë dhe të ndriçuar mirë (jeshilë) gjatë natës, grija monotone përforcohet nga grepa dhe pjesët plastike që të kujtojnë metalin, dhe megjithëse materialet nuk arrijnë të njëjtën cilësi siç jemi mësuar në modelet e markave më të njohura, mirëqenia ende kujdeset mirë.
Gjithashtu falë rregullueshmërisë së mirë të sediljes së shoferit, një sistem audio me cilësi të mesme (Dance) me butona të mëdhenj dhe lehtësisht të arritshëm, ajër të kondicionuar të besueshëm dhe një kompjuter informativ në bord, të cilat janë të disponueshme si standarde në paketën e pajisjeve Ambiente.
Avantazhi më i madh i shumicës së modeleve odakoda ka qenë gjithmonë hapësira, dhe kjo gjithashtu mund t'i atribuohet Fabio Combi. Por akoma, mos prisni të pamundurën. Dy pasagjerë me lartësi mesatare do të ndihen më mirë në sediljen e pasme. E treta më shumë se nuk do të ndërhyjë, e cila vlen edhe për bagazhet.
Kapaciteti i bagazhit është i madh (480L) për këtë klasë makinash, por gjithsesi i përshtatshëm për një familje prej katër vetësh që lehtë mund të shkojnë me pushime. Edhe më gjatë. Sigurisht, pjesa e pasme gjithashtu mund të zmadhohet nëse është e nevojshme. Gjegjësisht, në mënyrën më klasike të njohur për ne.
Kjo do të thotë që së pari duhet të ngrini sediljen dhe pastaj të palosni pjesën e pasme të stolit në një raport 60:40, gjë që gjithashtu i bëri gjërat pak më të lehta.
Pjesët e sediljeve nuk janë të lidhura në pjesën e poshtme me varen, siç shohim diku tjetër, por me shufra të hollë metalikë. Zgjidhja, megjithëse besojmë se është testuar në mënyrë rigoroze, nuk duket se frymëzon ndonjë besim dërrmues, por është e vërtetë se është pikërisht për shkak të kësaj shtojce të sediljes që mund të hiqet plotësisht dhe kështu të marrë disa litra shtesë. në pjesën e pasme. Nuk ka kufi për origjinalitetin.
Në pjesën e pasme do të gjeni grepa për të varur çantat tuaja të blerjeve, një prizë 12V dhe një sirtar anësor për të parandaluar që sendet e vogla të mos rrokullisen në pjesën e pasme, si dhe një rrjet ndarës që ndan brendësinë. nga ndarja e ngarkesave, dhe, përveç kësaj, sirtarët në derën e përparme janë krijuar për të akomoduar shishe 1 litër dhe janë të pajisura me shirita elastikë. të cilët sigurohen që gazetat dhe të ngjashme (hartat e makinave, revistat ...) të përshtaten mirë kundër murit të derës.
Gama e motorëve është shumë më pak origjinale. Nga leximi i pasur i gjetur në raftet e shqetësimit, vetëm disa nga motorët më të thjeshtë u përfshinë në listë, tre prej të cilëve (benzina bazë dhe nafta më e vogël) janë treguar tashmë në një prezantim ndërkombëtar që nuk i plotësojnë plotësisht detyrë. ... Vetëm motori në të cilin u instalua Fabio i testit ishte motori i parë (për sa i përket performancës) i pranueshëm.
Katër cilindra benzinë 1 litër i njohur me 4 kW dhe 63 Nm çift rrotullues në Fabia Combi të rëndë 132 kg nuk sjell karakteristika të papritura, por prapëseprapë mund të themi se ju lejon të lundroni me lehtësi në qendrat e qytetit, në mënyrë të kënaqshme kapërcimi i distancave (pak) më të gjata, parakalimi kur është (vërtet) i nevojshëm, dhe mjaft ekonomik. Ai pinte mesatarisht 1.150 litra benzinë pa plumb në 8 kilometra.
Është diçka tjetër? Baza në të cilën qëndron Fabia Combi gjithashtu nuk është krijuar për motorë më të fuqishëm. Humbja e tërheqjes në pezullimin e lagësht (shumë) të butë dhe servo drejtues jo-komunikues e bëjnë të qartë se cilin grup të synuar po synon kjo Fabia. Ashtë vetëm turp që kjo është aq qartë e dukshme në dizajn.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Odakoda Fabia Combi 1.4 Atmosfera
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 12.138 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 13.456 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 63kW (86 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 174 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,5l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosje 1.390 cm? – fuqia maksimale 63 kW (86 hp) në 5.000 rpm – çift rrotullues maksimal 132 Nm në 3.800 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/55 R 15 H (Dunlop SP Winter Sport M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 174 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,6 / 5,3 / 6,5 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1.060 kg - pesha bruto e lejuar 1.575 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.992 mm - gjerësia 1.642 mm - lartësia 1.498 mm - rezervuari i karburantit 45 l. |
| Kuti: | 300-1.163 l |
Matjet tona
| T = 13 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 43% / Statusi i kilometrazhit: 4.245 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,7 vjet ( 120 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 34,3 vjet ( 151 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 22,8 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 174 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 8,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 46,2m |
| Tabela AM: | 41m |
vlerësim
Odakoda nuk ka shkuar kurrë përtej kufirit të çmimeve të larta ose më të larta me modelet e saj, dhe kjo vlen edhe për Fabio Combi. Nëse keni nevojë të rendisni shpejt të mirat dhe të këqijat e tij, atëherë është e vërtetë që furgoni më i vogël Škoda do t'ju bëjë përshtypje me hapësirën, komoditetin dhe çmimin e tij, jo formën dhe aftësitë e tij drejtuese.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
rehati sipas gamës së çmimeve
hapësirë dhe fleksibilitet
lehtësia e përdorimit të shpinës (grepa, sirtarë ()
sistem i sofistikuar i qepenave me valixhe
konsumi i favorshëm i karburantit
çmim i arsyeshëm
(gjithashtu) timoni i butë dhe pezullimi
humbja e kontrollit në rrugët e lagura
performanca mesatare e motorit
paleta e motorit (motorë të dobët)
pjesa e poshtme e shpinës nuk është e sheshtë (stol i palosur)
