Test drive Kia Stinger GT 3.3 dhe Audi S5 Sportback: Pyetje për çmimin?

Si Kia Stinger GT premtuese do të luftojë makinën nga elita gjermane

Nga 370 kf Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD është befasuar këndshëm jo vetëm nga çmimi i makinës testuese prej 57 euro. Audi është përballë S480 Sportback dhe 5 € marramendëse. Kush do të fitojë në fund?

Ata vijnë rregullisht dhe grumbullohen në kutitë hyrëse të lexuesve tanë - kjo është arsyeja pse ne nuk testojmë makina sportive të përballueshme. Përgjigja është shumë e thjeshtë: ofertat në nivelin e çmimeve Dacia praktikisht mungojnë në segmentin sportiv. Kohët e fundit, çmimet jo vetëm për supermakinat e bëjnë konsumatorin mesatar të djersitje. Për këdo që e njeh këtë ndjenjë, Kia ofron një model sportiv të rangut të mesëm me një çmim shumë të arsyeshëm. Kjo është arsyeja e mjaftueshme për të krahasuar Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD me konkurrentin e suksesshëm nga Ingolstadt.

Jo vetëm që çmimi bazë i makinës së Koresë së Jugut (55 €) është më shumë si një gabim shtypi. Si rregull, lista e aksesorëve në këtë segment automobilistik është po aq e gjerë dhe e shtrenjtë sa lista e verërave në një restorant me yje Michelin. Kia-ja testuese krenohet me vetëm dy shtesë (çati me xham për 900 euro, bojë metalike në ngjyrë të kuqe High Chroma për 690 euro). Kështu, çmimi i makinës së testimit është pak më i lartë se çmimi bazë, gjë që është jashtëzakonisht e rrallë në programin e testimit të makinave sportive.

S5: Çmimi i ngushtë për shtesat shtesë

Megjithatë, kjo nuk do të thotë se Kia është e mobiluar keq si një qeli burgu. Përkundrazi: një kapak i fuqisë së bagazhit, rrota aliazh 19 inç, tapiceri prej lëkure nappa, pezullim adaptiv, sistem zëri Harman-Kardon, ekran me kokë dhe më shumë - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD përfshihet në Battle, duke ofruar jo vetëm një transmetim të dyfishtë, por edhe një paketë të gjerë pajisjesh. Me prodhues të tjerë, për të paguar për shtesat mëkatare të shtrenjta, pothuajse duhet të cenoni kursimet tuaja shtëpiake ose sigurimin e jetës.

Kështu që ne shpejt hyjmë në Audi S5 Sportback. Njerëzit Audi janë ndriçuesit e politikës shtesë. Këtu, siç e dimë, ju mund të jeni gati të lumtur që nuk keni pse të paguani më tepër për një trekëndësh reflektues. Lista e pajisjeve opsionale në S5-in tonë përfshin 23 artikuj, gjë që ngre çmimin e makinës provë nga 63 euro në pothuajse të pabesueshme 600 euro.

Sigurisht, ndryshimi në çmim midis Bavarisë së Epërme dhe Koresë së Veriut nuk ka të bëjë vetëm me prestigjin dhe imazhin. Kjo çon në dy pyetje kryesore: Si përgatiten pjesëmarrësit e sotëm në provë dhe çfarë mund të bëjnë ata në rrugë? Vërtetë, në provat sportive ne japim pikë për dinamikë, jo për mjeshtëri, por çfarë dobie ka edhe talenti më i madh i vozitjes nëse makina është bërë aq dobët sa që aroma e ngjitësit në kabinën vepron si lehtësues i dhimbjeve?

Vërtetë, Audi S5 është çmendurisht i shtrenjtë, por për çmimin ju merrni një cilësi fantastike. Mjeshtëria e brendshme e S5 është aq e lartë sa duket më shumë si e shtresës së mesme. Sediljet opsionale sportive S të bëjnë përshtypje me mbështetjen e mirë anësore pa sakrifikuar komoditetin në udhëtimet e gjata.

Si duket cilësia e ndërtimit në Kia Stinger? Megjithëse prodhuesi koreano-jugor nuk i përmbahet nivelit elitar të cilësisë së Audi në prekjen dhe trajtimin e materialit, këtu nuk ka ndonjë surprizë të pakëndshme. Përkundrazi, punimi është çuditërisht i mirë. Kia nuk përdor lëkurë të lirë, zbukurime plastike ose stimuj të ngjashëm që prishin disponimin me buxhet të ulët.

Ndërsa pult i teknologjisë së lartë të S5 me MMI Navigation plus, "touchpad me shkrim dore me prekje" dhe kontrolle dixhitale të kombinuara do t'u pëlqejnë kryesisht entuziastëve të smartphone, paraqitja e pajisjeve të Kia duket pothuajse historike.

Në asnjë mënyrë nuk nënkuptojmë keq apo negativ – sepse ne e duam kombinimin analog të Stinger GT. Mendimi im është se gjilpërat analoge në shpejtësimatës dhe shpejtësimatës janë akoma më emocionale dhe më të bukura se sa homologët e tyre dixhitalë. Drejtuesit e sportit gjejnë menjëherë qëndrimin e tyre në Kia. Temperatura e vajit, çift rrotullimi dhe presioni i turbochargerit shfaqen në mes të shpejtësisë dhe shpejtësimatësit. S5 ndoshta nuk i ofron më shumë informacion shoferit të tij, por struktura komplekse e menusë së Audi kërkon pak më shumë kohë për t'u mësuar.

Ashtu si Audi S5, Kia ofron pesë mënyra drejtimi, të zgjedhshme duke përdorur kalimin rrotullues të modalitetit të drejtimit në konsolën qendrore. Ne fillojmë menjëherë në modalitetin më sportiv (Sport +) dhe me ESP me aftësi të kufizuara.

Në Sport +, shasia adaptive e Kia rrit amortizatorët si dhe çift rrotulluesin e drejtimit, i cili siguron reagime çuditërisht të mira rreth pozicionit të saj qendror. Nëse nuk jeni adhurues të sistemeve të drejtimit të akorduar posaçërisht, përgjigjet e sistemit drejtues të drejtpërdrejtë të Audi në modalitetin dinamik ka të ngjarë të jenë shumë të ashpra.

Por le të vazhdojmë me Kia. Motori i tij 3,3-litër twin-turbo V6 prodhon 370 kf. Ndihet shumë mirë tashmë nga 1500 rpm dhe tërheq fuqishëm, pa rënie të dukshme të çift rrotullues në të gjithë diapazonin e shpejtësisë. Duke folur në mënyrë akustike, në mbytje të plotë, katër mbytësit ovale të Kia lëshojnë një tingull të furishëm që nuk është kurrë i bezdisshëm, por më zhytës se zëri V6 monoturbuar i S5 Sportback i Audi S354 Sportback.

GT: i lirë, por i shpejtë?

Megjithatë, me përjashtim të akustikës, motori me gjashtë cilindra të Audi-t performon më mirë pavarësisht fuqisë së tij pak më të vogël. Ai i ndjek me vrullshëm komandat me pedalin e gazit dhe, përveç kësaj, kërkon edhe më fuqishëm shpejtësinë maksimale. Por arsyeja e vërtetë që Kia Stinger GT dështon të fitojë në testet e dinamikës gjatësore është automatiku i tij me tetë shpejtësi, i cili, pavarësisht nga veçoria Launch Control, ndërron më qetë dhe komode edhe në modalitetin Sport+.

Kur vrapon me shpejtësi 100 dhe 200 km / orë, S5 ka një avantazh të vogël. Por ndërsa S5 është i kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë, Stinger mund të arrijë 270 km / orë, duke e bërë atë modelin më të shpejtë të prodhimit në historinë e Kia.

Tiptronic me 5 shpejtësi me ndërrim më të shpejtë jo vetëm që ndihmon S138 të arrijë një performancë dinamike pak më të mirë se Kia. Përveç kësaj, Stinger ka një peshë të dukshme prej 1750 kilogramë krahasuar me një Audi shumë të vështirë me 5 kg. Moreshtë më shumë një limuzinë për udhëtime të gjata, të qeta, dhe sjellja e Audi SXNUMX Sportback perceptohet pothuajse si sportive.

Më në fund, në Hockenheim, S5 fitoi një fitore që kundërshtari i tij nuk mund ta sfidonte për asnjë sekondë. Kombinimi i pezullimit të fortë Dynamic Sport S, lëvizja e ndryshueshme e dyfishtë, e kompletuar me një diferencial sportiv dhe shpërndarja e çift rrotullimit specifik për rrotat, dhe kapja më e mirë nga gomat e Hankook i japin S5 një ndjesi dinamike dhe kryesisht neutrale. pista

Në krahasim të drejtpërdrejtë, Kia Stinger bën përshtypje me tërheqjen e ulët dhe lëvizjet e përcaktuara mirë të trupit. Ndërsa Audi S5 me shasinë e tij të rëndë qëndron dinamikisht në këmbë edhe në kufirin e tërheqjes, stabiliteti i rrugës së Stinger me shasinë e tij fleksibile adaptive, madje edhe në modalitetin Sport +, është si një varkë me vela në 12 erëra.

Ndërsa Stinger u zhvillua nga njerëzit e Kia shpesh të nxitur në cepat e Nurburgring North Circuit, askush nuk do ta blinte këtë fastback sportiv për ta drejtuar seriozisht. Por edhe nëse S5 Sportback fitonte provën, paketa e përgjithshme Kia ishte veçanërisht tërheqëse për ne. Redaktorët njëzëri besuan se Stinger GT duhej porositur për një provë maratonë. Jo më shpejt se sa tha; në të vërtetë vështirë

Përfundim

Me përjashtim të çmimit super të lartë të makinës së testimit dhe politikës së tarifave shtesë, punonjësit e Audi nuk japin arsye për kritika. S5 Sportback e bën punën e tij shumë mirë. Së pari, dinamika e rrugës është befasuese këndshëm. Në pistën e garës, falë konfigurimit dinamik të shasisë dhe sistemit të transmisionit të dyfishtë, makina ndihet shumë më e lehtë dhe më e shkathët se sa është në të vërtetë me 1750 kg. Kia Stinger GT është një pazar i vërtetë në segmentin e mesëm sportiv me pesë vende. Dizajni i tij, motori V6 dhe komoditeti në distanca të gjata janë dashamirës. Për sa i përket dinamikës së rrugës, koreani tregon talente të mira, por në fund nuk i afrohet as S5 Sportback.

Teksti: Christian Gebhart

Foto: Achim Hartmann