KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Përmbajtje
Kia Soul, së bashku me Daihatsu Materia (për fat të keq, nuk shitet mirë këtu), filluan një revolucion që mund t'i japë shtysë të re dizajnit të makinave. Hidhini një sy fotos kryesore të shpirtit të testuar: mungesa e formës së freskët në këtë makinë, natyrisht, nuk mund të fajësohet. Shpirti (shpirti si shpirt) i ndan njerëzit: ose do të dashuroheni menjëherë me të, ose nuk do ta doni kurrë. Ju jeni i fundit, të paktën në përvojë, në pakicë.
Ju kujtohet testi i Citroën C3 Picasso në numrin XNUMX këtë vit? Magjistari Francez është me të vërtetë një konkurrent i drejtpërdrejtë i të sapoardhurit Korean, por të dy makinat janë aq të ndryshëm sa është shumë e vështirë t'i krahasosh ato. Ata janë vërtet afër madhësisë, por qëllimi i tyre është krejtësisht i ndryshëm.
Nëse C3 Picasso dëshiron të jetë një makinë familjare që përkëdhel kryesisht me fleksibilitetin e hapësirës së pasagjerëve dhe bagazheve, Shpirti është plotësisht i pafuqishëm në këtë drejtim. Nuk ka trung të mjaftueshëm dhe stoli i pasmë është i palëvizshëm. Ndërsa C3 Picasso ka tavolina në rreshtin e dytë dhe pasqyra shtesë të brendshme për të kontrolluar atë që po ndodh në pjesën e pasme (fëmijët!), The Soul është mbi të gjitha e pajisur mirë me pajisjet më të fundit elektronike argëtuese.
Portat AUX, iPod dhe USB plotësojnë përzierjen e këndshme të kuqe dhe të zezë të brendshme dhe të jashtme. Dhe ndërsa C3 Picasso është i rehatshëm, Kia Soul është kryesisht një kënaqësi për të vozitur. Alsoshtë gjithashtu e shtrenjtë pasi ata nuk donin të dëgjonin në Kore se po ofronin një automjet të pajisur dobët me një çmim fillestar më të ulët.
Nuk ka gjasa që ta humbisni në rrugë. Testi ishte shkruar bukur, sikur një fëmijë pesëvjeçar të luante me lule, madje edhe vrimat e ventilimit të shtuara bukur rreth sinjaleve anësore nuk ishin të këqija. Ne patëm përshtypjen se shumica e vëzhguesve të rastësishëm favorizojnë sipërfaqe të sheshta dhe të cunguara të ndritshme.
Edhe pse pashë të zezë në katalogun e shitjeve, kjo është gjithashtu një bukuri e vërtetë. ... Makina test gjithashtu kishte rrota 18 inç, nën të cilat (për mrekulli) as frenat e diskut 15x nuk dukeshin të humbur. Por rimat e mëdhenj (kryesisht 16 ose XNUMX inç), të kombinuara me goma të profilit të ulët, e ndihmojnë Shpirtin të dojë shumë sipërfaqet e lëmuara të rrugës, por jo përplasjet në rrugë.
Ju do të duhet të shtrydhni timonin më fort për secilën vrimë, dhe zhurma nga nën rrota papritmas do të shfaqet brenda kabinës, e cila nuk ishte në asfaltin e ri. Drejtuesi i energjisë kontrollohet elektrikisht për shkak të konsumit më të ulët të karburantit, funksionon në mënyrë të parashikueshme dhe me kusht sportive.
E njëjta gjë është me sediljen e shoferit: nëse timoni ishte ende mjaft i lëvizshëm në drejtimin gjatësor, unë do të shkruaja menjëherë se ergonomia e kësaj makine është e shkëlqyeshme, kështu që ju duhet të kapni duart tuaja shumë larg që Shpirti të meritojë një të tillë vlerësimi. Edhe brenda, do t'ju përkëdhelë si vizualisht (ngjyrat) ashtu edhe modelin (format kryesore).
Ka mjaft kuti dhe vende për të ruajtur gjërat, megjithëse të gjitha kutitë mund të përdoren vetëm me kusht, pasi objektet rrëshqasin në to. Dhe kjo vrimë në pjesën e sipërme të konzollës qendrore mbeti e panjohur për mua deri në fund të provës. Për çfarë mund të shërbejë - ndoshta pika ideale e lidhjes për një tenxhere?
Ne, natyrisht, bëmë shaka pak për këtë, por ne patjetër rekomandojmë që të mos vendosni në rafte gjëra të mëdha dhe të rënda (mirë, prova nuk kishte fare dritare të pasme, por ishte e lyer), të cilat veprojnë si raketa në rrugë aksidentet. Dushi është kryesisht i pajisur shumë mirë.
Të gjitha versionet kanë gjashtë airbag dhe stabilizues ESP, ndërprerjen e karburantit dhe zhbllokimin automatik në rast përplasjeje, kështu që kur kombinohen me një kafaz të ngurtë dhe pjesë të grimcuara të trupit, ju ndiheni të sigurt në shtëpi në vendin tuaj. Shqetësimet e vetme të sigurisë (siç ishte rasti me makinat Kia) janë me gomat: nëse ato ishin të thata, gomat Nexen nuk i plotësonin kriteret tona në rrugën e lagësht. Kursime shumë të këqija dhe të papranueshme për çmimin.
Pavarësisht kohës së ndryshueshme të valvulave, motori i aluminit nuk është revolucionar, por është një shoqërues shumë i këndshëm në lundrimet e përditshme. Ndërsa versioni me benzinë i Soul ka vetëm një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, ne nuk humbëm një të gjashtin në drejtimin normal.
Zhurma është gjithashtu mjaft e durueshme me shpejtësinë e autostradës, gjë që mund t'i atribuohet izolimit relativisht të mirë të zërit, si dhe sistemit të mirë të zërit në kabinë, pasi është e vështirë t'i rezistosh volumit "dredha -dredha". Ne humbëm marshin e gjashtë vetëm sepse ishte shumë e këndshme për të vozitur. Në një rrugë dredha -dredha, motori do të ketë një shtrirje të këndshme (megjithëse nuk mund të mburret me shumë fleksibilitet), transmetimi me kënaqësi zhvendoset nga ingranazhet në ingranazhe dhe shoferi do të kontrollojë me lehtësi atë që po ndodh, pavarësisht gomave më të varfra.
Shasia (platforma e ridizajnuar nga Kia Rio ose e përdorur gjithashtu në Hyundai i20) është aq e parashikueshme, pavarësisht boshtit të pasmë gjysmë të ngurtë, saqë edhe kur rrëshqitni nuk do të ndiheni sikur jeni thjesht një pasagjer pas timonit. Ndoshta ju duhet vetëm një servo sistem më i mirë, pasi shpesh fajin e kanë sistemet me lëvizje elektrike: funksionon mirë kur jeni duke u kthyer, e vetmja pengesë është në fillim të kthesës, kur sistemi zgjohet dukshëm. Me pak fjalë, ndryshimet e vogla në timon mund të ngatërrojnë drejtuesit e ndjeshëm.
Kia Soul është pak atipik për Kia - një makinë argëtuese. Shumë më tepër se thjesht një foto e bukur. Të metat modeste nuk e prishin përshtypjen e mirë që bën pas timonit, megjithëse misioni i tij nuk është shtypi familjar, siç do të thoshit në shikim të parë, dhe pas të cilit shkëlqejnë rivalët. Duket si kubi i njohur i Rubikut, i shpikur në vitin 1974 nga skulptori dhe shpikësi hungarez Erno Rubik: një kalim kohe shumë e këndshme, por vetëm me kusht. Dhe në fund të robëron.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Kia Motors Adria Group Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 17.690 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 18.090 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 93kW (126 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 177 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,5l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar përpara në mënyrë tërthore - zhvendosje 1.591 cm? – fuqia maksimale 93 kW (126 hp) në 6.300 rpm – çift rrotullues maksimal 156 Nm në 4.200 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - leva tërthore të vetme para, shirita sustë, leva tërthore të dyfishta, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm 10,5 - gomar 48 m - rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Masa: | automjet bosh 1.179 kg - pesha bruto e lejuar 1.680 kg. Performanca (fabrika): shpejtësia maksimale 177 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 11,0 - konsumi i karburantit (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 37% / Gjendja e kilometrazhit: 5.804 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,8 vjet ( 126 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 20,5 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 174 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 8,8l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 9,5l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,4m |
| Tabela AM: | 42m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurma në punë boshe: | 35dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (295/420)
Dikush tashmë është pjekur në fotot e para, dikush ra në dashuri me të që herën e parë dhe të tjerë nuk duan të dëgjojnë fare për të. Kia Soul është një makinë që shpesh bëhet objekt diskutimi në hotele pasi mendimet ndryshojnë. Pra, më besoni, kjo nuk është vetëm e pazakontë, por edhe e mirë!
E jashtme (14/15)
Sheshi është i bukur, thonë ata në Kia, dhe në pjesën më të madhe ne i kushtojmë një rëndësi të madhe atij.
E brendshme (94/140)
Pavarësisht se është moderne, pjesa e brendshme është pjesa më e keqe e makinës. Epo, më shumë se në sediljet e përparme, duhet të duroni me pjesën e pasme dhe kur ngarkoni bagazhin. Bën përshtypje me mjeshtërinë e tij.
Motori, transmetimi (44
/ 40)Një motor i mirë, edhe pse fleksibiliteti nuk është një gjë e mirë. Falë rrotave të mëdha, shasia është shumë e ngurtë, e mirë (vetëm me pesë shpejtësi) transmetim.
Performanca e drejtimit (55
/ 95)Pas shiut, gomat u pompuan, por menjëherë shasia ishte në neutral. Ndjenja kur frenoni dhe stabiliteti i drejtimit është pak më i keq.
Performanca (20/35)
Mjaft, megjithëse motori i deklaruar me dy litra dhe ndoshta edhe turbodizeli 1.6 CRDi VGT do t'i përshtateshin atij më shumë.
Siguria (37/45)
E pajisur mirë me siguri, edhe pse kjo nënkupton edhe një çmim bazë më të lartë.
Ekonomi
Çmim më i lartë (me pajisje të mira), konsum mesatar i karburantit dhe garanci e mirë. Fatkeqësisht, Kia nuk jep garanci për celularin.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
mjeshtëri
pajisje standarde të pasura
Transmetim
madhësia dhe fleksibiliteti i fuçisë
nuk ka lëvizje gjatësore të timonit
komoditet falë rrotave 18 inç
goma te lagura
çmimi bazë
